2023-05-22 05:50:08 | 找车网
根据我身边朋友们的购车经验,我发现大家在购买紧凑型豪华SUV的时候,可能往往会被品牌力、性价比等因素带跑偏。而实际上,豪华品牌车型之所以能被称之为豪华,往往是由它优于普通品牌的技术实力、先进理念支撑起来的。比如这次,我们分别拿到了沃尔沃XC40和奥迪Q3来向大家作介绍,一起来看看,除了品牌和性价比之外,它们两者在“豪华”这一维度上谁更加契合。
对比车型:
2021款 沃尔沃XC40 T4四驱智雅运动版,指导价35.48万元;
2021款 奥迪Q3 45TFSI quattro 豪华动感型,指导价35.68万元;
首先,两款车型的售价非常接近,而且也都是各自2.0T+四驱版本车型,就连终端优惠幅度也都相当。可以说,对于绝大多数购买沃尔沃XC40或者奥迪Q3的用户来说,这两款车型或多或少都曾经进入到他们的备选车型行列。那么,究竟谁更值得推荐购买呢?今天这场比拼,我们从一个全新的维度来进行剖析。
沃尔沃和奥迪,都是我们耳熟能详的欧系豪华品牌,它们各自在国内市场上都拥有相当全面的产品阵营。对于豪华品牌的潜在用户们来说,购买一辆紧凑型豪华SUV到底应该将哪一项作为衡量的重心呢?品牌、颜值、动力、功能配置?或许这些在绝大多数朋友们心目中都能占有一席之地,而真正将沃尔沃XC40与奥迪Q3这两者区分开的,恐怕又不仅仅是这些。
除了两个品牌各自不同的家族式设计风格之外,我认为,它们各自对于豪华的理解方式,也将成为用户是否选择它们的根本依据。琳琅满目的科技配置、精雕细琢的品质做工、亦或是使用过程中的人性化设计,这些早已成为了豪华品牌车型本就该具备的基础素质。但在安全与健康层面,并非所有的厂家都有同样的看法。例如在近些年比较流行的主动安全层面上,看似本文的两款车型都配备了主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、自适应巡航等等一系列装备。但当你实际驾驶两款车型在上海的街道分别体验1天过后,那种差异感还是相当强烈的。
首先,沃尔沃车型搭载主动安全型配置的时间足够长,甚至在XC40还没有诞生的年代,我们也能够早早地通过XC60、或是XC90感受到这个品牌在主动安全性方面的优势。因此当你实际驾驶一辆XC40的时候,会发现它相比奥迪Q3来说,在执行诸如车道保持、并线辅助、主动刹车等指令时更加坚决,系统介入的流畅度也比较高,并不会让驾驶者感受到太多的突兀与不适。
其次,在细节配置方面,沃尔沃也体现出了对于安全性的更多照顾。例如大灯,同价位的沃尔沃XC40比奥迪Q3多配备了LED雾灯、大灯自适应远/近光功能、随动转向大灯、转向辅助灯。在夜晚驾车时,通过沃尔沃XC40的大灯系统,驾驶者不仅能获得更多的有效视野,还能够在与对向车辆会车时避免给对方造成眩光影响、提升整体交通环境的安全性。从细节配置上体现对安全性的整体把控,这辆沃尔沃XC40还有很多值得说。
