2025年的新能源汽车 上汽上调新能源汽车KPI：2025年产销350万辆

今天找车网小编整理了2025年的新能源汽车 上汽上调新能源汽车KPI：2025年产销350万辆相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、对话陈清泰：2025年新能源汽车销量目标有可能提前实现
• 2、上汽上调新能源汽车KPI：2025年产销350万辆
• 3、2025年要上市的30款新车

对话陈清泰：2025年新能源汽车销量目标有可能提前实现

国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰，近日在接受新京报贝壳财经记者专访时表示，随着汽车革命向纵深发展，汽车的属性已经由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电力电子产品、互联网产品、电子信息高科技产品。

陈清泰认为，新能源汽车预期目标要变成现实，需要政府未雨绸缪，做好顶层设计，从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市作为一个整体，以新的理念，把它放在高科技的基础上综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。

国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰。

新京报：要实现2025年新能源汽车总销量占比两成的目标是否困难？如何实现？

陈清泰：政府从宏观管理、政策调控和引导预期的角度出发，设立一个指导性目标是必要的。关键是看新能源汽车的性价比和使用环境何时达到、甚至超过燃油车。很多专家预计这个时间节点在2025年，从现在的发展情况看可能会提前。

新京报：随着新能源汽车占比上升，并不断释放造福社会的效果，前景可期。需要创造哪些配套条件？

陈清泰：有关方面预计2030年我国电动汽车产销将达到1500万辆、保有量达到8000万辆，新车不同级别自动驾驶将达到70%。这个预测要变成现实，涉及能源结构的调整，智能电网的建设、交通基础设施的升级，新一代移动通信的支持，产业链的调整改造，标准法规的建立和调整，以及就业岗位转移等，是一场波澜壮阔的工业革命。每一个方面都是周期较长、牵动全社会的巨大系统工程。需要政府未雨绸缪，做好顶层设计，从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市作为一个整体，以新的理念，把它放在高科技的基础上综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。其中打破壁垒、开放市场如果把握得好，我们完全可以成为一个赢家。

新京报：本次规划鼓励充换电服务，这会是一种过渡模式还是终极模式？

陈清泰：未来可能是两种模式并存，不同的使用场景有不同的选择。

2011年国家启动电动车产业化时，就规划了换电模式，但由于种种原因被搁置下来。经历近10年的实践，今年国家在“新基建”和新能源汽车发展规划中再次提出换电模式，给产业提供了很大的想象空间，很值得认真研究。

目前来看，换电模式有很多优势：一是换电模式可实行车电分离，使电动车购车成本低于同级别的燃油车；二是换电时间只需3-5分钟，与燃油车加油相当，解决了充电时间长问题；三是电池租赁费加上电费后，电动车能源成本仍只相当于燃油车的1/3至1/4；四是电动汽车的二手车与电池无关，将改变二手车定价模式；五是电池由专业公司拥有、管理、维护、梯次利用和报废后资源再利用，有利于电池的充分利用和全寿命周期的安全与环保。

此外，换电模式还具有基本不需要快充，有利于电池寿命和充电安全；充电时间有较大灵活性；换电站与停车场无关，有利于在城市布局；可通过制定系列化标准，基本不影响同级别不同品牌汽车的个性化等优势。

总体看，换电模式有可能消除电动汽车的诸多弱点，发挥电动汽车的优势，加快电动车性价比超越燃油车的过程，但这有待市场的考验。

选择充电还是换电是企业产品发展战略的重大决策，换电模式已经有了一次大起大落。企业如选择换电模式，应做好市场调查，审慎做出决策。

新京报贝壳财经记者 林子

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽上调新能源汽车KPI：2025年产销350万辆

新能源的 竞速 赛中，上汽重新排布手中筹码，调整行进速度，要进领跑军团。

4月18日， 上汽集团 在第二十届 上海 车展上发布“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。

这一计划可谓雄心勃勃。

上汽今年的新能源销量目标是150万辆，350万辆意味着未来两年复合增长率需超过50%；2021年上汽宣布的2025年新能源计划是270万辆，新目标直接增长了30%。

上汽要如何实现这样高速的增长？如此大幅提速的底气又从何而来？

01

面向350万辆，四大自主品牌再定位

销量，从来都是内外因素共同作用的结果。

外在来看，中国正处于新能源市场的上升期。

上汽集团副总裁、总工程师祖似杰在战略发布会上表示，目前中国新能源汽车保有量已超过1300万辆，市场渗透率超过25%，今年预计将超过35%，到2025年将超过45%。

