全新沃尔沃V60怎么样 带来惊喜

进一步的交流 全新沃尔沃V60怎么样 试驾评测

【编者按】全新沃尔沃V60，是一台可以令我怦然心动的车。当得知有机会试驾V60时，我很羡慕自己，毕竟不是每个人都能与女神作进一步的交流。

在试驾全新V60之前，我特意咨询了上一代V60车主，以车主的角度归纳不足。其中提及到了空间小，没有备胎，操控不好开起来偏软，变速箱升档逻辑滑膜，全油门方向盘有拉锯感等问题。针对以上问题，全新V60有没有改善或缓解呢？带着问题接着看。

关于全新V60的美，此篇文章就不再作过多的叙述了，本文的重点是试驾部分。

全新V60仅引入了T4和T5两种动力系统，而我们此次试驾车型为T5智远豪华版，指导价为38.99万元，搭载2.0T高功率发动机，最大马力254匹，峰值扭矩350牛米，匹配8AT变速箱，官方宣称百公里加速6.7S。

从参数上看，我们都有可能误以为V60的性格偏猛，其实不然。拿到试驾车之后先是一段城市铺装路面试驾，默认舒适模式，转向手感比较轻盈细腻。慢速过减速带时悬架的反馈很舒服，悬架的压缩和回弹柔中带韧。

刹车踏板有一小段的虚位，但“真实”的部分很线性，力度把握得比较好。大脚油门时，涡轮迟滞的问题就暴露出来了，而这种情况容易导致驾驶者误判油门不跟脚，事实上哪怕“轻点”油门，都还有跟脚的感觉，只是一瞬间踩到底，更强的动力才会稍微迟到约半秒钟（体感上的时间）。

变速箱的响应没有十分积极，升档的时间比预期稍久一点，虽然基本没有顿挫的感觉，但换挡的声音还是较为明显的（对比本人常试开的几台AT车型）。前排区域的路噪和风噪都抑制得比较好，但发动机舱传来的噪音相对明显，特别是急加速时拉高发动机转速的声音。此外，后排听到的发动机声音会明显小很多（非急加速），但路噪明显比前排大。初体验而言，全新V60还算是加速温柔且舒适感到位的性格。

豪华版与运动版车型的差别不仅是外观套件的不同，在官方宣传的资料中，两车的底盘会有舒适与运动两种不同的调教，并且国内顶配车型使用4C自适应底盘。可能因为试驾车的底盘偏向于舒适，在铺装路面试驾中遇到碎石时，反馈的路感不是十分清晰，但底盘的整体感很厚实。

全新V60的前悬比较短，外加上发动机舱比较长，所以营造出了一种纵置发动机的“假象”。另外新车轴距增长了近96cm，达到2872mm，长轴距通常情况下会带来转弯半径大的“麻烦”，V60调头时需要占用2条车道以上。

上山路前，将驾驶模式调至运动档，带着官方数据6.7S破百的预期踩下地板油，涡轮迟滞的问题依然明显，而且加速偏软，变速箱的升档没有很干脆，不是那种憋了一股劲往前冲的强烈推背感，再者就是体感上完全感受不到6.7S破百的刺激感，与预期相比，真实感受落差较大。

来到山脚，以40km/h的速度过减速带，悬架传来一声“巨响”，可明显地感受到悬架后段是比较硬的。上山后因为路况条件不允许，速度自然也提不高，此时发动机转速维持在2500-3000转左右，当然这套2.0T已经有足够的动力储备，只要再深踩油门还是可以往前窜。

下山时速度稍快，这时V60才露出舒适调教的短板，方向盘有一点虚位，而且推头的感觉明显（转向不足），但好在ESP的介入很快，及时将车子往弯心拽回来。而车尾的跟随性和悬架的支撑性都不错，车尾没有明显拖累的感觉，悬架表现基本符合这个定位的预期。

以下再补充几点本人驾驶V60时的一些细节：

前风挡的视野虽然还不错，但嵌在中控台里的显示屏偏于低矮，如果想操作中控屏内的功能，驾驶者视野需要短暂离开路面。但好在导航路况可以同步至全液晶仪表盘内，也算一定程度上弥补了小部分。

再吐槽几点，导航系统的搜索引擎不是十分灵敏，路况显示界面的比例需要适应，本人试驾时就因此多次误以为走错路了，这里还是更推荐用手机互联映射的导航。

空调温度只能通过中控显示屏进行调节，而且屏幕高度偏低，不便于开车事进行盲操作。

此外，档位间切换的阻力很大，本人与另外两位同事一致认为这是自己试驾过那么多车型中阻力最大的一台车。

写在最后：

客观地说，沃尔沃V60的这次换代算不上完美，但其魅力足够迷人。外观的美毫无争议，内饰质感和空间都大幅度提升，唯独是需要急速爆发时动力的衔接不够完美。当然了，文章所提及的不足均不能阻碍我爱你，不仅爱你的美，还欣赏你的生活态度。不需要过激的性格，舒舒服服地开着车去旅行不正是我们想要的吗？

