逼不得已才这样？不到23万的ET5可冲？蔚来官降为何 独家：杨大勇首谈长安新能源新规划 | 汽车产经

今天找车网小编整理了逼不得已才这样？不到23万的ET5可冲？蔚来官降为何 独家：杨大勇首谈长安新能源新规划 | 汽车产经相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、逼不得已才这样？不到23万的ET5可冲？蔚来官降为何
• 2、工信部：明年新能源补贴不退坡、蔚来不会降价
• 3、独家：杨大勇首谈长安新能源新规划 | 汽车产经

逼不得已才这样？不到23万的ET5可冲？蔚来官降为何

文/磊磊

我们彻夜未眠，说服各类利益相关方，终于做出一个重要的决定； 蔚来 品牌今日（2023年6月12日）正式发布了价格及用户权益调整方案，全系产品均降价3万元。但取消了每月4次免费换电服务。对于当前的蔚来，这样的政策调整，真就是无可辩驳的正确。

首先，就蔚来汽车近期发布的2023年第一季度财务报表来看；今年一季度蔚来整体状况，其实是蛮不乐观的。

营收共计实现106.8亿元，也取得了7.7%的同比增幅（但去年第一季度是啥市场情况，也不用多费笔墨）。但汽车业务毛利率由去年同期14.6%骤降至1.5%，这意味着卖出一台ET5车型蔚来仅仅能赚到3000来块钱，估计将将够上店铺运营的空调费与销售本人的提成。交付量相比最临近的2022年第四季度，也减少了22.5%。就最真金白银的钱上，蔚来第一季度全公司整体经营亏损超50亿人民币。

这样的财务数据，特别这种不理想表现对于企业后期融资的负面影响，其实真挺让蔚来心焦的；就当前蔚来的实际状况来说，还真看不到理想那般只靠卖车就能赚钱的苗头。 仰望 星空的圈层及品牌运营虽然取得了空前成功，但脚踏实地的销量无法起来，还真是个需要严肃对待的问题。毕竟蔚来那些一线商圈精致华丽的NIO HOUSE，无微不至的海底捞服务、打通各条干线高速的换电网络，都得靠房屋租金、人员工资这些最实际的东西解决。当钱成了问题，这些美好事物能否继续存在，就是一个十分笃定的结论。

并且与合肥市政府的对赌协议，也高悬在蔚来的头上，具体来说，蔚来必须在2020年至2025年实现4200亿元的总营收，并上交78亿以上利税，且于2025之前科创板正式上市，若无法达成，蔚来需要以8.5%的年利率回购股份。

就以官降之前的车价来说，蔚来的整体车价还真就是没啥购买吸引力的；这2023年买蔚来的人，和2018年无脑冲ES8的已经就是两类人，他们会冷峻理性，或者说不解风情地看待具体的产品，而不是像早期用户那样以热爱、热衷，乃至价值观直接做出购买决策。

就具体产品来说，毕竟ET7上市已久却又交不出车，ES7又将买了它的，和没买它的统统得罪了一遍，即将上市的ES8囿于过于高端的特性，先天性对于消费市场，也就存在着区隔。所以，我们就来聊聊对于实际消费者，购置可能性最大的ET5、ES6车型的购买建议。

对于ET5车型来说，我的想法是，这款车官降后29.8万元的售价来说，如果你可以接受换电底盘带来的高坐姿，并且还希望一定的高端性，这款车还真可以冲一波。很多人都会以23.19万元的 Model 3 车型的高性价比，批判 蔚来ET5 车型的不够划算；但问题是，ET5车型是一款双电机四驱车型，它的对标对象应该是售价33.19万元Model 3性能版四驱车型。

在整体性能数据大致相当（蔚来总功率360kw， 特斯拉 总功率357kw；蔚来电池75度，特斯拉电池78度）的前提下，这波便宜上的4万元，就足够冲蔚来了， 况且就一些视角来看，蔚来当前的品牌力，似乎还要略胜特斯拉一筹。但如果你极端看着性价比的话，那个30万就有100度大电池，还是四驱的 极氪 001，看着还是会更香上一些。