更重要的是，用户购买因素正从燃油车时代的’功率、马力、油耗’等，向电动智能网联新赛道上的’电力、算力、体验’等逐渐转化。

在中国新能源汽车市场扩容、用户认可的背景下，上汽近年来已经完成了面向智能电动化转型的的自主品牌体系搭建和产品矩阵的初步构建。

本次三年战略中，上汽对智己、飞凡、 荣威 、MG四个自主品牌进行了更为细化的排布，使其形成合力，成为未来350万辆目标的基石。

在新战略中，智己定位“高端纯电智能汽车品牌”，飞凡和荣威将成为中国消费者“首选的新能源汽车品牌”，MG定位“全球知名汽车品牌”。

其中，智己将率先搭载上汽最新的三电和智能化技术创新成果；飞凡和荣威将提供纯电、插混等多种新能源解决方案，MG将传承百年经典，赋予动感、潮流、时尚等全新理念，让全球用户爱上中国车。

今年下半年，智己第三款车型全新智能中型城市跨界SUV C车即将亮相；荣威品牌首款搭载全新架构、全新电池技术的新一代中高级电动轿车则将上市；继中国首款全球电动车 MG MULAN 在3月份突破单一车型海外销量万辆大关后，纯电跑车MG Cyberster也将在年内全球同步上市。

未来三年，智己将推出4款全新车型，飞凡、荣威、MG将发布13款以上新能源产品。

至2025年， 智己汽车 将力争完成整车年销量30万辆，进入全球新能源车企的第一阵营。

包括飞凡、荣威、MG在内的上汽乘用车体系实现新能源销量占比超过70%，突破100万辆。

02

根技术支撑多品牌发展

一个集团，有四个专注或深度覆盖智能电动汽车领域的品牌，在中国汽车集团中是十分少见的。

事实上，今年上海车展正显示出智能电动的多品牌趋势。 广汽集团 在 埃安 品牌之外，成立了高端化的昊铂品牌； 长安 集团旗下的深蓝则首次独立参展，改名 深蓝汽车 ，与 阿维塔 并肩作战。

但多品牌策略成立的前提是拥有强大深厚的根技术支持。

在此次新战略中，上汽显然加快了对根技术的落地和应用。

在电池领域，上汽魔方电池通过“预、导、卧、隔、疏”的电池包创新设计，已经实现动力电池系统的零热失控；

在电驱上，“碳纤维转子电机+800V高压电驱”构成的全新一代电驱动系统，使上汽的产品能够轻松进入“2秒加速俱乐部”，并实现快速补能；

由此，上汽将挑战9.5km/kWh的行业整车能耗新纪录。至2025年，智己品牌车型将成为上汽首款搭载固态电池的量产产品；

而上汽计划在2025年将内燃机的热效率从目前的43%提升到47%，从而实现更好的混动能好表现。

在决定整车智能化水平的电子电气架构上，上汽将推出“中央计算+区域控制”的全栈3.0智能车解决方案，包括自研智能车广义操作系统，实现车内、车云间软硬件资源的跨域融合，由此将车内控制器减少一半、线束减少1/3、系统反应速度提升至毫秒级；

在汽车控制领域，上汽整车中央协调运动控制器（VMC）技术，将制动、驱动、转向、悬架控制等功能全部纳入其中，实现车体6自由度集中控制，使车辆在不同驾驶模式和各种路况下，始终保持车身稳定，将安全和舒适带到新的高度。