在进/出车内方面,同价位的沃尔沃XC40配备了四门无钥匙进入功能,而奥迪Q3仅配有前排车门无钥匙进入。如果你认为两车的差距仅限于两个车门的话,那就把沃尔沃XC40想简单了,它还具备远程解锁、远程启动等一系列车联网功能,这些同样是奥迪Q3不具备的。在日常使用场景中,远程控车能给用户以及用户的家人带来更多便捷,这一点是不容忽视的。再回过头来打量两车的颜值,你会发现,采用双色车身的沃尔沃XC40明显在轮廓协调感、视觉冲击力方面也力压奥迪Q3。
来到车内,相信谁都不能免俗,最先关注到的一定是两车在内饰设计、科技配置方面的表现。沃尔沃XC40和奥迪Q3各搭载了一款足够显示其科技感的大尺寸中控屏,最大的不同之处在于,沃尔沃家族式的竖屏设计更容易在第一眼印象上吸引大家的目光。颜色搭配方面,这两款车都相当标榜个性化,整体深色的内饰设计都能给它们的潜在用户们带来比较强烈的运动氛围。
我们在很多豪华品牌的车辆内部,最常见、也最多提及到的一个词就是“家族化”。没错,眼前的沃尔沃XC40和奥迪Q3都拥有强烈的家族化烙印,不管是摆在主驾面前的方向盘造型、还是中控区的布局设计,都拥有强烈的家族式风格。时至今日,很难说哪款设计更加吸引人,它们都为熟悉这一品牌的用户提供了一个拿到车之后的最直接需求:上手特别快。
然而,当你分别在沃尔沃XC40和奥迪Q3车内静静坐上一小会儿,就能逐步感受到两车座舱氛围的差异。这种差异感不光来自于视觉、居然还来自于嗅觉。首先,在细节颜色搭配、材质运用上,沃尔沃XC40看似横平竖直的硬派风格背后,还拥有诸多细腻的元素,相比奥迪Q3来说,北欧小伙给人的感觉是它更值得推敲。其次,在图片难以展现的部分,沃尔沃车内使用环保用料的优势得到了体现,坐在沃尔沃XC40的车内并不会感受到任何异味。虽然说这一情形在奥迪Q3车内也没有那么的夸张,但是通过鼻子的感触,你也会更有理由去相信,在沃尔沃XC40的车内,它似乎能够给家人带来更好的照顾。
在车内能够展现的安全性层面,就不得不提与被动安全性相关的项目了。两款车都配备了前排侧气囊、前/后排头部气囊,基础配置都很到位。但值得一提的是,沃尔沃XC40全系都配有前排膝部气囊(奥迪Q3并不具备),在发生碰撞事故的时候,它能够对驾驶者的腿部进行更有效的保护。由此不得不引申出一个概念,那就是或许各国、各地区的碰撞测试都在强调汽车应进一步降低交通事故的致死率,而沃尔沃则先行一步,它甚至会更加额外关注如何降低交通事故当中的致残率。因此,安全之于豪华,既是必备,同时也是一个值得进一步探索的领域,无论在哪个时代都不会过时。
既然前面说到了气味,那就不得不提两款车的空调系统了。首先,现阶段的豪华品牌车型,大多都配有PM2.5空气净化功能,这属于一个最入门的基础。在此基础上,奥迪Q3还能给到用户一个空气自动循环功能,在日常用车过程中能保证车内空气的自动流通性。而沃尔沃XC40上这套CleanZone清洁驾驶舱技术,就显得更加智能、更加高级了。
沃尔沃独有的CZIS主动式座舱预净化系统和Pre-cleaning座舱远程净化系统能够让空气净化更高效、更智能。也就是说,不仅是在行驶过程当中、即便在停车状态下它也能主动为车内进行定时换气,保证用户在上车的瞬间接触到高质量空气。这一点,不仅体现了功能的优势,更显示出了不同品牌在功能设计理念上的差异。虽然用“北欧空气”来形容它略显夸张,但是这套空调系统能够给乘客们创造的车内空气质量,想必在同级之内也很难找到其它竞争者了。
