测试奥迪Q3 试驾一汽

真的值得买吗？测试奥迪Q3 35 TFSI

2018秋，他开着一辆高配全新奥迪Q3(主要参数|询价采购)穿行在泊尔扎诺野外的山区地带，和煦的阳光越过落叶撒满全车；今年 秋，他开着一辆次标配的国内Q3堵在五环一动不动，我从哪里来要到哪里去的灵魂拷问填满人的大脑。看见汽车方向盘上的LOGO，也让是我時间去思索那样一台豪华车品牌标配车系，顾客关心、在意的究竟是什么。

品牌知名度虽然是第一位的，你能对它不屑一顾，但不可以否定它的光环效应。而在光晕下的商品自身，配备、驱动力、耗油量则就是我最想要去研究的三个难题。

奥迪车Q3 2020款 35 TFSI 时尚潮流炫酷型

车系主页 | 参数配置 | 照片 | 用户评价 | 车型报价参考价28.68万

Q1：配备如何？

消费习惯和出行核心理念的不一样造成了巨大的销售市场差别，在Q3的家乡法国乃至全部欧州，卤素大灯、小轮毂、织物座椅、没全景天窗的车数不胜数，豪华车品牌也不在少数。而在中国，配备是顾客十分注重的一点，都别说国产品牌，仅是相仿价格的一般知名品牌和豪华车品牌中间鸡头凤尾的争执就没终止过。

豪华车品牌标配车最害怕？肯定是怕被别人一眼就认出，随后再扣上一贪慕虚荣只认品牌的遮阳帽。要不是提早了解该辆Q3是全系次标配，第一眼看到绝对不会发觉。如果你挑选炫酷型，健身运动外型模块从最少配到高配统统一样；全LED大灯加上箭矢日行灯都没有被有所差异；19英寸的轮毂也是把气场一下带了起來。绕车一周，除开尾标上的35 TFSI，它和更贵的40 TFSI、45 TFSI沒有差别。更不要说也有无匙进入、倒车后视、电动式储备厢，就连积极防护系统也全系列标准配置。

进到车里，全液晶显示屏仪表盘、中控台大屏幕、恒温空调、后排座通风口一应俱全，比大家以前测完的标配A4L确实多了，说起不够得话便是少个座椅加热和外倒车镜全自动防眩目后视镜。但是这个也不会太难，选配就能处理，还不贵，各自要是2500和一千元，非常值得花。正确了，写本文的情况下2021款Q3早已发售了，以这款次标配车系为例子，参考价涨了一千元，多了自动泊车系统作用。这1000花不用都可以，20款和21款哪一个特惠大就买哪一个。

Q2：驱动力如何？

柴油发动机還是祖传秘方的EA211 1.4T，对于EA211 EVO2 1.5T柴油发动机可能在2023年年末建成投产，2023年配用在中后期换代的奥迪车Q3(主要参数|询价采购)上。说到中后期换代我们多聊几句，因为欧州政策法规发展战略的调节，奥迪车减少了这一代Q3的生命期，而且取消了欧州的中后期换代新项目。但由于中国销售市场的日趋激烈水平，Q3团队决策对于我国市场做一个独立的中后期换代，而且中后期换代Q3也将变成一汽-大众旗下品牌第一批配用1.5T柴油发动机的车系，助推一汽-大家完成双积分合格。另外，中后期换代后的Q3也会是奥迪车知名品牌国内生产制造的全防皮坐椅的主导新项目，为事后车系奠定基础。

驱动力是否足够这个问题关键還是在于你的要求及其你以前开的是什么车，开惯了2.0T当然会感觉这台1.4T太肉，平常如果开1.6L自吸式那么就非常容易考虑了。可是总体来说150大马力推动接近1.6吨的车体并不富有，排量小增加柴油发动机低扭不够的先天性难题被缓慢的油门踏板回应进一步变大。初段很虚，踩了没反应，再次踩提升零界点以后又会忽然窜一下，不线形，不太好操纵。

允差1750rpm就能輸出的最大扭矩转速没有什么指导作用，事实上要过去了2000rpm才可以获得期待中的加快体会。80km/h之内的大城市实时路况开了没有什么难题，80-120km/h这一速段就有点儿中气不足了，基本排气量比较有限，加速工作能力和2.0L车型类似。除开高配以外别的车系也没有性能模式挑选，因此也没什么改进柴油发动机回应、油门踏板敏感度的方法，对驱动力规定高的盆友只有用S挡。好在S挡会把转速比保持在2000rpm之上，体会比D挡畅顺多了。

