AO级新能源车归于平淡 微型车市场即将迎来洗牌？（曾经火遍大江南北的日系汽车为何纷纷败走，最终能剩下几个？）

今天找车网小编整理了AO级新能源车归于平淡 微型车市场即将迎来洗牌？（曾经火遍大江南北的日系汽车为何纷纷败走，最终能剩下几个？）相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、AO级新能源车归于平淡 微型车市场即将迎来洗牌？
• 2、曾经火遍大江南北的日系汽车为何纷纷败走，最终能剩下几个？
• 3、几何征战微型车市场

AO级新能源车归于平淡 微型车市场即将迎来洗牌？

不少人还记得十几年前国内AO级小车盛行时的盛况，彼时各大汽车品牌几乎都有主力小车在售，合资品牌中有 奔驰 smart 、 大众 Polo 、 本田 飞度 、 雪佛兰 赛欧 等车型。

国产车中也有吉利熊猫、 奇瑞QQ 、 江铃 奥拓 、 长安 奔奔 、 比亚迪F0 等车型，可以说是精彩纷呈。但现在，AO级燃油小车的江湖已不复往日。

到目前为止，仍然在活跃状态的AO级燃油小车只剩下了大众Polo、本田飞度、本田 LIFE 等极少数车型，其余的基本都已经停产。但需要注意的是，AO级小车的需求并没有消失，只不过满足用户需求的变成了新能源汽车厂商而已。

AO级车型盛世是怎么来的？

AO级车型最鼎盛时期是在本世纪前10年，当时这种车风行的理由很简单，首先是因为它车身尺寸较小，便于操控；其次则是因为它的购车和用车成本都比较低，与当时价格高高在上的合资车相比，这种低端小车对用户的吸引力更强。

目前国产头部厂商中， 奇瑞 最先就是靠奇瑞QQ这么一款小车打出名堂的， 吉利汽车 当年推出的吉利熊猫、长安奔奔也为品牌在市场上立足做出了突出贡献， 比亚迪 的F0一度也非常受用户欢迎。

这些车型满足了中国早期购车者的实际需求，对中国汽车的普及起到了重要作用。

但进入2010年之后，中国普通家庭的购车预算大幅增加，家庭用户逐渐成为汽车市场上的主力军，AO级车型空间小、舒适度差、实用性不强的问题越来越明显。

时至今日，国产品牌的AO级燃油车都已经停产，合资车中只有大众Polo和本田飞度等极少数车型还在努力坚持，但销量也在大幅下滑。

为何在新能源时代起死回生？

燃油版AO级被消费者抛弃，是中国汽车市场发展成熟之后的必然结果。但短途代步始终都是一种刚性需求。到了新能源时代，这个机会被 五菱汽车 发现 ，并打造出了五菱宏光MINI EV这款经典小车，引发AO级市场又一波消费狂潮。

五菱宏光MINI EV是中国新能源市场上的现象级产品，在此之前，其实已经有奇瑞 小蚂蚁 等同级别车型问世，但五菱宏光MINI EV的优点在于其便宜的价格，这款车的起售价只有3.28万元，比很多老年代步车还便宜的同时还能上牌、买保险，售后更有保障。

虽然续航里程比较短，而且不支持快充，但与便宜和好开这两大优势相比，这点缺陷似乎算不了什么。

凭借五菱宏光MINI EV的神勇表现，五菱汽车力压吉利汽车，成为仅次于比亚迪的国产新能源销量亚军。

同时，市场上还出现了长安 奔奔EV 、奇瑞QQ冰淇淋、吉利 熊猫mini 等一大堆模仿者，这些名字在十年前曾经风靡汽车江湖，现在借助新能源的 东风 又重新登上舞台，吸引了大量消费者关注。

但需要注意的是，五菱宏光MINI EV以及其他AO级小车最近几个月已经有明显的颓势，2022年五菱宏光MINI EV销量超过40万辆，但2023年前两个月累计只有4.6万辆，下滑相当明显。这说明新能源小车的热度也开始逐渐消退，洗牌期即将来临。

洗牌期马上来临 哪些车型会出局？

事实上，AO级小车很容易出现一个严重的问题：同质化竞争。目前市场上在售的AO级新能源车型，价格上接近，使用场景高度雷同，潜在用户群体几乎完全重叠，甚至连外观造型都比较接近。

