汽车价格上涨还要多久 汽车降价结束以后，新的价格上涨周期什么时候开始

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如何解读吉利汽车将迎“第二次腾飞”

如果说“宇宙的尽头是铁岭”；那么平稳的尽头，会是“腾飞”吗？对于李书福操心的业绩与股民关心的股价，吉利汽车2023上半年会给出怎样的答案和规划？

很多投资者和机构可能都在期待，0175什么时候能再次腾飞？也有人问，7年前 吉利汽车 “K线图”那条美好的曲线，还有机会再勾勒一次吗？

8月22日，吉利汽车（HK.0175）召开了一场久违的线下2023年中期业绩说明会。这场发布会的地点选择也非常有意思，不是公司上市地点香港，也不是其总部所在地——浙江杭州滨江，而是放在了吉利汽车15年前发出宣言的浙江宁波——吉利汽车的福地。

在这里，吉利对外发出《宁波宣言》，告别“老三样”；在这里，吉利汽车建龙湾、强研发，推出一代产品把吉利汽车销量和股价推上了第一波高峰；还是在这里……

如今，业绩说明会上，李书福身旁的众将们，不再像前两年业绩说明会，一味地承认当下公司存在的问题，而是让外界感受到，吉利汽车距离“二次腾飞”，可能真的不远了。

1 营收高企、利润收紧，机构为何仍“看好”？

“ 通过过去半年的表现，我们现在有了底气和信心，让吉利汽车重新回到快速增长的道路。 ”吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦如是说。从业绩层面来看，吉利汽车上半年的表现，在当前经济和市场环境下，可圈可点。

今年上半年，吉利汽车销售 69.4万 辆，同比增长 13% ，恢复至疫情前水平（2019H1：65.17万辆）；收入 731.8亿 元，同比增长 25.8% ，整车收入602.84亿元，同比上涨22.5%；其平均单车收入也顺势首次突破10万元大关；股东应占溢利 15.7亿 元，同比微增1.2%。

另外，受市场竞争加剧、新能源占比提升等影响，吉利汽车毛利率微跌至 14.4% 。

吉利汽车对于上半年的销售表现，给出了基本符合管理层预期的判断。

这份业绩也吸引了诸多券商机构的关注。广发证券认为，吉利汽车混动化转型有望提速发展，维持其合理价值15.51港元/股和“买入”评级；华西证券同样对该股维持“买入”评级，并预计吉利汽车2023-2025归母净利润将分别达到73.5亿、106亿和157.9亿元。

中银国际则认为，吉利汽车当前估值，并未反映其新能源转型趋于明朗的前景，同时其股价从年初至今，跑输可比公司长城汽车和 长安 汽车，亦不合理。 找车网

可该行认为，在 极氪 品牌、 吉利银河 系列推动下，吉利正加速向新能源转型的步伐，并将该股目标价上调至15港元/股。

大和证券亦将吉利汽车评级由“持有”上调至“买入”，并将目标价由10.3港元上调至13港元。

交银国际表示，吉利汽车的净利润水平低于该行预期约23%，主要是销售费用支出较该行预期高，并指出下半年由于汽车行业的“价格战”，预计毛利率改善空间不大。

同时其认为，吉利在银河系列上的推广投入，下半年销售费用应会维持在高位，也会令利润受压，该行将吉利汽车的目标价下调至12.5港元，维持“买入”评级。

不难看出，多家券商机构在研报中提到了吉利汽车的混动化、新能源转型，也将其作为评估上市公司未来预期的重要参考维度。

诚然，向新能源转型的“ 前途 是光明的，道路是曲折的”。

在 《汽车K线》 看来，吉利汽车在150万辆级别上下徘徊已经有一段时间，当务之急是如何迅速地跨越年产销200万辆，甚至300万辆门槛，实现更好的规模化效应，来分摊智能电动化转型的高昂投入。

