深度体验沃尔沃S60 带来惊喜

既能舒适也可狂暴 深度体验沃尔沃S60 T8 E驱混动

【编者按】在豪华车品牌中，提到“安全”、“健康”和“品质”这些特点时，脑海中无疑会优先浮现出沃尔沃这个来自北欧的品牌，尤其是旗下车型全面陆续换代之后，更多的产品亮点也更为鲜明。其中在去年12月上市的新一代S60就是个典型代表，在延续该品牌最新家族设计的同时，全系2.0T和针对中国道路所调校的底盘和悬架等，也使得S60动力和操控性都有了很大的提升。

在新一代S60上市的前后，腾讯汽车陆续试驾和体验过了T4和T5的车型，而此次在“为爱出发”的试驾活动中，我们又体验到了定位最高的“T8 E驱混动”插电式混动版车型。因为有了“机械+涡轮”双增压的2.0T发动机、能优先驱动的电机、可供纯电行驶的电池组、3级可调的动能回收强度，及智能的eAWD四驱系统等，这些是否会让T8车型驾驶起来更有乐趣呢？

此次体验的车行驶T8 E驱混动四驱智逸运动版车型，官方指导售价为39.99万元。新车搭载了一套由2.0T双涡轮增压发动机、电机和电池组所组成的插电式混动系统，并与8速手自一体式变速器相匹配。其中该混动系统的综合最大功率为288kW，综合峰值扭矩更是达到了640Nm，百公里加速时间为4.6s，综合油耗则仅为1.9L。另外，在纯电模式下可行驶52km，且支持交流慢充模式，而充满电量至少需要8小时。

因为是插电式混动车型，因此在驾驶模式上也显得更为丰富，同时沃尔沃对电四驱、纯电优先、油电混动和运动模式还有这自己的理解，并分别命名为“全轮驱动”（AWD）、“驾驶能效”（Pure）、“日常使用”（Hybrid）和“灵活驾驶”（Power）。

当然，在运行逻辑上也只有“Pure”略有不同，因为T8 E驱混动并没有纯电模式，因此在Pure模式下，总会以电驱优先，当电池亏电后，也会启用发动机来进行充电。而在行车状态中，发动机则会一边驱动车辆，一边给电池充电。

由于在Pure模式下的设定是以电驱优势，因此在电量充足的模式下，起步和线性加速都是纯电行驶，此时只要控制好对加速踏板的控制，在纯电下可以线性加速到100km/h，但如果踩踏的力度过猛或急加速时，系统会认为需要更迅猛的动力，此时发动机变会介入。因此想保持纯电行驶，还必须有一个佛系驾驶的习惯。当然，在纯电行驶中，车辆起步轻快且平顺，车内也非常的安静。

也正是由于纯电行驶太过于安静，这使得原地发动机启动开始给电池组进行充电时，会有比较明显的启动和介入声音，但在行车过程中传入车内的却非常少。另外，想知道发动机何时介入，可通过仪表盘右边的“能量流”信息可得知，只要电子指针超过了“小水滴”，那就说明发动机已经正式介入并运转。

在切换到“Hybrid”模式之后，这里能理解为传统的“油电混动”模式，起步和低速行驶由电机负责，车速起来后则是由发动机和电机共同驱动；而“Power”模式则是由发动机更多的来驱动车辆，此时右边的仪表也会完全变成与燃油车相同的显示状态。

尽管在不同的驾驶模式下，油门的灵敏度会存在略微的差别，但整体的表现都非常的线性，车速与脚感都有着很好的贴合度，驾驶起来舒适且随性。当然我们在高速路况中也多次体验了“急加速”和“地板油”的驾驶，发现T8 E驱混动无论是在电池组有电或没电的状态下，加速响应和性能表现都非常的给力，特别是在“Power”模式下显得更加积极。

动力回收系统一直都是能提升车辆驾驶乐趣的秘密武器，调校出色的动能回收可助于实现单踏板的驾驶方式。T8 E驱混动的动能回收其实在D挡下也是有工作的，这点通过仪表右边的信息可看到，不过体感上却感受不到，松开油门后的状态与燃油车滑行基本是一样的。

但T8 E驱混动针对“动能回收强度”提供了独有的“B挡”，且拥有3种力度可调。其中“B1”相比D挡来说会有了明显的减速感；而“B2”的制动介入感显得更加柔和；最强的“B3”的确会有明显的制动感，但并不会强到出现拖拽感，因此在这3种强度下都很好的保证了驾驶和乘坐的舒适性，同时也让刹车前段调节的偏软了些。