看上去数量不少，实际上消费者可选择的余地并不多，这种车型很难形成长期的吸引力，在第一波用户“收割”完了之后，就会出现后继乏力的问题。

除此之外，新能源车型销量不断扩张的过程，也是消费者的需求逐渐升级的过程。目前有不少消费者对新能源汽车还不太认同，选择其它车型的话，会有比较高的试错成本，因此才会选择五菱宏光MINI EV这类价格低廉的代步车。

随着新能源车型的普及、市场认可度的提升，不少消费者会直接选择价格更高但是用途更广、性价比更高的新车，导致AO级车型的整体规模大幅下滑，这与当年燃油版AO级车型所遭遇的情况是一样的。

从目前的情况来看，五菱宏光MINI EV这种微型车已经很难有大的发展，最终可能只有寥寥几款能够生存下来，满足低端用户的需求，更多的消费者会去选择比亚迪 海豚 这种类型的小型车。

微型车看上去价格低廉，但用途太过单一，从长远角度来考虑的话，假如用户有喜欢自驾游的习惯，这种不能快充、续航短的车型就不能满足需求了。不出意外的话，五菱宏光MINI EV的模仿者中，有不少将在未来的1-2年内被淘汰出局。

AO级小车的风行，是汽车行业发展到一定阶段的必然产物。与燃油车时代不同，新能源时代AO级车型从风行到衰落的速度明显更快，这也是中国新能源汽车行业飞速发展带来的影响。

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曾经火遍大江南北的日系汽车为何纷纷败走，最终能剩下几个？

在五大合资汽车里的日系汽车占有率一度最高，德系汽车与其在伯仲之间，美系汽车占比较低，法系和韩系汽车已经被边缘；可是现在的日系汽车也是表现堪忧，销量呈增长态势的只剩下 丰田 ，日系三强的 本田 和 日产 汽车下滑趋势明显。

然而“两天一产”最前还算在第一阵营，或者说至少还在，不少日系汽车品牌已经退场。

那么谁知道日系汽车有多少品牌，现在还剩下多少品牌吗？

已经败退的品牌有：

1. 大发
2. 斯巴鲁
3. 铃木
4. 讴歌
5. 海南 马自达

年轻的司机可能并不知道这五个品牌，尤其是大发汽车。

上世纪八九十年代最火的面包车可不是五菱或 长安 ，而是天津大发Hijet，那时候叫做“黄面的”（黄颜色面包车/的士/出租车）；之后的大发还造出了经典轿车 夏利 ，以及 众泰2008 的原型车丰田 特锐 ，在拳皇游戏里就经常出现这台小车。

下图就是丰田特锐。

斯巴鲁现在虽然还以进口的方式销售，但是斯巴鲁其实在1002年就与贵航工业集团进行过合资，打造的是微型车云雀；不过后期的贵航工业集团和斯巴鲁的合作出现了问题，斯巴鲁作为日本企业自然想要用日本供应商，贵航作为中企当然想要扶持本土供应商企业，结果闹了个不欢而散。

铃木汽车退出的时间节点比较晚，是在五年前，可是冷门的时间却很长；而且铃木所打造的车辆主要是小型车和微型车，燃油动力的微型车在铃木退出前后已经全数停产。所以主攻小、微型车的铃木汽车自然是没有办法改变结局，现在铃木汽车的重心已经放在其本土市场和其他印太地区。

讴歌是本田汽车旗下的高端品牌，销量一直很差，销量差的原因并不难解读；有人认为讴歌的失败在于设计，其外观和内饰设计偏另类，在同期的合资汽车里确实有些前卫的感觉。不过真正的原因并不是设计，而是本田汽车的品牌力和技术力，说穿了就是其打造的车辆只能在日系汽车里算是高水平；可是选择中高端车辆的消费者往往不会局限于某一个车系，选车是会全面对比的。

马自达并没有退出，现在还有长安马自达，不过马自达最初是与海南汽车厂合作，其所打造的车辆由于生产资质的原因导致一度只能在海南岛销售；后期的马自达选择与 一汽 集团合作，随后狠心的放弃了海南汽车厂。结果恼火的海南汽车厂打造出了自主品牌 海马 ，一汽集团也放弃了马自达，现在只有长安马自达了。