2 智能电动化将成吉利汽车的优势？

一方面是新能源汽车销量同比增长近 44% 至 15.8万 辆，贡献了更高的单价和收益；一方面则是销售成本与分销费用的大跨步。

例如，纯电品牌极氪直营渠道的建设和运营， 领克 向混动和纯电路线加速切换，吉利新能源系列银河初创等，先期都需要花费投入不菲的资金。

从数据来看，上半年，吉利汽车加大了智能电动化研发投入，研发总投入同比增长 62.8% 至 59.1亿 元，分销及销售费用同比大增44%至47.8亿元，行政费用也增至49亿元，销售成本同比增加26%，高于收益增幅……

不过，吉利管理层依旧信心满满。极氪CEO安聪慧表示，“第一台车极氪001上市，极氪整车毛利率就为正，2022年整车毛利率为 5% ，今年上半年达到两位数，高于行业水平。极氪2025年要完成 65万 辆，每年最少推出2款全新车型，到2025年会有8款车型销售。”

桂生悦也表示，“ 今天的吉利有了2015年吉利初次腾飞时的感觉，从现在开始，将会在新的汽车竞争格局下迎来第二次腾飞。 ”他还表示，目前吉利汽车已全面完成了向新能源转型的基础性投入与生态建设，吉利汽车旗下的产品也完成了向智能化转型的过程。

透过这次业绩发布会，我们看到吉利银河、领克、极氪三大品牌已完成清晰布局和品牌定位。

吉利银河面向 大众 车市场，主打10万-20万元价格区间；领克面向高端车市场，主打20万-30万元市场；极氪则是面向豪华 纯电动 市场，售价在30万元以上。

虽然领克和极氪上半年分别出现了6.6亿元和8.1亿元的亏损，且领克是近六年来首次亏损，睿蓝集团也亏损了3亿元，但 《汽车K线》 认为，这种被动的局面，会随着各品牌新能源化的逐步深入，以及产生的规模效应，让盈利压力得到一定程度的缓解。

毕竟，吉利汽车整体燃油车销售业务盈利能力仍然良好，公司总现金水平维持稳定（ 336.4亿 元），吉利有资本和底气蓄势“第二次腾飞”。

吉利汽车表示，全年预计资本开支 140亿 元，坚定支持旗下所有品牌向智能化、电动化转型。

回想2015年前后， 博瑞 、 博越 等车型的横空出世以及持续热销，给了吉利汽车第一次腾飞的源动力，使其迅速脱颖而出；时至今日，吉利汽车在疫情洗礼和汽车产业变革中，也基本完成了新能源的转型。

银河L7 上市次月销量破万，并计划于三季度推出L6插电混动轿车；领克上半年销售 8.2 万辆，累计销量已突破90万辆，并将全面停止纯燃油车投入，加速新能源转型；极氪上半年累计交付 4.26 万辆，保持年度14万辆的销量目标。

同时，吉利汽车也将维持今年 165万 辆的销量目标不动摇，其上半年目标完成率为 42% ，已属不易，处于行业平均水平。可不要低估了做过多年中国品牌“一哥”的吉利汽车的潜力。

在产品规划上，下半年吉利品牌将全速推进“银河系列”布局，上市 银河L6 和E8；极氪品牌将推出全新智能纯电轿车；领克品牌则要将 领克08 打造成新能源明星车型，全面开启品牌电动化转型。

如果问吉利汽车的“第二次腾飞”还要多久？时间还不明朗，但也许不会太久。在笔者看来，吉利汽车近几年相对稳定的形势，更像是在平稳跑道上积蓄力量，“二次腾飞”，可能就在不远的将来。

截至8月30日收盘，吉利汽车股价报收9.81港元/股，仍然低位振荡，让人隐隐产生些许期待……

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对于吉利汽车而言，虽然没有像 比亚迪 那样，早早地飞驰在电动化赛道上，但正如李书福和他的众将们所言，汽车行业是一场马拉松，不能计较一时的得失。而这几年，“大吉利体系”已经低调地实施了旗下各大板块自我造血能力计划。