智己将于2025年上市的E和F车型将率先应用3.0智能车解决方案和VMC技术，实现智驾、智舱和车控全新的智能化体验。

在生产制造方面，运用CTB、一体式压铸等先进制造集成技术，创新电动智能汽车的软硬件生产流程，将实现简约化、大规模、低成本的生产，大幅降低制造成本。

2025年，上汽临港电动车专属全球样板工厂将建成投产。

03

明确规模竞争策略

新的品牌阵容，扎实的根技术，成为上汽改变竞争策略的基础。

在此前的电动智能市场竞争中，许多车企延续燃油车时代高研发投入到先进技术产出到高品牌溢价的技术竞争策略，但却未能充分奏效。

究其原因：电动化已完成了初期用户认知阶段，用户群高溢价的尝鲜者向更广泛的主流用户渗透，价格成为用户痛点，市场进入“快鱼吃慢鱼”的份额争夺期；

智能化仍在技术探索阶段，未能形成真正的用户爽点，难以对价格和销量形成有力的支撑。

于是，上汽快速拿出了适应当下电动智能市场的竞争策略：为用户提供同等车型“价格最优”、同等价格“配置最优”的整车产品，形成规模竞争优势。

“让用户用一样的钱，享受更安全的出行体验；让用户用一样的钱，跑更远的路；让用户用一样的钱，拥有更全的功能体验。”祖似杰在演讲中表示。

这一策略目前已在 智己LS7 、 飞凡F7 身上开始验证。

目前智己LS7每周交付量呈快速单边上涨趋势，4月第一周的销量已经稳居中国30万以上纯电SUV市场的第一名，成为该细分市场的新黑马。

飞凡F7上的巴赫座舱已成功出圈，其应用业内首创的双向双区独立影院场景、会拐弯能跑步的3D矢量音效技术、获得中汽研“舒适之星”的巴赫座椅都成为重要的卖点。

“上汽集团将自我加压、自我革命、时不我待、只争朝夕推进创新转型。”在演讲结束时，祖似杰说道。

显然，即使有技术、有品牌，350万辆对于上汽也绝非是一个轻而易举就能达到但却必须要达到的目标，因此淘汰赛已经开始。

上汽，正在为通向未来的入场券，全力以赴。

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2025年要上市的30款新车

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来2025年要上市的30款新车的相关内容。

新年伊始，又有一大批新车上市或者即将上市，今天我们就来分类盘点一下2025年上市的30款车型。欢迎关注老图，持续更新新车上市信息。

中大型SUV

就在前几天，我们在工信部申报目录中看到了 小米YU7 单电机版的申报图，该车采用单电机驱动，售价比四驱车型便宜一些。小米YU7预计在今年的6—7月份完成上市。

小米YU7采用家族设计语言，车头与SU7类似，流线型的车身加上亮黑色的轮眉和前唇，使得该车显得更加动感。车辆的尾灯也进行了细化，更加大气。预计起售价23万上下，目前关注的准车主的确多。

长安启源Q07

Q07是长安启源进入2.0时代的首款车型，出自全新的SDA纯电平台，搭载了智慧新蓝鲸系统。该车采用全新的设计理念，星环日行灯中间连接着启源LOGO，分体大灯内构复杂且精致，封闭式格栅凸显电车风格。

启源Q07搭载1.5T发动机，纯电续航215公里，综合续航达1400公里。当然，这是官方数据，实际上就目前的混动车，上了高速，能跑1000就算不错。

传祺S7

传祺S7 是基于广汽传祺EV+平台打造的一款全新车型，该车尺寸为4900*1950*1780mm，轴距2880mm。

传祺S7采用星环日行灯和分体大灯设计，星环灯下还有小尺寸进气格栅，整体区别于常规的星环灯设计，尾部的“回”形尾灯设计很有个性，辨识度较高。传祺S7搭载1.5T发动机，有插混和增程可选，综合续航将超过1000公里。

昊铂HL

昊铂HL 将于今年2月开启预售，该车尺寸为5126*1990*1730（1750）mm、轴距3088mm。HL采用封闭式格栅和分体式大灯，前唇还配有光波智能交互灯语，点亮效果不错。此外该车还有提供双色车身，车辆整体豪华度在线。

HL提供纯电或增程两个版本，其中增程版续航可达350公里，综合续航超过1200公里。纯电版本将达到750公里，也是很不错的数据。价格可能决定昊铂汽车能不能成，现在昊铂的压力可不小。

沃尔沃EX90

沃尔沃EX90 来自SPA2架构平台，可以理解为XC90的纯电版。该车外观设计在XC90的基础上加入了电气化风格，封闭的格栅和数字化的大灯组以及点亮的LOGO让它增添了几分科技感。该车尺寸为5037*1964*1742mm，轴距2985mm。

沃尔沃EX90全系配置双电机驱动，有高低功率之分，该车最长续航里程为650公里，0到100米加速4.9秒。

雪佛兰Traverse（领巡者）

巡领者 早在2023年就出现在工信部申报中，但时隔一年多，这款车至今还没有面世，2025年我们依旧对它有所期待。该车尺寸为5197*2021*1803mm，轴距3072mm，虽然是中大型SUV，但这个尺寸在这个领域绝对是佼佼者了。领巡者外观采用雪佛兰家族的最新设计语言，叠加分层设计以及大面积的镀铬装饰，为该车增添了不少豪华气息。