方向盘转向的手感略带一点偏沉，同时也比较细腻，以及指向性也很精准，同时再结合具有韧性的底盘和充足支撑力的悬架，使得整车就算较高车速过弯时也显得很轻松，车身的循迹性也表现得很好，这些也突显了一定的运动感。当然，这也得益于eAWD智能四驱系统的加持。

T8 E驱混动同样采用的是前双叉臂式和后多连杆式的独立悬架系统，这点与S60燃油车型完全相同。整体的调校颇具韧性和质感，重点是在针对中国路况还进行了更偏向舒适的调整，但同时保留了欧系车那种重路感回馈的感觉，这也给操控增加了一定的运动感。

而悬架系统在通过坑洼颠簸，或者通过连续减速带的振动路面时，对于振动处理的非常直接和干脆，不会让多余的振动传递到车内，整体也更偏向舒适性。也许会有人觉得后悬还是略显硬了一点点，但我们认为这只是为了符合它更运动定位的设定而已。

从城市路况到高速公路，T8 E驱混动在80km/h时速左右巡航时，可以说车内的静谧性很不错，而随着车速的再提升，除了胎噪会有些变大之外，对于其他噪音抑制的都很好，这也许跟轮胎本身有一定的关系，不过对于车内的交流和舒适性并没有很大的影响。

动态总结：不难看出基于SPA可扩展模块架构所打造的第三代S60，整车在操控性上相比上代车型的确是有了很大的进步，尤其是定位旗舰的T8 E驱混动车型在动力性能上更为强劲，同时又能确保整体的舒适性，以及还保留了欧系车那种路感回馈清晰的驾驶特点，再结合动能回收系统和智能四驱的存在，使得驾控有了更多的乐趣。因此可以说T8 E驱混动车型既能满足日常舒适代步，又有强劲性能的驾驶乐趣。

毕竟全新一代沃尔沃S60已上市快8个月了，市场的保有量也越来越高，相信大家对于S60的外观造型和内饰设计也都有一定的了解了，这里我们主要来分享下T8 E驱混动与S60燃油版车型的不同点。

T8 E驱混动的整车造型依旧延续了沃尔沃最新的家族式外观设计，同样拥有“运动版”和“豪华版”这两种外观风格。此次体验的车型为运动版，因此在前格栅内部为黑色矩阵式结构，而其他细节处也增加了更多黑色装饰件来突显运动感。而与燃油版最大的不同之处，则是在车身左侧前翼子板处增加了“交流慢充”的充电接口，同时车尾LED尾灯组的右下角张贴了“T8”的标识。

T8 E驱混动也同样延续了最新家族式的内饰设计和布局，与燃油版不同的是，在12.3英寸全液晶仪表中右边的显示信息里，有增加混动“能量流”的展示信息，再者就是换上了更突显精致感和档次感的“小巧”电子挡杆。

而由于T8 E驱混动车型的电池组被布置在了中央通道处，这是前排杯架整体先前移动了，同时还取消了12V电源接口，不过打开前排扶手箱后，里面有提供12V电源接口和2个USB接口，但储物空间则变成了很浅的一层，只能放些票据和零钱了。

T8 E驱混动车型采用了运动风格的真皮座椅，得益于较厚实的填充物使得舒适性很不错，同时也提供了较强的包裹性。前排座椅还支持电动调节、腰部支撑调节、记忆功能，以及电动腿托等。而后排其实更适合2人乘坐，这也使得T8 E驱混动更像是一款“四座车型”。另外，由于电池组布局在中央通道的位置，因此对行李厢装载空间没有影响，这也确保了T8 E驱混动的实用性。

全文总结：沃尔沃S60 T8 E驱混动车型的产品实力还是很强的，不仅延续了沃尔沃豪华品牌的所有特点，同时整车舒适性的调校风格也更偏向中国市场，而高性能的表现也是进入了“5秒俱乐部”，整车驾驶起来也很有欧系车的行驶品质感，以及更是配备了eAWD智能四驱系统。另外，整车52km的纯电续航里程也能满足日常城市代步，可以减少出行成本，而属于新能源车的范畴，在限行城市还不限购，以及部分城市更是送车牌，这些也都是T8 E驱混动的优势。