7挡双离合变速器的主要表现喜忧参半，你说起平稳性吧，它的确做得非常好，升降机挡都悄然无声的，不看见车内仪表盘上的档位显示信息难以发觉。但每一次历经3挡的情况下都是会抖动一下，无论升還是降。你说起换档速率吧，它也的确贼快，7挡降至4挡仅仅一瞬间的事情。但它确实是太懒了，能不减就不减，伴随着你油门踏板的深层次，它一直耗着，非得直到确实坚持不懈不了了才降个挡含意一下。尤其是必须急加快高速行驶的情况下，油门踏板究竟数三秒才降。

变速器沒有苛刻的维护，能够保证2500上下rpm发展。可是缺乏了四驱系统的驱动力分派，前胎会出现跑偏状况，待车胎修复抓耕地以后刚开始宣布使力。换档速率迅速，驱动力对接畅顺没有什么消耗。9.44秒的考试成绩平淡无奇，足够但算不上充足，和应用低输出功率2.0T柴油发动机的40 TFSI也拥有很大的差别。

Q3：耗油量如何？

因为沒有性能模式挑选，耗油量检测全线都以一般方式开展，111.5km的路途均值车速30km/h，测得耗油量7.2L/100km。这一考试成绩很有可能沒有大伙儿想像低中，关键缘故還是取决于迟缓的油门踏板回应及其较弱的低扭輸出，在平时安全驾驶中要想加速或是高速行驶务必增加油门踏板深层。融合排气量及其驱动力主要表现，只有说这一考试成绩是一切正常主要表现，和40 TFS I车系对比也没什么优点。

操纵与行车

头上豪华车品牌的光晕，除开看得清莫的见的，潜在性的物品更能突显内函和积淀。汽车底盘紧实有韧劲儿，尺寸晃动都能解决得很得当，沒有不必要震颠，展示出了高些一级车系的质量感。以前在国外试架Q3的情况下，技术工程师就表明她们期待Q3是一辆能够轻轻松松掌控、乘驾舒服的车，国内以后也的确这般。

但是这并不意味着Q3没什么安全驾驶性可谈，迅速变更车道、盘桥的情况下悬挂系统可以出示非常好的支撑点性，沒有浮夸的侧倾。转为還是奥迪车一如既往的觉得，正中间部位轻，伴随着视角的扩大幅度慢慢扩大，衔接得很线形。尽管你从汽车方向盘上并不可以获得哪些感恩回馈和沟通交流，但导向性和精确性不用担忧。对比于配备，这类行车中的现代感更能反映身家。

刹车板的上脚要比油门踏板强许多 ，制驱动力的释放出来也很有占比感，ABS干预柔和，沒有弹脚的觉得。38.83米的制动减速度充足优异，而且最难能可贵的是持续十次检测即便刹车片早已刚开始起烟、上脚变松，但间距并沒有提高，依然能操纵在40米之内，可靠性优异。

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林琦说：奥迪车Q3(主要参数|询价采购) 40 TFSI在麋鹿测试中与以前四驱版本号的总体体会相仿，尽管两驱版的电子器件輔助系统软件要更加灵巧，能够在车子从A区进到B区时就刚开始很早干预，而且能维持很大幅度的规章制度及其非常好的不断工作中，但因为两驱版车系所应用的邓禄普 SPORTMAXX车胎在抓地特性上稍差一点，因此当车子在全部变更车道的全过程中会展现出转为略迟缓、转向不足的状况，因此这也造成了检测全过程中进桩的时速要小于四驱版本号，最后检测考试成绩为68km/h。

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　　噪音测试中个速段的考试成绩均小于大家的最佳值，主观性体会上汽车行使时A柱和前风档部位的车噪略大，别的地区都操纵得很非常好，合乎豪华车品牌需有的质量。

全篇小结：

开过一周以后，我关心的三个难题也拥有回答。Q1，配备彻底是足够的，安全性配备、舒服配备、高新科技配备，平时高频率应用的物品都是有。Q2，肯定驱动力尽管不弱，但平时开了還是感觉有点儿缺乏，费用预算够得话毫无疑问還是选40 TFSI或是45 TFSI。Q3，更是由于排气量小、驱动力比较有限，才造成了常常必须大油门踏板，耗油量并沒有比2.0T车系低是多少，平淡无奇没意外惊喜。

要我给这三个难题的必要性排列肯定是驱动力>配备>耗油量，假如显示屏前的您跟我一样，那听我的，别考虑到该辆35 TFSI了，往上看一下40或是45吧。但如果不把驱动力放第一位，那这台35 TFSI的确是个非常好的挑选。要不然35 TFSI的车系总数也不会占到全部车型江山半壁，具体销售量也是占了一大半，终究买它的人但是取出了真金白银，钱夹不容易撒谎。