就国内市场而言，旅行车是小众的，沃尔沃也不是大多数人的首选品牌。既然入华的身份已经足够小众，那么希望能更独特，引入四驱版车型，并且提供宝华韦健音响选装。

对于全新V60，我很想拥有，哪怕是模型，我亦爱。

带来惊喜 沃尔沃XC40 T5怎么样 试驾评测

　　【编者按】1739年一艘名为哥德堡号的瑞典商船远渡重洋来到中国，开启了瑞典与中国之间的商贸联系。几百年后科技让东西半球两个国家的交流变得更为紧密，与此同时瑞典汽车品牌沃尔沃也将最新的紧凑型SUV沃尔沃XC40(试驾有礼)（下文均简称为新款XC40）引入中国，并由沃尔沃亚太生产。今天来到我们面前的是动力最强劲的T5运动版车型，想知道它开起来是怎样的感觉吗？现在就为大家揭晓。

　　根据官方提供的消息，沃尔沃亚太XC40先期将提供四款T4车型和一款T5车型，此前我们曾测试过进口版T5车型，并对其性能和造型作了详细介绍，如果您想了解其测试成绩，点击下方图片即可了解详情，而今天我们则主要来看看由沃尔沃亚太生产的新款XC40在动力表现上是否还会带给我们惊喜。

● 硬朗的线条勾勒出高颜值风格

　　虽然XC40已经不能算是一款新车了，但毫无疑问的是，这款沃尔沃SUV家族中最入门的车型和它的大哥XC90和XC60一样有着一副领先于时代的高颜值，源于Concept 40.1概念车的设计汇集了上百位客户的意见和需求，造型上能够满足全球不同市场用户的审美，相信即使再过几年，XC40的设计仍不显过时。

沃尔沃XC40 2020款 T5 四驱智雅运动版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价0.00万

　　豪华品牌中包括奔驰、凯迪拉克、捷豹等品牌也纷纷将目标聚焦在紧凑型SUV领域，与其它竞品车型相比，XC40在高度上有着一定的优势，再加上方方正正的造型，在视觉上能营造出高大、阳刚之感。此外，XC40还可选装20英寸或21英寸的轮圈，在视觉上起到点睛之笔。

　　“雷神之锤”大灯和“维京之斧”尾灯都以LED作为光源，同时也是沃尔沃SUV最典型的设计元素之一。除三种色彩外，T4和T5运动版还采用了黑色车顶设计，搭配白色珍珠漆，最具时尚气息。作为车系中的顶配版本，外部辅助功能自然不会寥若晨星，诸如前后雷达、无钥匙进入、倒车影像等功能都是标配，顶配车型还可选装自动泊车和全景影像等功能。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道『沃尔沃XC40 Car Sharing汽车分享功能演示』

　　Car Sharing即汽车分享功能，用户购车时一共可获得4把钥匙，其中红色钥匙即分享钥匙。借车人如需使用这台XC40的话，通过Volvo On Call手机App向车主发送借车申请，车主审批通过后借车人即可通过App解锁车辆，并凭借红钥匙或手机App启动汽车，用法与共享汽车有些类似，能够满足夫妻或亲属间偶尔需要借车的需求。

● 黑色+熔岩红色内饰组合极具视觉冲击。

　　家族化内饰造型从XC90开始便已延续至今，虽然整体造型看起来十分眼熟，但细细品味后会发现XC40还是拥有一些属于自己的“个性”。限量版车型内饰以黑色为主基调，地毯和车门饰板等部位使用了大量的熔岩红色面料，给人一种热辣的感觉。该面料为选装件，官方称该面料使用了100%环保材料，且经过抗过敏处理，不仅没有什么气味，同时也能保证乘客的健康。

　　12.3英寸液晶仪表和9英寸触屏系统为全系标配，Sensus系统界面简洁清晰，屏幕还向主驾侧偏转了7°便于驾驶员操控各种功能。除了导航、苹果CarPlay等常见功能外，XC40还提供了Volvo On Call随车管家服务，该服务包含在线客服咨询、远程启动等功能。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道『沃尔沃XC40手机App远程锁车/解锁』