带来惊喜 沃尔沃XC40 T5怎么样 试驾评测

　　【编者按】1739年一艘名为哥德堡号的瑞典商船远渡重洋来到中国，开启了瑞典与中国之间的商贸联系。几百年后科技让东西半球两个国家的交流变得更为紧密，与此同时瑞典汽车品牌沃尔沃也将最新的紧凑型SUV沃尔沃XC40(试驾有礼)（下文均简称为新款XC40）引入中国，并由沃尔沃亚太生产。今天来到我们面前的是动力最强劲的T5运动版车型，想知道它开起来是怎样的感觉吗？现在就为大家揭晓。

　　根据官方提供的消息，沃尔沃亚太XC40先期将提供四款T4车型和一款T5车型，此前我们曾测试过进口版T5车型，并对其性能和造型作了详细介绍，如果您想了解其测试成绩，点击下方图片即可了解详情，而今天我们则主要来看看由沃尔沃亚太生产的新款XC40在动力表现上是否还会带给我们惊喜。

● 硬朗的线条勾勒出高颜值风格

　　虽然XC40已经不能算是一款新车了，但毫无疑问的是，这款沃尔沃SUV家族中最入门的车型和它的大哥XC90和XC60一样有着一副领先于时代的高颜值，源于Concept 40.1概念车的设计汇集了上百位客户的意见和需求，造型上能够满足全球不同市场用户的审美，相信即使再过几年，XC40的设计仍不显过时。

沃尔沃XC40 2020款 T5 四驱智雅运动版

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　　豪华品牌中包括奔驰、凯迪拉克、捷豹等品牌也纷纷将目标聚焦在紧凑型SUV领域，与其它竞品车型相比，XC40在高度上有着一定的优势，再加上方方正正的造型，在视觉上能营造出高大、阳刚之感。此外，XC40还可选装20英寸或21英寸的轮圈，在视觉上起到点睛之笔。

　　“雷神之锤”大灯和“维京之斧”尾灯都以LED作为光源，同时也是沃尔沃SUV最典型的设计元素之一。除三种色彩外，T4和T5运动版还采用了黑色车顶设计，搭配白色珍珠漆，最具时尚气息。作为车系中的顶配版本，外部辅助功能自然不会寥若晨星，诸如前后雷达、无钥匙进入、倒车影像等功能都是标配，顶配车型还可选装自动泊车和全景影像等功能。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道『沃尔沃XC40 Car Sharing汽车分享功能演示』

　　Car Sharing即汽车分享功能，用户购车时一共可获得4把钥匙，其中红色钥匙即分享钥匙。借车人如需使用这台XC40的话，通过Volvo On Call手机App向车主发送借车申请，车主审批通过后借车人即可通过App解锁车辆，并凭借红钥匙或手机App启动汽车，用法与共享汽车有些类似，能够满足夫妻或亲属间偶尔需要借车的需求。

● 黑色+熔岩红色内饰组合极具视觉冲击。

　　家族化内饰造型从XC90开始便已延续至今，虽然整体造型看起来十分眼熟，但细细品味后会发现XC40还是拥有一些属于自己的“个性”。限量版车型内饰以黑色为主基调，地毯和车门饰板等部位使用了大量的熔岩红色面料，给人一种热辣的感觉。该面料为选装件，官方称该面料使用了100%环保材料，且经过抗过敏处理，不仅没有什么气味，同时也能保证乘客的健康。

　　12.3英寸液晶仪表和9英寸触屏系统为全系标配，Sensus系统界面简洁清晰，屏幕还向主驾侧偏转了7°便于驾驶员操控各种功能。除了导航、苹果CarPlay等常见功能外，XC40还提供了Volvo On Call随车管家服务，该服务包含在线客服咨询、远程启动等功能。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道『沃尔沃XC40手机App远程锁车/解锁』

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道『沃尔沃XC40手机App远程启动/熄火』

　　Harman Kardon音响在T4智雅豪华/运动版以及T5智雅运动版上为标配，整套音响系统包含13个总功率600W的扬声器，音响系统使用了Dirac Unison主动声学处理技术和独特的“AIR WOOFER”技术，原本位于两侧前门板内的低音扬声器移到了中控台内，不仅有利于增加前门板储物空间，声场效果也与众不同。