这是五个已经退场的品牌，现在可能要多出一个，而且还有两个也在边缘挣扎。

• 三菱 汽车基本确认退出
• 马自达
• 英菲尼迪 和日产汽车

广汽三菱已经确认工厂停产和全面裁员， 广汽集团 为了避免员工失业，决定让旗下子品牌 埃安 汽车接手三菱合资工厂；埃安汽车是新能源汽车品牌，只造电动汽车，现在的销量是新品牌里的第一名，在推出高端汽车 昊铂 系列之后的销量预计会进一步增长，所以埃安汽车消化掉这座工厂的产能是很轻松的。

只不过三菱就知道该何去何从了，因为这座合资工厂是三菱在华唯一的工厂。

所以月销量只有几百台的三菱汽车基本确定会退出了，只是这个品牌的退出一点波澜都掀不起来。

为何日系汽车会排着队的离场呢？

从大发汽车开始，斯巴鲁、铃木、讴歌、三菱等品牌陆续退出，这确实有些奇怪，然而质押开过这些车或了解这些车就不会觉得奇怪了。

日系汽车品牌不断退出的原因只有一点，那就是做不到与用户需求同步成长。

说白了就是汽车市场用户对车辆的要求会越来越高，对车辆的尺寸、性能、操控、智能和能耗都会有越来越高的要求；可不论是大发、铃木还是讴歌，其能打造的车辆总是固定的水平，车辆的综合品质没有进步，所以只要车辆的品质不再对市场用户的胃口那就必然会被淘汰。

三菱汽车的失败也是相同的原因，动力羸弱的发动机，传动效率低且不耐用的无级变速器，这种组合打造出的车仍旧定位于中端；这就等于把肉包子定出狮子头的价格，你可以去造、但也得有人去买？所以三菱汽车的失败早已经注定，就像是小、微型车纷纷停产阶段里看铃木一样。

长安马自达汽车的销量很低，推出的新车也没有竞争力；比如CX-50这台全新SUV，其搭载的发动机还是老掉牙的2.0和2.5升自然吸气机头，匹配6AT，用扭力梁后悬架和前驱平台，定出中端车的价格。

马自达是真的搞不清楚状况，但也许是真的研发不出来具备高水平的动力系统。

日产汽车和英菲尼迪相同，诸多知名机构都给出了日产汽车一个相同的评价，那就是打造不出具备竞争力的新车；现在的主力车型在陆续淘汰自然吸气发动机，可是换用的增压机水平一般，主力车型全数使用无级变速器。搞出的增程汽车还是冷门的非插电增程车，这种车只是用增程技术来节油的燃油车，不属于新能源汽车哦。

英菲尼迪是日产旗下的品牌，母公司依然如此，子品牌可想而知，所以月销量也是只有几百辆。

也许日系汽车最终只能剩下一到两家车企，无法进步就是退步，持续的退步必然会被淘汰。

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几何征战微型车市场

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来几何征战微型车市场的相关内容。

几何E全新改版萤火虫，在8月16日晚间正式发布，新车一共推出3个版本，售价落在了6.98万-8.98万元区间内。

与老款相比，新车在尺寸配置等方面变化不大，但起售价较2023版降低7000，绝对降幅不多，但对于一款整体售价落在10万元以内的A0级小车，客户对价格极度敏感，7000元不是一个小数。

几何E的降价完全可以理解，在吉利新的电动化转型战略中，几何被重新拉入吉利品牌旗下，主要负责银河品牌没有覆盖到的低端市场，A0级乃至更低级别的A00级市场是主战场。

几何E面对的现实是，一方面，纯电A0级市场迎来爆发时代，虽然市面上同类产品很多，但仍有待挖掘的市场潜力，另一方面，作为稍晚的后来者，几何E周围强敌环伺，比亚迪海鸥、五菱缤果、哪吒V……随便提一个出来实力都不容小觑。