强力竞争力 试驾一汽-大众奥迪全新Q5L动力怎么样

从2016年9月底首次亮相巴黎车展，到2018年7月6号一汽-大众奥迪Q5L国内上市，国产的奥迪第二代Q5足足让我们等了21个月，对于这个级别豪华品牌的销量冠军，21个月的等待确实有些太长了，究其原因，只能怪第一代国产Q5的生命力太过旺盛！不过全新Q5L面临的竞争环境可要比几年前严峻得多了，终于国产的宝马X3以及销量几乎已经追上Q5的奔驰GLC会与它展开最残酷的竞争，再加上第二集团的沃尔沃XC60、英菲尼迪QX50等，全新Q5L要想继续保持王座可就没那么简单了。

※ 起步价比宝马X3便宜7000元

在国产宝马X3新增车型上市三天后，奥迪Q5L也正式公布了售价，一共6款车型，提供2.0T的40 TFSI和45 TFSI两种动力输出，售价区间39.28-51.7万元，和宝马X3 39.98-58.58万的售价相比，Q5L的起步价低了7000元，可谓在价格上小胜了一把。

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※ 同级最长轴距

虽然来得晚，但我们等来的可是一款拥有同级最长轴距的Q5L，第二代国产Q5在轴距上比海外版加长了88mm，达到2908mm，这个数据在同级豪华品牌车型中，是目前最长的。

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※ 从8AT到7速双离合

第一代国产Q5经历了从双离合换到8AT的变更，如今第二代国产Q5又重新使用了双离合，和A4L一样，都是这台代号DL382的7速双离合，相对于之前的版本新的双离合能够有效地抑制发动机低转速下的抖动和噪音。

Q5L的发动机也与A4L保持一致，第三代EA888 2.0T，提供45 TFSI和40 TFSI高低功率两种输出。

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※ 新的quattro ultra四驱系统

新Q5L身上另一个重大变化是四驱系统，多片离合器式中央差速器取代了奥迪当家的托森式中央差速器，车辆也由之前的全时四驱变为了适时四驱。与中央差速器配合的还有一个布置在右后半轴上的狗牙离合器，通过电机来控制右后半轴的结合与断开，让传动轴和后差速器在两驱时停止转动来节省油耗，据说这套新四驱系统能够为Q5L节省约0.3L/100km的油耗。

同时为了提升四驱系统的响应速率，车辆还使用了传输速率更快的FlexRay总线来进行数据传输，相比于仅有500kbit/s传输速度的CAN总线，FlexRay的传输速度是它的20倍，所以新Q5L的四驱只要0.2秒就可完成两驱到四驱的切换。

试驾过程中我们体验了交叉轴项目，从下面的视频中可以看出，Q5L的一侧车轮悬空后，四驱和电子系统的介入还是很迅速的，空转情况会非常短暂或者几乎不存在，从而保证了车辆能够顺利通过交叉轴。

全新Q5L交叉轴 （来源：~）

※ 更长也更有棱角的外观

注：由于活动安排原因，此次图片静态和动态不是同一款车型，静态为45 TFSI 尊享风雅型，售价49.2万。

看到实车的第一感觉是大，这种大主要体现在长度上，和上一代车型相比，Q5L明显长了不少，宽度和高度的变化其实很小，但视觉上给人的感觉确实大了一号。

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其次是外观的线条更加锐利也更有棱角了，其实这种变化在两年前奥迪的新车上就已经体现出来了，只不过Q5L来得太晚了，不然它应该是最先体现出来这种家族新特征的车型之一。

新的六边形中网更加棱角分明，看起来和大哥Q7是有些相似的，而且还具有很明显的金属质感。新车还配备了主动进气格栅，能够让发动机更快达到工作温度的同时还降低了风阻系数，新Q5L的风阻系数降到了0.3，对于SUV来说这个成绩不容易。

试驾车配备的是矩阵LED大灯，每个大灯由14颗LED光源组成，技术含量上应该是领先同级了。

车身加长后后门确实变长了，不过并没有觉得车侧有什么不协调，国产Q5L会提供18、19、20英寸三种规格的轮毂，试驾车上配备的这个20英寸轮毂很有机械质感，轮胎来自马牌UltraContact UC6系列，尺寸255/45 R20。

