怎么根据车的排气量算出车的耗油量?

今天找车网小编整理了怎么根据车的排气量算出车的耗油量?相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、怎么根据车的排气量算出车的耗油量?
• 2、如何检测汽车零部件？
• 3、欧拉好猫的驾驶感受怎么样？

怎么根据车的排气量算出车的耗油量?

2002年，我国推出了新的汽车分类统计标准。新的汽车分类标准将汽车分为商用车和乘用车两大类。在基本乘用车类别上主要以发动机排量进行划分，比如，在基本型乘用车型的分类中，按所装备发动机的排量共分为1升排量以下、1升至1．6升、1．6升至2．0升、2．0升至2．5升、2．5升以上等五个排量区间，对应现行的轿车分类标准大致就是目前的微型轿车、普及型轿车、中级轿车、中高级轿车、高级轿车等五个类别。
一般来说，发动机的排气量和马力（功率）是成正比的，考察一辆车的气缸数以及排气量大小，大致就可以知道这辆车的马力（功率）是否强劲，排气量越大，马力（功率）越大。但随着汽车技术的发展，仅仅考察排气量就不够了。并不是排气量最大的发动机马力（功率）最大。其根本原因在于新技术的运用除了多气门技术外，还有电喷技术和涡轮增压技术等。
电喷技术就是电子控制汽油喷射装置，电喷发动机在同样排气量时，马力（功率）能要大于普通化油器发动机。

电喷分为两种，这是我们必须考察的。喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；喷射器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。两者除了喷射器的安装位置不同外，还有使用性能和制造成本的差异。

我们知道，汽油发动机是依靠混合气在气缸内燃烧做功而运转的，发动机的运行质量很大程度是由混合气的质量决定，混合气的形成在相当程度上又决定于燃油喷射系统的形式。因此，采用哪一种电控燃油喷射形式对发动机性能的影响是很大的。

单点喷射是将喷射器设在节气门上方，只能改善在节气门处的雾化以及加热管壁温度提高燃油的蒸发程度，但难以保证节气门后至进气门的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此进气歧管的结构对混合气的输送和分配有重大影响，而且难以实现在所有工况下都能保持理想的混合气分配；多点喷射是将喷射器设在进气门处，燃油在热的进气门上进一步蒸发与空气充分混合后立即通过进气门进入燃烧室，不受到进气歧管结构的影响，可以保证均匀一致的混合气分配。

单点喷射虽然在运行性能上略低于多点喷射，但其构造简单，工作可靠，维护简单。这就意味着单点喷射系统可以降低对电动燃油泵的要求，节省了成本。

为了保证汽车发动机的运行质量，现在大部分乘用车发动机电控燃油喷射系统采用多点喷射的型式，单点喷射系统一般仅用于小型乘用车上。我们在考察车辆技术时不仅仅知道是不是电喷发动机，还应该搞清是单点喷射还是多点喷射。

涡轮增压器

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。参加竞赛的跑车或方程式赛车一般在发动机上装有涡轮增压器，以使汽车迸发出更大的功率。发动机是靠燃料在气缸内燃烧来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧做功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

在最近30年时间里，涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，使发动机在不改变排气量的情况下可以提高输出功率10%

以上。因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率，藉以实现轿车的高性能化。
汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能。尤其我国要实施燃油税，汽车的耗油量参数就有特别的意义。耗油量参数是指汽车行驶百公里消耗的燃油量（以L为计量单位）。在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。它包括等速百公里油耗和循环油耗。

等速百公里油耗：指在平坦硬实的路面上，汽车以最高档分别以不同车速等速行驶这段路程，往返一次取平均值，记录下油耗量，即可获得不同车速下汽车的百公里耗油量。将每个车速段的耗油量用点连起来，就发现是一条开口向上的抛物线，最凹点就是耗油量最低的车速段，也就是“经济车速”。一些厂家以这个经济车速做为耗油量参数，实际上只能做为参考值，因为一般用户是很难做得到的。