　　座椅版型看起来很棒，包裹面料由Nubuck（正绒面革）和Nappa皮革拼接而成，其中Nubuck面料主要用于靠背和坐垫中央部分，这种面料与麂皮面料有些类似，不仅很上档次，摩擦系数也高。前排座椅带有8向电动调节+4向电动腰托+2向腿托手动调节功能，此外座椅记忆和加热等功能也都没有缺席。

　　XC40的后备厢容积为460-1336L，除了规整的装载空间外，后备厢还添加了不少用心的小设计。后备厢地板为分段式设计，当地板竖起后在折角处设计有多个挂钩，悬挂一些容易滚动或翻倒的物品十分方便。另外当后备厢装载大件物品时，后备厢分隔板可以收纳在地板下方，可以说在储物方面，设计师确实花了不少心思。

● 发动机与变速箱搭配默契，动力充沛，驾驶轻快。

　　XC40在欧洲市场提供包括汽油机和柴油机在内多种动力，而沃尔沃亚太先期提供2.0T低功率（T4）和2.0T高功率（T5）两款汽油机，此次我们测试的是动力最强的T5版本，最大功率和峰值扭矩与进口版T5一样为252马力和350牛·米，不同的是峰值扭矩转速区间从1800-4800rpm变为1800-4000rpm，排放升级到国VI标准。

　　小巧的挡把看起来很精致，手动换挡操作方式也略有不同，手动换挡是在M挡模式下左右拨动挡把来实现降挡（左）和升挡（右）操作，官方称这样的设计是为了降低换挡时的误操作，提高安全性，当然用户也可以通过方向盘后方的拨片进行换挡，操作感更强。

　　动力充沛是XC40 T5在驾驶方面给人留下的第一印象。中低速时油门响应灵敏，提速轻快，注重速度感的您或许会喜欢上这种个性。高速巡航时发动机依然具备很强的再加速能力，只需稍对油门踏板施加些压力，车辆便能立即完成加速超车的动作，对驾驶者意图的把握准确。

　　XC40同样提供了多种驾驶模式调节，除了基本的Eco（经济）、Comfort（舒适）、Dynamic（运动）几种模式外，顶配车型还提供了Individual（个性化模式）供用户调校出最适合自己驾驶风格的状态。日常使用的话我们建议调整到舒适模式即可，当然如果您想偶尔压榨一下T5发动机的实力，Dynamic模式也是个不错的选择。

　　8AT变速箱与发动机配合默契，日常加速过程中的升挡动作几乎不会被人察觉。如需加速超车的话，只要深踩油门，变速箱会立即切换最合适的挡位。换挡时机也控制得很不错。悬架结构采用主流的麦弗逊式独立悬架+多连杆独立悬架，2.0T车型（T4和T5）还全系标配适时四驱系统。

　　电动助力的转向系统的回馈力度有三挡可调，从轻到重可满足不同用户的驾驶习惯，日常驾驶选择最轻模式后开起来自然是十分轻松，选择最重的话高速行驶时沉稳的手感也能给予用户更强的信心。

找车网

　　与进口版车型一样，沃尔沃亚太XC40的悬架调校依然偏向舒适性，面对细碎的路面颠簸时减振系统过滤表现不错，遇到较大的路面起伏时减振器也能及时抑制住车身的晃动的幅度。行驶在多弯道路中底盘的稳定性不错，质感上继承了沃尔沃品牌一贯的特色。噪音控制方面，XC40在高速行驶时座舱内能够察觉到轻微的胎噪和发动机噪音，不过好在这种噪音并不会影响车内乘员之间的日常交流以及收听音乐。

● 文章总结：

　　沃尔沃亚太新款XC40与此前的进口版车型无论是造型设计、智联功能还是动力表现基本都如出一辙，多种驾驶模式不仅有舒适好开的一面，运动模式下也会展现其充沛的动力和稳定性，在紧凑型SUV中是少有的多面手，如果说此前我们在海外测试的车型是秉承瑞典个性的话，此次我们试驾的新款XC40则是原汁原味继承了海外车型的传统。

　　作为主打年轻消费者的豪华紧凑SUV，XC40相比奔驰GLA、奥迪Q3等对手最大的不同就是其设计，方方正正的造型、前卫的风格与哪些豪华品牌有着极大的不同，再加上丰富的互联功能和包括手机无线充电在内的先锋配置，这款新车还是很值得期待的。