至于ES6车型来说，官降之后的价格（75度电车型版本车型售价33.8万元），相对最直接竞争对手 阿维塔11 、 智己LS7 属于略有缺憾，但基本就打平了的程度。智己LS7四驱90度电版本售价 34.98万元，售价略贵，虽然电池多了15度，但缺少了智能驾驶层面功能性相对重要，同时成本也比较昂贵的激光雷达。

同样配备激光雷达的阿维塔11 四驱90度电版本售价34.99万元，贵出的那不到两万块钱，对应上15度的电池差额，还真就是合情合理那种。

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工信部：明年新能源补贴不退坡、蔚来不会降价

每周热点新闻 找车网

1. 工信部：今年新能源汽车补贴不会大幅退坡，专家：阵痛难以避免，市场充满期待

日前，工信部部长苗圩在中国电动汽车百人会高层论坛上表示，自2019年11月起新能源汽车产销量已逐步恢复到补贴退坡前的平均水平，呈现出向好迹象，并且2020年7月1日新能源汽车补贴不会大幅退坡，新能源汽车补贴政策将保持相对稳定。

对此，央视财经评论员侯杰认为：① 国产新能源车要在市场中成长，中国制造会在没有退路的时候杀出一条血路；② 压缩补贴、引进特斯拉，一是逼迫企业在竞争中求发展，二是为中国的新能源汽车产业培育出更完整、强大的产业链；③ 特斯拉概念以及电池、电机、电控相关板块个股表现亮眼，而新能源汽车整车制造相关个股出现震荡，说明，市场对于新能源车产业链的未来充满期待，但整车制造方面还任重道远。

2. 特斯拉股价周一大涨首次超过500美元 市值逼近千亿美元

近日消息，据国外媒体报道，在多位分析师下调评级，股价两连跌之后，电动汽车厂商特斯拉的股价在本周一大涨，股价首次超过500美元，市值也已逼近千亿美元。周一美国股市收盘时，特斯拉报524.86美元，较上周五收盘时的478.15美元大涨46.71美元，涨幅为9.77%。周一是特斯拉自2010年6月上市以来，股价首次超过500美元。

3. 广汽新能源立目标：2025年进入行业前三

广汽集团总经理冯兴亚1月11日在百人会论坛上表示，目标是2025年广汽自主品牌新能源进入国内新能源行业前三。2019年下半年以来，新能源汽车销量出现了明显下滑，有人说中国新能源汽车产业的寒冬来了。冯兴亚认为，市场调整有利于行业优胜劣汰。在电气化方面，广汽的技术路线是以（BEV）纯电动为主，兼顾PHEV（插电式混动）与HEV（混合动力）发展，面向未来适当储备FCV（燃料电池汽车）技术。力争2025年广汽自主品牌新能源进入国内新能源行业前三。

4. 前通用汽车中国CEO甘文维出任比亚迪董事长高级顾问

1月13日，比亚迪正式宣布甘文维(Kevin Wale)出任比亚迪董事长高级顾问，为比亚迪集团的汽车业务提供顾问咨询服务，包括为汽车业务发展策略、运营策略、市场营销策略、品牌建设及销售服务体系提升等方面提供咨询、指导服务。甘文维于1975年加入通用汽车公司，并在2005年-2012年担任通用汽车(中国)有限公司总裁兼总经理，拥有极为丰富的全球汽车业管理经验。

5. 吉利奔驰smart项目“落户”西安 工厂年内建成

近日，浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司宣布，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”正式成立, 该公司在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。近日据路透社报道，吉利和戴姆勒共同经营的smart品牌国产项目将在陕西西安投产，年规划产能为15万辆。