循环油耗：指在一段指定的典型路段内汽车以等速、加速和减速等三种工况行驶时的耗油量。有些还要计入起动和怠速等工况的耗油量，然后折算成百公里耗油量。一般而言，循环油耗与等速百公里油耗（指定车速）加权平均取得综合油耗值，就比较客观地反映了汽车的耗油量。一些汽车技术性能表上将循环油耗标注为“城市油耗”，而将等速百公里油耗标注为“等速油耗”。

欧洲车的耗油量表示方法与我国相同，数值越小，燃油经济性越好。但它的耗油量测定分为三部分，分别是模拟城市内行驶工况的“城市行驶循环”、90公里／小时和120公里／小时的等速行驶。因此一般欧洲车的耗油量都有这三个参数。

美国车的耗油量表示方法刚刚相反。它是以每加仑可行驶的英里数（mile／gal）或每升可行驶的公里数（km／l）来表示。数值越大，燃油经济性越好。（1加仑=4.546升、1英里=1.6公里）当然，在中国销售的美国产车，其耗油量的标注也要“入乡随俗”了。一般来说，汽车的动力与油耗成正比。马力越大，油耗越高。但随着汽车技术的发展，许多动力强劲的车辆，油耗却比同类动力的发动机低得多。

如何检测汽车零部件？

以动力电池为例介绍一下新能源汽车动力系统部件的测试，欢迎开发&测试工程师一起交流、指正：

动力电池系统作为硬件本体和控制系统结合极为紧密的系统，其测试大致可以划分为两大部分：电池包本体（Pack）测试、电池管理系统（BMS）测试，下面分别介绍这两部分的测试情况；

1. 电池包本体（Pack）测试

电池包本体测试一般在DV/PV（设计验证/生产验证）阶段进行，目的是为了验证电池包的设计/生产是否符合设计要求。其中包含温度测试、机械测试、外部环境模拟测试、低压电气测试、电磁兼容测试、电气安全测试、电池性能测试、滥用试验测试等等。因为大伙都比较关心电池安全问题，在这里主要介绍一下电池包滥用试验的测试方法：

1) 针刺测试

模拟电池遭到尖锐物体刺穿时的场景，因为异物刺入有可能导致内部短路，试验要求不起火不爆炸

2) 盐水浸泡

5%盐水长时间浸没测试，电池功能正常

目前新能源汽车电池包防水防尘等级推荐是IP67（即1米深的水浸泡半小时无损坏，上汽、蔚来的电池包都是IP67）。汽车的使用环境恶劣，再怎么做防水防尘保护也不过分（上海有一年暴雨导致车库积水，传统车都淹挂了，而电动车完好无损）。

3) 外部火烧：

590摄氏度火烧持续130秒电池无爆炸、起火、燃烧并且无火苗残留。

4) 跌落：

1m高度自由落体在钢板上电池壳体完整功能正常

5）振动测试

高频振动模拟测试，要求电池包功能正常。做电池包的同事应该知道，这个也很难通过。

2. 电池管理系统（BMS）测试

电池管理系统的测试更多侧重软件测试，一般在软件功能开发过程中进行。

与尚未量产的自动驾驶系统偏向于使用C语言实现软件设计不同，现今成熟的电动汽车控制系统（如整车控制器、电机控制器、电池管理系统）软件都是以模型为基础的软件开发（Model-Based-Design）。MBD开发相比C的优点是能够以图形化的方式表达复杂的逻辑、代码可读性、可移植性、开发调试便利程度都大大增强，同时利用成熟的代码生成工具链，也避免了手工代码容易产生的低级错误。在基于模型的软件开发环节中规定了MIL/SIL/HIL等多项测试：

1) MIL(Model-In-Loops)既模型在环测试，就是验证软件模型是否可以实现软件功能，测试依据是由系统需求分解而来的软件需求。

2) SIL(Software-In-Loops)软件在环测试，对比模型自动生成的C代码和模型本身实现的功能是否一致，使用Simulink自身工具就可以进行Sil测试。

