唐骏汽车T1轻卡电喷江苏四达柴油发动机怠速不稳（你好，前几天向你提问关于奇瑞轻卡出现的加油不力，顿挫严重问题，经过你的回复判断这）

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本文目录一览：

• 1、唐骏汽车T1轻卡电喷江苏四达柴油发动机怠速不稳
• 2、你好，前几天向你提问关于奇瑞轻卡出现的加油不力，顿挫严重问题，经过你的回复判断这
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唐骏汽车T1轻卡电喷江苏四达柴油发动机怠速不稳

一、原因解析
1、火花塞工作不良； 2、真空管漏气； 3、高压线漏电； 4、PCV阀堵塞； 5、节气门位置传感器故障； 6、怠速步进马达故障； 7、怠速控制阀失灵； 8、节气门开度不正常； 9、进气系统漏气。

二、怠速不稳怎么办?
怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。发动机怠速不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通;如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、调整。

三、怎样判别怠速不良?
工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠速或怠速不良。怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突”响声，则一般为怠速不稳故障。如发动机最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障。

四、怎样调整怠速?
调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速旧能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节气门开度最小，发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。

五、怠速熄火怎么办?
发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整。调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当。调整后，如故障不能消失，可将节气门开大些，使发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气，如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验，这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理。

六、怠速过高怎么办?
发动机怠速过高时，先应起动发动机，然后用手控制节气门臂，使节气门关闭。如此时怠速正常，则为节气门拉簧过软，应更换拉簧。如用手控制关闭节气门无效，则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密，如节气门关闭不严或节气门轴松旷，则应修整;如节气门正常，则应检查节气门下方是否有轻微漏气，如有应消除漏气现象，如无应对怠速作进一步调整，直到怠速合适为止。

你好，前几天向你提问关于奇瑞轻卡出现的加油不力，顿挫严重问题，经过你的回复判断这

您好，针对您反馈的关于奇瑞轻卡加油不畅且顿挫明显的状况，这里有一些建议供您参考：

问题潜在原因： 顿挫通常与离合器片和燃油泵有关。作为传动系统的重要组件，离合器片的磨损或调整不当会直接影响到动力的传递效率。另一方面，燃油泵负责为发动机输送稳定且适量的燃油，如果油压不稳定或泵体存在问题，可能导致加油不力的问题。

初步解决措施： 首先，从经济且简便的角度考虑，建议您检查燃油泵的运行状况，确保油压处于正常操作范围。如果燃油泵功能正常，再将注意力转向离合器片，着重检查其磨损程度和安装调整情况是否合适。

重要提示： 以上分析和建议基于一般故障排查经验，可能并不完全适应您的具体问题。因此，最终的解决方案需根据实际检测结果来定制。在进行任何维修操作前，强烈建议您寻求专业汽车维修技师的专业意见，以确保问题得到准确且安全的处理。

15年的江淮轻卡烧机油能维修不

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发动机烧机油大修不是解决问题的唯一途径，只要缸壁磨损不大，缸压数值正常是不需要大修处理的。其它相关的会导致机油消耗的配件，比如废气阀，气门油封涡轮等如果有损坏直接更换原厂配件，就算大修这些地方也是这样处理。
发动机烧机油活塞环卡滞是通病，即便是拆发动机大修，复烧的可能也是很大，而且大修不但费用高，贬值的风险也是不能忽视的。即便更换高粘度的机油缓解，也只是权益之计，问题的根源还在，不彻底解决会导致发动机缸壁严重拉伤甚至爆缸报废，造成难以挽回的损失。
其实解决活塞环卡滞烧机油很简单，可以选择使用PNF无损修复技术，在机油和燃油中同步清洁释放活塞环，行驶中解决烧机油问题。 找车网

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