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道『沃尔沃XC40手机App远程启动/熄火』

　　Harman Kardon音响在T4智雅豪华/运动版以及T5智雅运动版上为标配，整套音响系统包含13个总功率600W的扬声器，音响系统使用了Dirac Unison主动声学处理技术和独特的“AIR WOOFER”技术，原本位于两侧前门板内的低音扬声器移到了中控台内，不仅有利于增加前门板储物空间，声场效果也与众不同。

　　座椅版型看起来很棒，包裹面料由Nubuck（正绒面革）和Nappa皮革拼接而成，其中Nubuck面料主要用于靠背和坐垫中央部分，这种面料与麂皮面料有些类似，不仅很上档次，摩擦系数也高。前排座椅带有8向电动调节+4向电动腰托+2向腿托手动调节功能，此外座椅记忆和加热等功能也都没有缺席。

　　XC40的后备厢容积为460-1336L，除了规整的装载空间外，后备厢还添加了不少用心的小设计。后备厢地板为分段式设计，当地板竖起后在折角处设计有多个挂钩，悬挂一些容易滚动或翻倒的物品十分方便。另外当后备厢装载大件物品时，后备厢分隔板可以收纳在地板下方，可以说在储物方面，设计师确实花了不少心思。

● 发动机与变速箱搭配默契，动力充沛，驾驶轻快。

　　XC40在欧洲市场提供包括汽油机和柴油机在内多种动力，而沃尔沃亚太先期提供2.0T低功率（T4）和2.0T高功率（T5）两款汽油机，此次我们测试的是动力最强的T5版本，最大功率和峰值扭矩与进口版T5一样为252马力和350牛·米，不同的是峰值扭矩转速区间从1800-4800rpm变为1800-4000rpm，排放升级到国VI标准。

　　小巧的挡把看起来很精致，手动换挡操作方式也略有不同，手动换挡是在M挡模式下左右拨动挡把来实现降挡（左）和升挡（右）操作，官方称这样的设计是为了降低换挡时的误操作，提高安全性，当然用户也可以通过方向盘后方的拨片进行换挡，操作感更强。

　　动力充沛是XC40 T5在驾驶方面给人留下的第一印象。中低速时油门响应灵敏，提速轻快，注重速度感的您或许会喜欢上这种个性。高速巡航时发动机依然具备很强的再加速能力，只需稍对油门踏板施加些压力，车辆便能立即完成加速超车的动作，对驾驶者意图的把握准确。

　　XC40同样提供了多种驾驶模式调节，除了基本的Eco（经济）、Comfort（舒适）、Dynamic（运动）几种模式外，顶配车型还提供了Individual（个性化模式）供用户调校出最适合自己驾驶风格的状态。日常使用的话我们建议调整到舒适模式即可，当然如果您想偶尔压榨一下T5发动机的实力，Dynamic模式也是个不错的选择。

　　8AT变速箱与发动机配合默契，日常加速过程中的升挡动作几乎不会被人察觉。如需加速超车的话，只要深踩油门，变速箱会立即切换最合适的挡位。换挡时机也控制得很不错。悬架结构采用主流的麦弗逊式独立悬架+多连杆独立悬架，2.0T车型（T4和T5）还全系标配适时四驱系统。

　　电动助力的转向系统的回馈力度有三挡可调，从轻到重可满足不同用户的驾驶习惯，日常驾驶选择最轻模式后开起来自然是十分轻松，选择最重的话高速行驶时沉稳的手感也能给予用户更强的信心。

找车网

　　与进口版车型一样，沃尔沃亚太XC40的悬架调校依然偏向舒适性，面对细碎的路面颠簸时减振系统过滤表现不错，遇到较大的路面起伏时减振器也能及时抑制住车身的晃动的幅度。行驶在多弯道路中底盘的稳定性不错，质感上继承了沃尔沃品牌一贯的特色。噪音控制方面，XC40在高速行驶时座舱内能够察觉到轻微的胎噪和发动机噪音，不过好在这种噪音并不会影响车内乘员之间的日常交流以及收听音乐。

● 文章总结：

　　沃尔沃亚太新款XC40与此前的进口版车型无论是造型设计、智联功能还是动力表现基本都如出一辙，多种驾驶模式不仅有舒适好开的一面，运动模式下也会展现其充沛的动力和稳定性，在紧凑型SUV中是少有的多面手，如果说此前我们在海外测试的车型是秉承瑞典个性的话，此次我们试驾的新款XC40则是原汁原味继承了海外车型的传统。

　　作为主打年轻消费者的豪华紧凑SUV，XC40相比奔驰GLA、奥迪Q3等对手最大的不同就是其设计，方方正正的造型、前卫的风格与哪些豪华品牌有着极大的不同，再加上丰富的互联功能和包括手机无线充电在内的先锋配置，这款新车还是很值得期待的。