3) PIL(Processer-In-Loops)处理器在环测试，目的是测试自动生成的代码写入控制器后，功能实现上是否与模型有偏差。PIL看似无关紧要，但不做重视也会引起一些不良后果（如调度问题、CPU Load，堆栈溢出等）

4) HIL(Hardware-In-Loops)硬件在环测试，测试控制器完整系统功能，一般会搭建控制器所在系统的测试台架，使用电气元件模拟传感器（如温度）和执行器（如风扇负载）的电气特性，验证完整的系统功能。

这些测试环节的用例来源于系统需求。在汽车软件开发流程中，开发和测试成V字型进行，俗称软件开发V模型，感兴趣的同学可以查看汽车软件开发流程ASPICE。 找车网

统开发流程中非常强调测试软件环节的。要知道手机软件出问题最多也就是秒退而已，车辆软件出问题影响的是人命。

当年丰田刹车门事件，美国政府就派了嵌入式软件专家和卡耐基梅隆的计算机教授详细审查了发动机控制系统的软件代码，丰田对全局变量的滥用（上万个）以及软件安全机制的混乱就遭到了巨额处罚。如果丰田重视软件测试工作的话，这件事也许不会发生。

最后再聊下零部件在整车极限环境下的测试情况：整车耐久测试这部分工作一般是整车厂的测试&标定工程师负责。整车耐久试验的花销很大，造工程样车（每辆100万左右）、租用测试场地、工程师团队花销，很考验厂家的资金实力，没有强大的资金池根本无法运行起来。但在极寒、高温、高湿度等各种极限环境下的测试进行的越多，越能充分的验证零部件的功能、性能以及耐久表现，越早发现问题，解决修复所耗费的成本越低。

1. 低温耐久测试，主要测试冷起动性能，一般在黑河/牙克石进行。电池包的低温充放电能力、低温保护策略、电池包加热功能在该项测试中都会进行考核。

2. 高温耐久测试，一般在格尔木进行。主要测试电池包在高温下充放电能力、电池包冷却功能和过热保护策略。下图是蔚来在澳大利亚墨尔本进行高温测试，为了整车开发整车厂都是不惜成本。

3. 高温+高湿环境耐久测试，一般在海南进行，海水环境会加速部件腐蚀，零部件的耐久会经受严格考验。（Ps：传统车还有重要的高原测试，主要测试在低气压下发动机的性能表现。电动车一般不需要进行此项测试。）

电池包做的比较好的都会承诺使用寿命内的电池衰减，比如蔚来ES8就承诺10年30万公里电池容量衰减不超过20%，做电池开发的都知道做到这个水平是非常不容易的。敢公开承诺也说明他们的电池包耐久测试做到了非常优秀的水平。