两车不约而同都采用了皮革拼接Alcantara的座椅包裹材质,非常符合年轻用户对于运动感的向往。以前排座椅为例,两款车的座椅都具备不俗的包裹感,在日常驾驶过程中能够为前排乘客提供充足的承托性。但对比细节不难发现,沃尔沃XC40的座椅细节缝线处理、包裹材质的细腻程度,均略优于奥迪Q3。此外在功能方面,这辆沃尔沃XC40配备了主驾座椅2挡记忆功能,能够存储两名不同驾驶者的座椅设定角度、便于更换驾驶者之后进行快速调节操作,非常贴心。
在2天的试驾过程中,两车也分别在储物、人性化设计方面给我和同事们留下了不俗的印象。虽然都是各自品牌当中体型相对紧凑的SUV,但两款车的行李厢容积依然相当可观,沃尔沃XC40常备容积为460L、奥迪Q3为450L。值得一提的是,沃尔沃XC40采用了上/下两层式行李厢布局,在底部放置小件物品时能够有效地防止物品在行李厢内翻滚导致损坏,非常实用。功能上,沃尔沃XC40比奥迪Q3多配备了脚踢感应式尾门开启功能,当你双手拎满行李靠近车辆的时候,这个功能的好处就显现出来了。
相同的排量、同样的驱动形式,沃尔沃XC40和奥迪Q3在日常驾驶上有哪些区别?奥迪Q3的优势在于精准和均衡,它的油门、转向、甚至是底盘调校都相当具有大众车型的整体风格,上手难度很低、驾驶起来很轻松。沃尔沃XC40 T4版本车型虽然在动力输出上相比T5车型稍有收敛,但这也完全压抑不了它灵活、好动的性格。在动力响应速度、转向灵活性方面,沃尔沃XC40要比奥迪Q3更容易迎合年轻用户们想要的运动感。
在底盘滤震表现上,两款车型的差异相当小。由于都拥有年轻的定位,所以沃尔沃XC40和奥迪Q3在底盘灵活性、路感回馈上都有着略偏向运动的风格。如果非要比较出个不同的话,沃尔沃XC40的悬架后段支撑性要比奥迪Q3更扎实一些,在开阔道路上紧急并线、高速过弯等一系列情况下,沃尔沃XC40的车身姿态也会比奥迪Q3更加从容一些。
编辑点评:当豪华已经不仅仅停留在品牌本身,我们更应该透过产品、甚至是产品研发阶段的理念和思维方式,来看待品牌的豪华基因。当大家不再只是满足于豪华的logo、丰富华丽的铺陈、肆意堆砌的配置水平的时候,“豪华”或许才会回归于本真,才会变成你想要为家人提供更多、更全面的照顾。
从这个角度出发,再来看今天我们体验的沃尔沃XC40和奥迪Q3,或许你也会得到一个全新的认知。安全与健康,是绝大多数汽车品牌在车型宣传阶段都会去标榜的东西,也是我们绝大多数人最想要为家人创造的更好的用车环境。然而只有在体验过实车、认识到品牌在造车之路上的坚持过后,才能有助于我们对不同的品牌加深了解。奥迪Q3拥有全面、均衡的产品优势,但在今天我们讨论的这个维度上,沃尔沃XC40或许才是更值得向理性的家庭用户们推荐的车型。
【编者按】之前一档综艺节目《上新了·故宫》让原本比较熟悉的紫禁城,以全新的视觉又展露出来,同时还揭秘了更多大家所不知道的奇闻趣事,一时间让大家对故宫又产生了新鲜感,甚至元宵节的花灯展也决定在故宫进行。无疑这档综艺是非常成功的,尽管故宫也一直都有保养和翻修,但此次展出的点都是新奇的。而当我与一汽-大众奥迪全新一代Q3亲密接触5天后,很多高级感相比老款也上新了!