反观几何E，自2022年上市，月销量始终徘徊在几千辆，这显然不符合几何在重归吉利品牌之后担负的任务，也满足不了吉利全面新能源化后的期待。

总归一句话，从几何E的降价，以及更早之前几何熊猫MINI的上市，能够看出几何品牌在经历迷茫之后的新锚点——微型车市场。

01

几何E萤火虫，一款什么样的车？

作为吉利最新打造的A0级入门SUV，几何E萤火虫在保留此前几何E原有设计元素和配置的基础上，对车身颜色、内饰和智能化配置上进行了一定程度的变化。

萤火虫外观

外观方面，新车推出了茉莉白、薄荷青、樱花粉三种植物系颜色车漆，前脸最具辨识性的是一个一体贯穿式的灯条设计，略微有点小理想的味道。

车身侧面保留了几何家族式的双腰线设计，侧门略有内凹，略微有一点运动感；车尾比较有辨识度的是流光LED灯组和飞翼运动双尾翼组合。

座舱方面，主要有暮白、石青、云粉三种内饰颜色，分别对应不同的车身颜色组合。

萤火虫座舱

智能座舱与舒适性配置上，几何E萤火虫搭载了一块10.25英寸高清双联屏幕，可以满足车内大部分舒适性配置和娱乐应用的操作。

除此之外，几何E萤火虫还全系标配了主驾座椅6向调节、后视镜加热、后窗除雾、蓝牙钥匙以及入车无感启动等功能，其他诸如电子怀挡这类豪华车型的设计也被几何E萤火虫所采用。

据几何E萤火虫的产品工程师透露，怀挡设计的出发点，主要是考虑到座舱空间以及对新手司机的友好度（比如倒车的时候不会太手忙脚乱）。

虽然这款车是A0级入门纯电SUV，但几何E萤火虫仍然将空间当作主要的卖点之一。新车定位大5座SUV，车身长高宽分别是4006/1765/1550mm，轴距2485mm，拥有同级别最宽车宽，为后排3座留出1338mm的乘坐空间。

同时，后排座椅也支持整体放倒，后备箱容积可以从356L扩展到1000L。值得一提的是，为了防止后备箱装载东西太多容易掉落，几何E萤火虫后备箱采用的是下凹式设计，后备箱边缘增加了一块挡板。

萤火虫搭载电池

续航方面，几何E萤火虫配备了29.67kWh 和 39.3kWh两个容量版本的磷酸铁锂电池，CLTC续航分别为301km和401km，可以满足日常的城市通勤。

驱动系统则搭载了一个60kW液冷三合一电驱，最大功率60kW、最大扭矩130N·m，电驱综合效率超过87%。

在补能效率上，新车配备直流最大52kW快充，快充时间≤30min（SOC30-80%），全系标配的6.6kW充电机，支持最大3.3kW外放电功能。

智能驾驶方面，新车配备基础的L2级智能驾驶辅助，具体功能上可以实现ACC自适应巡航、AEB紧急制动、LDW车道偏离预警等。毕竟是一款其售价不到7万元的A0级小车，这样的配置算是常规水准。

L2级智能驾驶辅助，支持ACC自适应续航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、IHBC智能远光灯控制等功能，轻松掌控道路，保证行车安全。

最后，也是最重要的，价格。

几何E萤火虫价格

几何E萤火虫SKU设置比较简单，根据车身主题颜色和续航分出3个版本，具体的售价为：

续航301km流光版，售价6.98万元；

续航301km星光版，售价7.68万元；

续航401km荧光版，售价8.98万元。

相比之下，较老款几何E起售价降低7000元，绝对降幅不算多，但考虑到几何E 10万元以内的售价区间，7000元其实也不算一个小数。

02

几何E萤火虫，竞争力如何？

A0级SUV市场，除了几何E萤火虫，有竞争力的车型并不少，直接与几何E萤火虫形成对标的代表车型，有比亚迪海鸥、五菱缤果、哪吒V等。

如果不考虑品牌因素，A0级车型能够拿来对比的维度不多，智能座舱、智能驾驶等配置并没有越级的差异，续航里程也基本都集中在300-400公里区间内。

能够比较的，用户更为关心的，一是价格、二是尺寸空间，我们就以这2个维度为标准，聊聊几何E萤火虫的竞争力。

比亚迪海鸥

首先是比亚迪海鸥，上个月销量2.8万台，妥妥10万元以下细分市场之王。价格方面，比亚迪海鸥根据续航分为3个版本，其中305km活力版售价7.38万元，305km自由版售价7.88万元，405km飞翔版售价8.98万元。

