奥迪A7 奥迪的一小步

从善如流 奥迪A7 Sportback试驾

　　选择正确比回答正确更为重要。这就好像你在自助餐厅，回答其他人某样食物是否好吃并没有实际意义，重要的在于找到适合自己口味的那道菜。当然，对车来说也同样如此。关于A7 Sportback要从2009年说起，当奥迪董事会决定把Sportback Concept投入量产--一个全新的细分车型就此成为现实。尽管那款概念车是A7 Sportback的原型，但奥迪的第一款Sportback却并非A7，而是A5 Sportback。五门、掀背（Hatchback）、短尾，瞧，这就是构成Sportback的重要元素。其实用揭背式（Liftback）来描述才更加贴切，它的车顶线条平滑地过渡到车尾，与四门Coupe颇为相似。

　　我如愿以偿地暂时得到了这辆白色的3.0TFSI车型，当我第一眼看到它时，一瞬间就对它充满了好感。标准的轿跑车才拥有的宽、高比例，车顶线条勾勒出优雅的美感，车头与车身的比例分配得当，你甚至觉得它天生就该这般模样。它从1969年款的奥迪100 Coupe S车型上得到启发，所以你能在它身上找到许多经典设计元素。但在我看来，白色才是最能表现A7 Sportback的色调。当然，在A7 Sportback身上你还能看到时下奥迪的一些典型家族元素，这款车型的一些设计同样会影响到未来几年奥迪的新产品。比如那张盾形的血盆大口，加上两个倒角之后马上变得收敛。车灯的样式以及侧面线条的塑造也以某种变形出现在A8、A6等车型上。

　　我承认事情并不总是那么完美，因为我拿到的这辆3.0TFSI并非A7 Sportback的高配置车型，换句话说我可能没有机会体验到它那些值得骄傲的装备，不过它依然提供了一个非常有科技感的乘员空间，这是奥迪的典型特色，不是么？“环抱式”的设计主题用充满动感的线条勾勒，同时通过强调水平延展性的舒展表面让你得到更多的感官满足。我没有带按摩功能的桶形座椅，也没有具备行人识别提示功能的夜视系统。当然，这些东西不会太便宜。不过“电吸门”、空气悬架、LED前照灯、抬头显示、驾驶模式选择系统已经足够你炫耀了。

　　其实早在今年一月份，我就在冰天雪地的蒙特利尔体验过A7 Sportback，不过当时我的注意力主要集中在A1 quattro、TT RS和RS3上。另外，那台A7 Sportback所搭载的是一台3.0TDI柴油发动机，这大概是许多中国用户羡慕却无法得到的。这话说得有些远，还是拉回到内饰。它的中控台面板和全新的奥迪A8L保持了很高的相似度，只是后排座椅并非A7 Sportback的关注点，因此你马上就能找到它的重心所在。当然，这样说的另一个含义是如果你曾经接触过A8L，那么你完全不需要任何适应的过程，出色的人机工程学设计差不多已经为你考虑好了一切。

　　我从来不认为奥迪擅长制造性感、撩人的发动机声线。尽管R8很有气势，但它缺少意大利式的高潮，以致你总觉得它有些沉闷，也许只有TT RS和RS3是个例外。当然，我也从来没有指望能够在A7 Sportback身上获得惊喜。它的3.0升6缸机械增压发动机进入高转区域以后，才会在换挡的瞬间挤出双离合器变速箱车型特有的两个低音阶。考虑到舒适性，A7 Sportback出色的隔音处理也不会让你过分激动。这台发动机拥有300马力，不同于A8L所使用的版本。另外，明年你还会在全新一代的奥迪A6L上找到它。与之相匹配的也不再是Tiptronic自动变速箱，传输效率更高的7速S Tronic双离合器变速箱取而代之。 不过它回报给你的不是暴躁和做作，而是平顺和细腻。在高配车型上，你还可以通过换挡拨片进行操作。

　　为了让它开起来更好玩，除了更强的动力之外，还需要控制体重。当然，它没有使用A8L的全铝车身。它有坚固的钢制骨架，并使用尽可能多的铝制蒙板，这让它比传统全钢制车身轻了差不多15%，这同样是它省油的一个重要原因。A7 Sportback的前后轴载荷分别为1205公斤、1255公斤，无需过多解释，你一定知道这个数字背后的含义。另外，全新的quattro系统改进了前后轴的动力配比，从上一代的50:50变成了40:60，这让它开起来更像一辆后驱车。在厂方安排的场地体验环节中，你可以明显地感觉到这一点。多数时候你要提防的并非转向不足，而是转向过度。你能从中找到很多乐趣，只是有时你会觉得A7 Sportback的车尾过于沉重。它的空气悬架像A8L车型一样出色，而驾驶模式选择系统可以提供5种不同的模式。你可以根据自己的喜好自行设定，不过舒适模式视乎更能展现A7 Sportback的魅力。

(转载自名车志中文网)

奥迪的一小步 试驾奥迪S5 Sportback

　　经历了一次小心翼翼的精雕细琢，S5变得越发珠光宝气，来自英戈尔施塔特的美人无惧岁月无情，依旧风情万种。

　　奥迪S5 Sportback

　　优点：高效动力、反应更快的quattro四驱系统、内饰工艺、众多高科技配置。

　　缺点：缺乏感觉的转向反馈。找车网

　　诚然，这辆S5并非速度最快或者最能满足驾驶欲望的选择，但如果坐在方向盘后全力以赴半个小时，并不间断地驾驶一个礼拜会得出不一样的结论。当激情不再是一切的时候，它的优点就一个一个冒出来了。它的样子令人愉悦，它的工艺令人骄傲，它的油耗不会让人太过忧心，它的性能可以满足大部分人的需要，它开起来的感觉兼备了令人赏心悦目的流畅和从容，它是一个最容易相处的理想伴侣。

　　来自英戈尔施塔特的德国公司的前进步伐一刻都不曾放缓，几乎每个月我们都能听到某款奥迪新车型的问世。这个月一台S5 Sportback的钥匙被交到了我的手中，首先我应该说明一下大约在一个月前我已经被邀请参加了小改款的A5/S5系列车型的技术说明会，并且对一台配备2.0T发动机、7速双离合器变速箱和quattro四驱系统的A5 Sportback进行了为期一周的体验。但我更想开的显然是S5，它那更庞大的功率、更运动的定位和更具号召力的外观让这种愿望显得合情合理，不过最最重要的原因恐怕还是我不想花2000个字来描述一台我已经尝试不下20次的发动机，在没有任何重大改进的前提下躺在一台4门奥迪里所带给我的驾驶感受。

　　这样做或许有些自私，但至少我有一个站得住脚的理由，那就是宝马和奔驰至少到目前为止都无法在中国市场上供应和奥迪S系列完全对应的产品。S5的对手显然不是M3或者C63 AMG，后两者的性能和动态或许要高出一截，但同时也因为巨大的油耗而显得不够实用，一个购买了新款C63 AMG的好朋友告诉我，自从买了这台车，他几乎不是在赶往加油站的路上，就是干脆在加油，所以实用性总是相对而言的。而宝马335虽然动力性和S5相当（奔驰则不在中国市场销售C350），但它更像是一个常规3系的高动力版本而不是一个相对独立的运动型号。