6. 奔驰登上中消协年度维权第一名，质量缺陷成重灾区

近日，中国消费者协会发布《2019年十大消费维权舆情热点》报告，其中“奔驰车主哭诉维权引起各界反思”的事件成为2019年社会影响力第一大话题。中消协称，该结果是中消协联合人民网舆情数据中心，基于大数据平台数据与舆情社会影响力测算出来。奔驰车主哭诉维权引起各界反思的社会影响力指数达到80.5，登上榜首位置。值得注意的是，“奔驰车主哭诉维权”引发各地“花式”效仿，舆论呼吁消费者应理性维权、依法维权。针对汽车行业乱象，舆论认为，有关部门应加强汽车市场监管，不断完善相关法律法规，以维护汽车消费市场健康有序发展。

7. 加强建设充电基础设施 2020年的重点在技术开发

近日举行的2020中国电动汽车百人会高层论坛上，国家能源局监管总监李冶表示：近年来，我国新能源汽车充电基础设施加快发展，截至2019年底，我国充电基础设施达到120万个，较上年底增加了50万个。国家能源局2020年将继续会同相关部门，加强充电基础设施相关行动计划的督促实施，扎实组织促进我国充电基础设施的发展。

8. 李斌：蔚来不会降价，没有降价空间

斯拉在上海工厂实现投产，国产Model 3不仅享受新能源汽车补贴、免征购置税，同时由于成本的下降官方售价已下调至30万元以内，进一步降低售价门槛。特斯拉降价打击，让已经陷入市场低谷期的中国电动车新势力公司面临更大的竞争压力。日前举行的中国电动汽车百人会论坛上，蔚来汽车董事长李斌回应国产特斯拉降价的问题时表示，“特斯拉降价我们不会降，我们都是负毛利，没有降价空间。”

9. 一汽红旗要先定个小目标，徐留平挑战2030年100万销量

一汽集团董事长徐留平公布未来10年的销量目标,称将挑战100万辆销量目标。徐留平在大会上表示，新红旗品牌2019年全年销量超10万辆，提前一年完成原定目标。在2019年销量激增的基础上，2020年新红旗将实现20万辆的销量目标，2022年实现40万辆的销量目标，2025年实现60万辆的销量目标，到2030年将挑战100万辆的销量目标。

10. 沈晖对赌王兴：威马不进Top3就送一辆车

日前，美团创始人王兴评论中国车企格局表示：“中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，三家央企是一汽、东风、长安，三家地方国企是上汽、广汽、北汽，三家民企是吉利、长城、比亚迪，三家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。”王兴认为新势力造车前三没有威马......于是作为国产造车新势力之一的威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖当即打赌，邀请各位网友作见证“威马一定会是TOP3之一”。沈晖又向大家补充了与王兴赌约的赌注，他表示：“如果威马汽车能挺进造车新势力前三名，希望美团创始人王兴能充当外卖小哥亲自送一份外卖上门，地点由我指定；如果威马进入前三失败就送一辆车给王兴，可在所有品牌中随便挑选，不一定非得是威马汽车。”

02、每周汽车召回

日前，北京奔驰向市场监管总局备案召回计划，召回545辆2019年6月24日至2019年11月21日生产的GLB SUV汽车。据介绍，本次召回范围内的车辆，第二排座椅下方的线束可能未按照规范布线。如果将第二排座椅移到前端以便于乘员进入第三排座椅（“方便进出”功能）则可能损坏线束，影响第二排座椅侧气囊的正常工作，并且系统可能无法按预期向驾驶员提供第二排乘客未正确系好安全带的警告。

日前，奇瑞汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2020年1月15日起，召回2015年11月10日至2016年11月17日期间生产的奇瑞艾瑞泽7e汽车，共计4000辆。本次召回范围内的车辆，由于车载充电机充电控制软件策略问题可能造成充电机损坏和慢充保险丝熔断，车辆在极端情况下可能会误触发异常高压保护引起发动机熄火，存在安全隐患；由于车辆控制器总成控制软件策略问题，车辆在极端情况下可能会误触发异常高压保护引起发动机熄火，存在安全隐患。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