领巡者将搭载2.0T发动机，最大马力204匹。此外该车还配备了电驱系统，有单电机和双电机可选。

兰博基尼 Urus SE

我们的推文里也要时不时来点“狠货”，就如这台Urus SE。在去年的北京车展上完成了首发。该车是兰博基尼新能源计划的第一款车，它将搭载4.0T V8发动机和电动机，是一台插混车型，最大功率可达惊人的800匹，扭矩也将达到950牛米。

中型SUV

比亚迪唐L

唐L作为比亚迪王朝SUV系列中的旗舰车型，目前已经出现在最新的工信部目录中。该车有纯电和插混两款车型，纯电来自e平台，分单电机和双电机版本；而插混则搭载第五代DM技术，续航分别为135公里、150公里和165公里。

一直以来，比亚迪的外观设计被一些网友所诟病，觉得缺乏设计感。不过这次唐L的外观确实让人眼前一亮。在延续家族式龙颜风格基础上进行了创新，加入了分体大灯和波浪形腰线。车身整体看起来非常饱满，颜值在线了。唐L车身尺寸为5040*1996*1760mm，轴距2950mm。

飞凡RC7

飞凡RC7有点像前面的领巡者，2024年5月就有申报图，但至今却未见实车上市。该车外观设计趋于年轻化，线条简洁大方，大灯组内带有的L型日行灯和车辆下方两端的倒L日行灯形成了呼应。该车尺寸为4860*1920*1660mm，轴距2935mm。

飞凡RC7将搭载150千瓦的单电机，总马力204匹， 三元锂电池 储电。

风云T8

风云T8车型已经开始预售，目前售价在10.99-15.69万元之间。该车有1.5L和1.5T两套系统可选，都为插混车型，纯电续航里程分别为65公里和130公里。

风云T8采用奇瑞家族最新的设计语言，封闭式前格栅加入了LED点阵设计，点亮后效果霸气。车辆尾部加入了贯穿尾灯，中间镶嵌了风云的字母LOGO。该车尺寸为4730*1860*1747mm，轴距2710mm。

小鹏G7

小鹏G7也已经出现在了工信部最新的申报目录中，该车尺寸为4892*1925*1655mm，轴距2890mm。小鹏G7与P7外观类似，采用了相同的设计风格，星环日行灯和分体大灯已经成为小鹏的标配，配在G7身上还增添了几分凶悍。

小鹏G7采用单电机驱动， 磷酸铁锂电池 储电。

方程豹 钛3

钛3将于今年上半年完成上市，这款车也是钛系列的首款车型，该品系定位 承载式 车身的家用硬派SUV。钛3外观硬朗，线条夸张且粗犷，前脸熏黑大灯与中网组合很有冲击力，显得比较凶悍。该车尺寸为4605*1900*1720mm，轴距2745mm。

钛3配备了 双电机四驱 动力系统，总马力422匹，总功率310千瓦， 磷酸铁锂电池 储电。

丰田bZ3C

丰田计划安排bZ3C在今年年初上市，由一汽丰田生产。作为纯电版车型，bZ3C有550公里和630公里两种续航可选。该车尺寸为4780*1866*1510mm，轴距2880mm。

bZ3C采用前后灯组对称设计，星环灯延伸状态非常有张力。夸张的溜背式造型让它在SUV中显得独树一帜。该车还配有高阶雷达，也是目前一汽丰田智能化水平最高的车型。

广汽本田- 烨P7

接下来的两款车是本田在电车领域双车计划的代表，烨P7外观设计非常“电气化”，上下双层星环大灯看起来很个性，辨识度高。尾部的星环灯向内回环，中间镶嵌了本田的英文LOGO。该车尺寸为4750*1930*1625mm，轴距2930mm。

烨P7搭载单电机或双电机，双电机总功率达到350千瓦，采用宁德时代的锂离子电池储电。

东风本田- 烨S7

烨S7来自东风本田，与烨P7为姊妹车。两台车型的尺寸一模一样，不过外观却大不相同。烨S7采用贯穿日行灯向两侧延伸，连接了大灯组，前唇上方还有与车身同色的横向散热孔。尾部的贯穿灯同样采用延伸设计，辨识

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