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为什么车轮陷入泥中,车轮高速转动汽车缺无法行驶而越野车却能顺利向前行驶?

2024-12-17 12:18:21 | 找车网

最近经常有小伙伴私信询问为什么车轮陷入泥中,车轮高速转动汽车缺无法行驶而越野车却能顺利向前行驶?相关的问题,今天,找车网小编整理了以下内容,希望可以对大家有所帮助。

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为什么车轮陷入泥中,车轮高速转动汽车缺无法行驶而越野车却能顺利向前行驶?

为什么车轮陷入泥中,车轮高速转动汽车缺无法行驶而越野车却能顺利向前行驶?

普通的车一般都是两驱车(前驱或者后驱)。当车轮陷入松软的沼泽或沙土里,因为单轴驱动,驱动轮胎的抓地力不足,容易打滑,不能够超过汽车本身重力造成的阻尼,所以从回呆在原地,车车轮空转,越陷越深。
而越野车一般都是四轮驱动的,抓地面积更大,抓地力更强。分动器会自动匹配各轮胎的驱动力,同时越野车底盘和减震调教的也更适宜复杂路况,通过性更好。这么早优势加在一起,一般都能爬出去。

为什么车轮陷入泥中,车轮高速转动汽车缺无法行驶而越野车却能顺利向前行驶?

越野车在山区水泥路面上开什么模式?

用户可以根据需要一键开启或关闭全地形反馈适应系统家喻户晓,在这套系统中共有五种模式设定,依次为:普通、雪地(草地、沙砾)、泥泞和车辙、山地/岩石模式。奔驰则设定6种驾驶模式:拖车、冰雪、运动、自动、越野和极限越野模式。虽然各家车厂对驱动模式的命名与车辆针对性不尽相同,但实际上原理均大同小异,多路况适应系统以电子系统令众多车身硬件自动进行调节,其中包括发动机、变速箱、车身电子稳定系统、四轮驱动电子牵引辅助系统、驱动轮防滑系统、转向系统、制动系统、空气悬挂或减震器等,从而让车辆从容应对各种复杂路面。

以硬派越野著称的途达为什么会失败?

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来以硬派越野著称的途达为什么会失败?的相关内容。

途达完全是雷声大、雨点小。从市场销量来看,途达去年仅卖出1.2万台,在今年1-6月份,累积仅售5609台,比它贵了一倍多的普拉多,今年上半年就卖了19853台。原本最有希望竞争普拉多的车型,却成了最大的笑话,途达为何会落到如此局面呢?

第一,品牌号召力低。虽然说出自日产,但是途达并非出自东风日产,而是郑州日产。郑州日产生产的多为皮卡,以及商用MPV,在主流的乘用车市场其实并没有什么号召力,整体档次也不如东风日产高。虽然说途达放在东风日产店销售,但是车尾标后面郑州两个字,想必还是会将一些比较介意的人拒之门外。不过,如果途达的尾标是被贴成了东风日产,那价格估计会有所上调。
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第二,自身产品力缺陷。途达拥有4882mm的车长,比普拉多更大,但是车宽相对有些偏小,1850mm甚至要小过CRV,这使得途达整体比例不太协调,看上去细长,没法给人那种厚重霸气之感。相对于外观,内饰吐槽的人会更多,中控台设计完全延袭郑州日产皮卡纳瓦拉,几乎都没怎么变动,十分老土,用料做工也无法令人满意,完全就是一台工具车形象。配置是最大的问题所在。途达的最低配只有两个气囊、2个喇叭,没有雷达、天窗、中控屏、是卤素灯,最重要的是,后轮全系都只配备了一幅鼓刹。不用强调鼓刹的制动力更大等这些优势,鼓刹那么好,怎么普拉多不用。鼓刹由于散热慢,制动效率并不高,如果在连续刹车的情况下,会增加一定的风险。现在基本已经没有什么车用鼓刹了,除非少数某几款十万块以内的合资轿车。途达最低配再怎么也到了16.98万,大十几万二十万买个鼓刹,很多人心里真的过意不去。

另外,途达的定位是一款硬派越野,2.5L自然吸气发动机、非承载车身其实还算过得去,但如果是越野爱好者,那肯定会更愿意选择四驱车型来提升越野感受,但是途达仅两款高配配备了四驱系统,如此一来价格又拉高了不少,到了22.58万-24.58万,有点下套的感觉,这个价格选越野能力更强、且更豪华霸气的哈弗H9不是更好吗?

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