车尾更多地保留了上代车型的设计，在线条上进行一番修饰之后，看起来要更加清爽了。试驾车后保险杠上做了假的镀铬排气，真的隐藏在车底。

※ 熟悉的科技感

和A4L都诞生于MLB Evo平台，不仅动力系统完全一致，内饰设计也有不少相似之处，所以即使是一台新车，Q5L的车内也绝不会有任何的陌生感。

奥迪的内饰在豪华感上体现的比较一般，不过科技感确实很到位，同时用料、做工以及旋钮按键的质感都相当出色，几乎让人挑不出任何瑕疵。

奥迪的方向盘手感还是相当性感的。12.3英寸的液晶仪表充满科技感，同时功能也足够强大，可以说是既炫目又实用的典范。

新的MMI Navigation plus多媒体系统由中控台8.3英寸大屏幕触摸手写板组成，系统界面大家肯定不陌生，屏幕分辨率很高、显示细腻、逻辑也很容易适应。功能上包含导航、倒车影像、4G Wi-Fi、CarPlay等一系列内容。

试驾车配备了三区自动空调，我个人非常喜欢这个空调面板的设计，清爽干净又富有科技感，按键的质感也非常棒。

空调面板下边是一排功能按键，包含驾驶模式选择、自动启停、ESP开关、倒车雷达开关、陡坡缓降、屏幕收起/打开，其中驾驶模式包含越野、经济、舒适、自动、动态和个性化6种。

此外，在我们这台试驾车上还带有B&O音响、前排座椅加热、全景天窗、自适应巡航、电子手刹、自动驻车等。

换挡杆右侧这里有个储物槽，带了套的iPhone Plus手机放不进去，小一点的手机和车钥匙倒是很合适，扶手箱内有个可滑动储物盒，海外版这里是无线充电板。

※ 加长就是有优势

双色真皮座椅的舒适性很不错，坐上去相当柔软，不过欠缺了一些包裹性。

既然拥有同级最长轴距，那后排空间自然是亮点，身高178cm的体验者调节好前排座椅后，后排腿部空间相当宽裕，在Q5L的主要竞争对手中几乎无人能出其右。

后排除了独立空调，还配备了座椅加热和两个USB充电接口，很到位。

※ 熟悉的味道

高功率版2.0T发动机的动力对于Q5L来说还是相当充沛的，大哥Q7上都在使用，而且输出数据都一样，所以放在这台Q5L上，表现自然会更加游刃有余，即使是中段加速，推背感也还是挺明显的，无论是城区还是高速，车辆的提速都称得上迅捷，绝对是超出一般家用的水准。

大众集团中高端车型的双离合已经越来越平顺了，Q5L自然也不例外，即使是城区行驶，7速双离合的换挡动作也是很轻微的，只是在连续跟车时偶尔还会有些顿挫，不过已经无伤大雅了。此外高效的换挡速率也没有丢下， 手起刀落的感觉不仅是高效，更是一种驾驶乐趣。

舒适模式下的动力响应其实是有点慢的，动力输出感觉被压制了，变速箱的反应也不是很积极，切换到运动模式就有了明显改观，整个驾驶机构都好像兴奋了起来，我个人虽然不是个急性子，但开多了舒适模式，切换到运动模式时还是感觉整个人都精神了。

Q5L的悬架针对国内路况进行了专门调校，悬架的行程更长了，所以舒适性是不错的，基本上小接缝什么的都完全不会影响到车内舒适性，即使是减速带，悬架的反馈也并不生硬，同时还没有太多琐碎的余震，厚实的阻尼感甚至让我很享受过坎的过程，做到以上这些的前提是，底盘还保有很强的厚重感，高速的稳定性也没有被牺牲掉。

和上一代Q5相比，这一代的Q5L在体重上还减少了60公斤，所以整个驾驶起来会感到非常轻盈、灵动，虽然电子感依然浓厚，缺少了一些交流，但电子系统会帮你打理好一切，绝对好开。

转向还是最缺乏交流感的地方，就像隔着一层薄膜似的，你说它虚位明显吗？也谈不上，但就是缺少了些路感，这就是奥迪的风格。最后说一下噪音，高速时车内的静谧性还是很出色的，120km/h车内交谈几乎不需要加大声量。

结语：

虽然来得晚了些，但不可否认，新Q5L在这个级别中依然具有极强的竞争力，特别是同级最长轴距带来的后排空间，这应该是仅次于奥迪品牌之外最能够打动国内消费者的卖点。此外，新的EA888发动机让Q5L有了同级顶尖的动力表现，以上两点应该是Q5L最能给人留下印象的地方。至于外观、内饰和配置，不会带来什么新鲜感，但依然还是一贯的高水准。

作为这个级别最受国人喜爱的车型，换代之后的新Q5L要面临着比之前严峻得多的竞争环境，老对手奔驰GLC和宝马X3都已经今非昔比，第二集团的沃尔沃、凯迪拉克也都不可忽视，一枝独秀估计很难再出现了，三足鼎立倒是很可能愈演愈烈。