整体比较下来，海鸥起售价较几何E萤火虫稍贵，但价格上限与后者持平。

尺寸空间上，海鸥长高宽分别为3780/1715/1540mm，轴距2500mm，除了轴距略微占优，长高宽均逊于萤火虫。尤其是车宽与车长差距较大。

所以，在舱内空间上，海鸥自然也吃一点亏，萤火虫号称后排可坐3人，是真5座SUV，海鸥后排3人会有点吃力。

五菱缤果

其次是五菱缤果，缤果上市时间较几何E更晚，但爆款潜质并不输出于同门的前微型车爆款五菱宏光MINI，今年3月底上市，截止到7月份，累计销量已经超过了8万辆。

销量向好，宏光MINI前期积累的口碑有一定因素，但更大的因素还在这款车本身。 从尺寸空间上来说，缤果相对其他几款车并不占优。具体数据，长高宽分别为3950/1708/1580mm，轴距为2560mm，后排乘坐空间1280mm。

车身小，续航也自然不会太长，最高续航333km。

虽然如此，但缤果胜在价格更便宜，价格区间落在5.98-8.38万元，较其他几款车型都更低一些。

哪吒V

最后是哪吒V，也是哪吒旗下的销量担当。尺寸方面，哪吒V长高宽分别为4070/1690/1540mm，轴距2420mm，除了车长占优外，其他均逊于萤火虫。

价格方面，哪吒V价格区间落在6.69-10.38万内，对比其他车型，整体价格也稍高一点。

当然，哪吒V出身新势力，在智能化，尤其是座舱方面会有一定的优势。

综合来看，价格上，萤火虫虽然已经降价7000元，但与竞品相比并没有太大的优势，但胜在内部空间尺寸较大，整体来说还是具备高性价比，适合通勤代步，并且还满足一定的家庭所需，具备一定的家用属性。

03

几何新战场，微型车市场

前有熊猫MINI，后有几何E改款萤火虫降价，能够看出的一点端倪是，几何品牌自单独成立品牌，又在今年年初被吉利品牌重新纳入旗下，几经迷茫之后终于寻到了新的锚点——微型车市场。

单论几何品牌本身，其命运本该是如埃安之于广汽，因为几何品牌当初成立的初衷，便是吉利正式启动电动化转型的尝试。

2019年，吉利成立几何，彼时吉利对几何的期望很高，品牌发布选在新加坡，当时喊出的口号是“做全球纯电出行首选品牌”。也能看出，几何成立之初，目标便是做全球市场。高目标现在看来有点离谱，但放在吉利身上合理很多，毕竟此前的领克在一定程度上也算成功。

几何A

随后吉利上市的首款车型几何A，最初定价21-25万元区间，直接对标Model 3。

在这之后，几何的发展却并未按照设想的路线去走，拿销量来说，2021年几何品牌销量3.1万辆，到2022年增长到8.87万辆。

增长很快，但销量却是靠B端市场撑起来的，数据显示，仅几何A一款车，2022年卖出的4.4万辆车中，有2.8万辆都流向了B端网约车市场，占比高达63.6%。

终归是有做特斯拉的心，最终却活成了北汽新能源的样子，吉利拿几何品牌做电动化转型的初心，到这里其实可以宣告失败了。

归根结底，作为传统车企，在那个时间节点的纯电转型，大多出于一种试水，没有经验，也不够坚定决绝。这种状况，反映在产品上就是技术投入不足，据悉，几何品牌当时的几款车型，均是基于吉利帝豪或远景的油改电平台。

这种产品在2020年国内汽车市场新能源转型加速之后，基本没什么竞争力，从巅峰瞬间跌落谷底的北汽新能源就是另一个极端的例子。

而随着吉利成立高端纯电品牌极氪，且极氪获得阶段性的成功之后，几何的地位就变得有点尴尬了，要么被废，要么吉利就需要为几何找一个新的锚点。

熊猫MINI

从熊猫MINI到几何E降价，很明显，几何的锚点找到了——重新定位，征战微型车市场。

今年3月，吉利高管在2022年业绩说明会上，反思2022年吉利失去的一切，其中最核心的一条是，吉利新能源转型的步伐太慢太乱，所以随之而来的一系列新的转型计划，就是求快，同时重新梳理吉利的品牌线，进行全面的新能源转型。

梳理的结果是，将几何重新纳入麾下，与银河、吉星一起并列3大业务部，并在组织结构上进行调整，具体的分工是，银河主攻15-20万元中端新能源市场，吉星负责原有的燃油车业务，几何降低姿态，负责5-15万元低端车型市场。

熊猫MINI和萤火虫，则可以看作几何在重新领了任务之后，做出

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