在海外， 沃尔沃 、极星、亿咖通已在资本市场摸爬滚打；近日，极氪IPO备案获得通过，估值130亿美元； 远程 商用车也在计划赴美IPO。在国内资本市场，汉马科技、力帆科技、科力远、钱江摩托、洪桥集团……它们的身后，也有吉利和李书福的影子。

回到吉利汽车本身，银河系列的迅速推出，及时提振了吉利品牌涉足新能源领域的信心，而对于领克品牌，仍然是一座宝藏，既能捍卫中国燃油车时代的光荣，也能迅速地切入新能源赛道。

在全球范围来看，吉利有着更为广泛的布局，多年来上千亿的研发投入，以及全球合作“协同效应”的成果，也会在未来逐渐显现，对吉利汽车无疑是较大利好。 奔驰 下一代部分新车会搭载吉利提供的动力系统，不就是一个很好的例证吗？

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汽车降价后，什么时候会涨价？

预计将在今年4月底，全国进入满地廉价车时代？随着凯迪拉克进入到降价潮。各地奔驰车型，也紧随其后开启10万以上的优惠活动；在二手交易平台，雪铁龙C6新车的降价，堪称业界的卷王。一旦有吉利、比亚迪、大众、丰田、宝马参与其中，整个车企行业将真正撕裂。
涨价估计是不会出现的，消费者的投票最起作用！


汽车降价结束后是否会迎来报复性涨价，取决于市场供需关系和汽车行业的市场竞争情况。一般来说，汽车降价的目的是为了刺激市场需求，增加销售量，而汽车涨价则是为了应对成本上涨或市场需求增加等因素，从而保持企业盈利水平或提高利润率。
因此，如果市场供需关系保持稳定，汽车行业竞争激烈，企业之间的价格竞争较为激烈，那么汽车降价结束后不一定会迎来报复性涨价。

但是，如果市场供需关系不稳定，汽车行业竞争不足，企业价格垄断等情况出现，那么汽车降价结束后可能会出现一定程度的报复性涨价。
此外，如果汽车行业面临原材料成本上涨、汇率波动、政策法规变化等因素的影响，也可能导致汽车价格上涨。

总之，汽车降价结束后是否会迎来报复性涨价，取决于市场供需关系和汽车行业的市场竞争情况，需要综合考虑多种因素。

汽车降价结束以后，新的价格上涨周期什么时候开始

汽车降价结束以后，肯定会来新一波的报复性的涨价，这是符合市场规律的。对于消费者来说，车辆降价能以更低的价格买到心仪车辆，无疑是一件开心的事。
所以，降价刺激了市场需求。在销量增加后，商品车库存将降低，能盘活更多资金，减轻车企和经销商的资金压力，从长远眼光来看，这有利于汽车行业的可持续发展。这里也说了，降价会产生两方面的效应。
能促进汽车销量，再就是会增加持币观望的情绪。消费者现在对降价已是乱花渐欲迷人眼，理不清剪还乱。本来已经看好了一款车，现在这么多车降价了，可选择更多了，等等党不在少数。
所以，在局部地区可能出现销量井喷式增长，但对于全国销量的大盘子来说，可能是得不偿失，导致整个大盘子缩小。对新能源汽车行业影响众所周知，年初特 斯拉以一场价格开启了新的一年。之后，各个新能源车企不得不面对新能源汽车补贴取消和价格战的双重压力。如今，燃油车大降价势必对新能源汽车产生较大影响。
当然，价格战所带来的影响不止于此，对于二手车价格、消费满意度等都有不小影响。但是，车企似乎已经无暇顾及这些了。相对一些价格直降，对于一些花式降价还是要看清楚了再下手，不要被一些虚头巴脑的游戏规则迷惑了自己的判断。

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