独家：杨大勇首谈长安新能源新规划 | 汽车产经

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来独家：杨大勇首谈长安新能源新规划 | 汽车产经的相关内容。

1月21日，一条来自 长安 新能源官微的招商推文吸引了国内各地 长安 经销商的注意： 长安 新能源计划在95座 城市 规划203家商超店。

换作是一年前，经销商们估计会很平静，因为一年前的 长安 新能源暂时还没有值得放进商超的产品。

但是，自从2021年三季度C385亮相，经销商们开始重新看待 长安 新能源。

近日， 长安 新能源汽车董事长杨大勇接受汽车产经采访，他向我们分享了招商层面的最新消息。 “ 我们收到了1000多家经销商报名，非常火爆， 基本是一个城市好几个经销商来抢。”

C385的诞生，仿佛一下子把 长安 新能源推进了上升的通道。

1月， 长安 新能源完成B轮融资，共募资近50亿元，超预期近20亿元。

杨大勇说，“A轮的融资主要是地方政府和国资背景，但是B轮融资很多社会资本都进来了，比如交银国际。为什么呢，因为我们的新产品、新技术让他们对我们的未来有预期”。

杨大勇

在采访中， 杨大勇独家透露了C385的三条技术路线——在纯电版之外，C385还提供增程式版本以及氢燃料版本。

而关于 奔奔 E-Star所在的A00级市场，杨大勇也首次提到， 年内将有一款2门4座的小车推出。

自2017年 长安 的新能源战略―“香格里拉计划”发布至今， 长安 新能源正在进入黄金冲刺期。

NO.1

[ 潜伏 ]

在探索新能源发展的早期， 长安 也曾是先锋型角色。

2001年，国家刚刚通过“863计划”设立电动汽车的重大专项。 同一年，长安便成立新能源研究院。一年之后，开发出了第一辆混合动力原理样车。

2008年夏天，20辆 长安 杰勋 HEV被选为奥运示范运行指定用车，成为最早一批能够进入国际友人视野的中国新能源车。

然而，在新能源汽车飞速发展的近几年，第一时间冲到最前线的企业里面却并没有 长安 的身影。为什么？

杨大勇说，“传统汽车企业在看待新能源时，它的角度跟新势力是完全不一样的”。

新势力最先考虑的，是不能错过一个浪潮。2016年前后，贾跃亭的乐视汽车因其数量繁多规模庞大的发布会引发媒体报道热潮。此外，其他诸如 蔚来 汽车、 车和家 、智车优行等，都在公众视野中一一现身。

但一开始，无论媒体还是公众，对这些新晋互联网造车公司，都保持着怀疑偏否定的态度。

“如果一致看好新势力，传统车企也会马上ALL IN了。” 杨大勇笑称。

传统车企最先考虑什么？杨大勇说，是商业模式。

毕竟一个决策就牵扯百亿资金和数万人的体系，因此他们没办法忽视当时电池技术、充电技术、充电桩的数量、安全性等仍没有解决的痛点。

“当时国家是有补贴，但是补贴一旦退了呢，还有市场吗？仅靠政策的驱动是没有持续动力的。”

实际上，不止是 长安 ，吉利、 长城 、北汽等绝大部分传统车企一开始都选择了代价最小的道路：“油改电”、小车、面向营运市场。

长安 奔奔 E-Star就诞生在这样的思想背景下。

奔奔E-Star

在以“油改电”探路几年之后，2021年， 奔奔 E-Star断然把价格压到与 宏光MINIEV 相当水平，最终带领 长安 新能源成功跨越年销量10万大关。

奔奔 E-Star在一定程度上完成了自己的历史使命。拉到更长的历史长河中看 奔奔 E-Star，它也集中体现了 长安 新能源初期的状态。

当然，从2001年到现在， 长安 新能源也没有闲着，去年8月发布的超集电驱，已经是 长安 新能源的第3代电驱系统，拥有氢能、纯电、增程三种补能形式。或许， 长安 新能源只是在等待一个时机。