其实国产新一代奥迪Q3刚在4月16日上海车展媒体日中正式上市,并推出了搭载1.4T和2.0T(高/低功版)这两款涡轮增压发动机的共计8款车型,官方指导售价为27.19-35.98万元。其中包括了6款普通版和2款S-line车型,同时在选装配件上也提供有个性化之选,这些都能看出新一代奥迪Q3更年轻、更运动和更豪华的定位。
早以前腾讯汽车有去迪拜试驾过奥迪e-tron,后来蹭着日内瓦车展的机会又借到一辆奥迪Q8,可以说这两款车都是奥迪Q系列中的旗舰级SUV,只是分别是纯电和燃油中的顶级,但相同的最新Q系设计风格却深入人心,那种更立体、更硬朗和更运动化的风格的确也改变了之前奥迪SUV的认识和印象。可以说新一代Q3就吸取了这些最新的元素,因此在造型上相信绝大部分人都会觉得好看。
国产新一代Q3与海外版在外观细节上还是有一定的区别,其中“致雅型”车型的中网内部是与海外版相同的竖条格栅,并搭配了对比色的保险杠(可选装同色);而“动感型”则是“星芒”点阵式格栅,同样也可选装对比色。
由于整车更硬朗线条的造型,车身侧面的分段式腰线和侧裙内凹式的设计,这些相比老款Q3都更突显了立体层次感和运动性。与此同时,整车的尺寸也增大了一圈,尤其是轴距上加长了77mm。当然后排的驾乘空间也的确得到了更宽敞的升级,满足家用是完全没有问题的。车尾造型也同样富有了层次感,其中与前大灯组相呼应的箭翎式尾灯组更为抢眼,而S-line车型那夸张且运动的车内套件更是唬人。
外观小结:源自奥迪最新Q系列的外观造型,无论是硬朗且运动的整车造型,还是细节上的调整,以及全系标配的LED灯厂之灯,再加上还有S-line套件的加持,相信新一代Q3的高颜值是仁者见仁的。
国产新一代Q3同样延续了奥迪最新的“数字化座舱”的设计和布局,但Q3总能找到属于自己的特点,其中贯穿式的彩色装饰板,换挡杆区域外围的彩色包围,以及手套箱上部的金属拉丝饰板等,这些还均提供了个性化的选装。而值得肯定的是,尽管是定位紧凑级的SUV,但内饰的用料和做工都保持着奥迪一贯的高水准。
但新一代Q3相对于旗舰级的Q8和e-tron来说还是有所取舍,毕竟定位和价格都更为入门。比如全液晶仪表盘没有那么的干脆,行车电脑所显示的信息也被简化,同时还无法与中控屏的部分功能进行交互,以及中控屏操作时也没有振动回馈感。而自动空调区域也换装了旋钮和按键式的布局,不过这点还是要比触控式的更实用。
尽管这些都会影响到使用上的豪华感,但在这个级别中横向对比来看,新一代Q3内饰和配置在视觉上的豪华感已经领先了,尤其是高配版的10.25英寸(顶配版为12.3英寸)全液晶仪表盘和8.8英寸(顶配版为10.1英寸)中控屏,以及最新MMI互联系统等。
配置方面,国产新一代Q3全系还标配有前LED大灯、带动态转向的LED后尾灯、Type C接口、USB接口、无线充电、奥迪整体式预安全系统前部版、超大全景天窗、电动开闭后备厢、自适应巡航辅助系统、带3D音效的B&O音响系统和30种内饰氛围灯等。
内饰小结:在同级别车型中,如果内饰的豪华感是老款Q3的劣势,那么新一代Q3所使用的全新数字化座舱则完全反超,全系的标配也很有诚意和实用,尤其是以这个定位来说,细节上的装饰和丰富的选装则大幅提升了年轻化和个性化特色。
国产新一代Q3的尺寸较上代车型有明显增大,总被诟病的后排空间也得到了改善,这点是新一代Q3最有竞争力的变化,同时内部人性化的储物空间,以及实用性讨巧设计的行李厢都超出了预期。
由于实拍车型是40 TFSI quattro 时尚动感型(次顶配),并且是S-line车型,座椅则是由于真皮+翻毛Alcantara的材质所组成,其中坐垫和靠背处都是翻毛材质,能够更好而贴合身体,同时坐垫外侧、靠背侧翼、头枕都是真皮包裹,但由于整体填充物较硬,因此在同级别中对比,座椅是偏硬的,舒适性也较为一般,但驾乘空间是宽敞的。
后排的两侧座椅与前排相似,同时两侧单独的储物空间设计的很用心,更便于乘客顺手存放手机、瓶装水等,而中间座椅尽管是全真皮包覆,但更窄和偏短的坐垫和靠背,以及中间单板隆起的高度等,让中间座椅的舒适性不及两侧。另外,后排独立的空调出风口和底部12V电源接口和两个USB接口还是很实用的。