欧拉好猫的驾驶感受怎么样？

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来欧拉好猫的驾驶感受怎么样？的相关内容。

喜欢这款车的话，外观会比较运动，电机最大功率126 kW，相当强劲。换算马力的话，有171马力。可以，峰值扭矩250牛·米。总的来说，我觉得这款车最大的一点就是动力，包括宣传都是一样的，就是说好看，动力也很强。毕竟欧拉的猫GT后面还有个GT。你认识这辆车。那么，这辆车的NEDC寿命是480公里，还不错。比普通版欧拉猫远多了。有时间的话去当地经销商那里看看。这款车是上个月也就是2021年8月才上市的，不一定到店。去之前问一下。如果可能的话，我觉得这车还是值得入手的。
好猫是长城旗下欧拉品牌推出的一系列电动车中的新品，也是首款基于柠檬纯电动架构咖啡智能生态的产品，定位纯电动小型SUV。全系采用前置单电机布局，最大功率105 kW，峰值扭矩210 Nm。传动系统匹配固定传动比变速箱。有401km标准续航和501km长续航，分别搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池。电池容量分别为47.8kwh和59.1kwh。快充可以充80%的电，慢充需要8个小时。动力性能方面，我们试驾的车型是海神版。动力性能优缺点如下:优点:这款车有五种驾驶模式:自动、Eco(分为两个经济类别)、普通、运动。其中印象最深的是运动模式，这款车的动力表现非常积极。虽然在普通模式下汽车的初期反应很快，但是在跑高速平行测试汽车的再加速能力时，Sport模式会让你高速超车毫无压力。没有官方公布的0-100 km/h加速时间，只有0-50 km/h加速时间为3.6秒。同时官方数据显示这款车最高时速可达150 km/h，实际测试确实能达到这个成绩，100 km/h加速性能也不错。这只好猫有弱、标、强三种动能回收功能。我们试驾者最喜欢的是弱挡，因为在这个挡位下，松开油门踏板车辆的动能回收状态非常接近燃油车的表现，乘坐感更加舒适，没有拖地的感觉。此外，这款车还配备了单踏板模式，即收油后，汽车会进入动能回收模式，同时后刹车灯会亮起，这也保证了行车安全。另外这款车方向盘手感和指向性都不错，但是舒适模式下转向感已经很重了，运动模式对女司机也不是很友好，娇小的女同学还是选择轻模式吧。这款车采用前麦弗逊后拖臂扭力梁式非独立悬架，部分微型车和入门级SUV会采用这种悬架结构。相比之下，这款车的整体减振性能在平均水平以上，隔音性能好，综合整车价格，这款车在乘坐动态驾驶舒适性上没有硬伤。缺点:好猫在驾驶方面的缺点主要在于细节。车距太近时的报警过于灵敏，只有在距离前车2-3个车身左右时才符合车辆报警的要求，但车流量大时往往会堵。相关驾驶设置大部分要设置在车辆中控面板，位置太深，无法快速操作。当转向灯打开，方向盘用于辅助干预时，车道保持功能将继续工作。但与上述问题相关的工程师表示可以在量产前进行调整。内饰氛围和配置方面，这款车的内饰颜色选择了新颖的棕色和米色组合，实物更漂亮。软质材料应用广泛，门板也采用软质材料包裹。配合现在流行的双屏设计，画面清晰度和界面流畅度都不错。前贯穿式空调出风口为复古设计带来了一些流行元素。经典的拨动式按钮具有非常好的手感和观赏性。欧拉好猫全系标配电子手刹、自动保持、无钥匙启动、驾驶座无钥匙进入、遥控启动、电池预热、自动空调等配置。除了最低限度的L2驾驶辅助，还具备全速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、主动刹车、全车车窗一键升降、手机无线充电、全景倒车影像等功能。优点:手机无线充电响应速度极快，带语音提示，主驾驶座带座椅按摩功能，更符合年轻人对舒适性的追求。缺点:白色仿皮座椅不脏，清洗成本高。后排没有空调出风口，影响后排乘客的便利性。外观和空间表现:在几个月前的北京车展上，新亮相的欧拉猫牢牢吸引了女性观众的目光，可见这款车设计的成功之处。这款车整体采用了大量的圆弧设计，进一步衬托出了极其复古的视觉效果。有些电动车的全封闭式进气格栅会让车辆看起来有些奇怪，但是欧拉的卡通造型的猫的前脸与全封闭式进气格栅特别协调，圆形的灯组会让人不自觉的联想到甲壳虫、911等经典车型。尾部采用了简洁的设计风格，与传统尾灯有所不同。这款车采用贯穿式尾灯，位于后挡风玻璃下方。欧拉好猫由前保时捷设计师Emmon Delta设计，让人不自觉地感叹经典元素的力量。欧拉好猫的车身尺寸、长宽高分别为4235mm/1825mm/1596mm，轴距为2650mm，达到了紧凑级车型的水平。作者身高1米75，后排坐直了腿还有两拳一拳的空间。后备箱支撑比降低，可以进一步扩大装载空间，但开口与地面的间隙较高，不容易拿取装载的重物。
好猫GT的外观充满复古未来主义。复古来自于更圆的车身线条。未来主义主要体现在柠檬平台咖啡的智能生态上。还配有GT运动专属尾翼和360度仿碳纤维套装，整车英气十足。续航里程480公里，官方售价13.5万，性价比高。
Okho猫GT的车还可以，但是具体的，因为毕竟是新能源，不好说。

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