NO.2 [ 大举投入 ]

“我们认为拐点一定会出现，只是不知道这个拐点哪一年出现。”

开启香格里拉计划之初， 长安 认为，新能源车的拐点可能要到2025年。但后来如我们所见，中国市场新能源车2021年渗透率便迅速上升至14.8%。

“比我们2017年预想的整整提前了4年。”杨大勇说。

2018年， 长安 新能源开始进行专业化布局。2019年，进入大举投入资金、人力的预备战阶段。

现在看来，尽管 长安 最初的判断显得保守了，但依然预感到了新能源车市场的加速发展。

杨大勇说，中高端消费者对于差异化新鲜事物有很大需求，再加上家庭增购市场打开了一个缺口，他们认为新能源车可能因此出现正向的商业模式。

按照杨大勇“产品周期三年规律”的说法，产经网推测C385也是从2019年开始研发的。

这个时间点要大投入并不容易。当时， 长安 汽车正在经历转型。虽然已经进行了一系列大刀阔斧的改革，但单价与毛利率的整体上升都还需要一段时间。

混改新能源板块，成为 长安 缓解资金压力、保障新能源后续研发及产品投入的第一选择。

2019年， 长安 新能源成功引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等在内的4家战略投资者，四方股东共增资28.4亿元。

杨大勇说，混改之后，总部的支持力度与混改之前没有变化。

“我们的外形设计和自动驾驶整个的技术平台都是由 长安 母公司提供的。 长安 新能源则专攻电驱动、电控、电池整包技术，这一块的技术会反哺给母公司。”

据杨大勇透露， 长安新能源的研发人数超过1200人。

倾注了巨大的财力和精力，谈到技术水平时，杨大勇流露出自信。

“三电方面，除了电芯我们没有自己研发以外，其他技术水平在行业里面均属于领先地位。”

虽然不研发电芯，但杨大勇说，其他技术的投入同样重要。 “同样的电芯，你管得好与不好，最后对它的衰减、它的安全都有很大影响。电池整包的表现，7分在电芯，3分在管理。30%要考验主机厂如何把电芯管理好。”

NO.3 [ 转折点 ]

杨大勇说， 长安 新能源现在处于内外士气最高昂的时期。

这一方面是因为自C385亮相以来，四面八方均是让人沸腾的好消息。比如，经销商的追捧、媒体的关注和消费者的热议。

另一方面是因为在B轮融资中， 长安 新能源引入了员工持股的激励机制，共有97名核心骨干员工出资1.17亿元。

员工持股的正向作用已经有前例。 长安 自主品牌的燃油车项目从“第三次创新创业”开始设立对赌机制，销量目标达成后，不少总监都拿到了200多万元的奖励。

杨大勇透露， 长安 新能源也是一样的跟投机制，并且他相信新能源的奖励不会比燃油车低。

“大家现在干劲也很足。我们现在除了给员工报销出租车费，11点以后公司旁边的宾馆也是免费住宿。”

C385

或许是由于对C385有足够自信，他们拟定了一个乐观的销量计划。

“今年长安的新能源肯定过20万辆，明年长安的新能源肯定过40万。” 杨大勇说。

今年年初， 长安 汽车朱华荣董事长也谈到：“原来新能源汽车亏损得很厉害，而现在通过全新品牌和产品的打造， 全新平台的产品可以不靠积分也有盈利。 ”

不过，研发涵盖各种动力的纯电平台也好，积极入驻商超也好，做得好的新能源品牌已有不少珠玉在前，而新能源市场也充满了各种变数， 长安 新能源能不能真正迎来高光时刻，还需静静观望。

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