行李厢标准容积是450L,不过总有巧妙地设计来提升行李厢的装载能力。通过前部两端的限位器,能将地板进行上下移动,同时后排座椅可不仅能2/4/2比例放倒来扩展装载实力,同时座椅还能先前滑动,靠背的角度也可以调节,这样能让行李厢得到最大化的装载空间。另外,当需要拿去备胎时,地板掀起后能用两侧的卡位器固定住,这样的设计也非常人性化。
空间小结:除了轴距上加长了77mm使得后排乘坐空间得到了大提升外,后排座椅可前移、靠背较低可调、行李厢地板高度可调、两侧的小储物格等,以及后排座椅2/4/2比例放倒等等,这些都让新一代Q3的空间变得更灵活,同时也大幅增加了实用性。
此次试驾的新一代奥迪Q3 40 TFSI quattro 时尚动感型搭载的低功率版的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为137kW(186Ps),峰值扭矩为320Nm,全系均与7速S tronic双离合变速器,并配有发动机启停系统和AUTOHOLD自动驻车系统等。另外,全系均配备了前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂系统,整体的调校是偏舒适的,但底盘却有了奥迪的高级感。
其实新一代奥迪Q3依旧是一款很好驾驶的SUV,挂上D挡后从起步到线性加速过程中都非常轻松和自如,只是切换到S挡后,这个过程会更加迅猛和激进。不过在城市的拥堵路段中走走停停时,偶尔起步会有一些“闯”的表现,但绝不是向前“蹿”的那种反应,同时低扭时,双离合器还是会有小小的抖动,但不刻意是不容易发现的。
这里必须要分享的是,在D挡下行驶到70km/h左右时,如果继续线性的来加速,整个过程还是很随意的,但如果需要突然的急加速时,轻踩油门后会觉得没有任何“应发”,此时需要再用力踩一段后,后续的强劲加速感才会蜂拥而上。
在这个过程中,动力系统似乎在跟你确定:“是确定要急加速吗?”然后大约会延迟1s“得到确定后”,动力就源源不断了,但这种情况在S挡下是绝对没有的,因为S挡太激进了,随时随地动力也随叫随到,总能给你一段一段的加速感。
提到底盘的高级感,这里要重点说下整车的NVH隔音表现、驾驶感和减振性能。整车的NVH相比上代车型有了非常明显的提升,不仅把发动机噪音隔绝的很好,同时在高速行驶中,风噪、胎噪和底盘噪音的处理都很值得肯定,至少是豪华车应该有的水准。
新一代Q3的方向盘依旧是电子助力,在同级别SUV中的指向性也很精准,同时随着打方向的角度增大还会逐渐变沉,回馈感也做的很足。在较高速行驶的情况下并线,能民新概念的感觉到车头的精准性和响应速度,值得一提的是,车身和车尾的随动性表现的也很不错。
底盘和悬挂的调整依旧是偏舒适,但与老款相比,的确拥有了奥迪的高级感,无论是在过城市里的减速带,还是乡间小道上的坑洼路面时,减振器和弹簧的阻尼都能最大化的过滤掉振动,因此传入车内的感觉就不那么明显了,同时对于连续颠簸时,整车也不会有过多的余震,对于车内人员的舒适性还是有所保障。
值得一提的是,尽管整体驾驶风格和调校都是偏舒适的,但在走环线/高速的匝道时,就算车速偏高,整个悬架对车身的支撑是完全足够的,并不会出现很明显的倾侧,相反会给驾驶员有很大的信心。
全文总结:无需从外观造型和内饰内饰上,大家都看到了一个全新的奥迪Q3,但在这5天的接触时,我更喜欢用“上新了”来形容新一代Q3,尤其是在驾驶体验方面,主要是底盘和悬架等整体调校,无论是在平坦的城市道路中,还是坑洼的乡间小道上,整车偏向舒适的表现是很好的,相比老款车型那种大众的感觉有了全新的变化。
而另一个加分项则是驾乘空间的增大,配置的升级,以及内部储物空间和行李厢的人性化设计等。而“上新了”的新一代Q3是否能引领豪华紧凑级SUV,我们将拭目以待。当然,宝马新X1和未来将量产的奔驰GLB在各自的特点上,可以说依旧是Q3最具实力的竞争对手。
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