电脑诊断分轿车A5I6风扇控制系统电压低是怎么回事？

小编今天整理了一些电脑诊断分轿车A5I6风扇控制系统电压低是怎么回事？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、汽车发电指示灯亮发动机怠速转速高维修案例
• 2、汽车熄火后无法启动过一段时间又可以启动了维修案例
• 3、电脑诊断分轿车A5I6风扇控制系统电压低是怎么回事？

汽车发电指示灯亮发动机怠速转速高维修案例

发电机的主要功能是给车辆供电和给电池充电。如果发电机有问题，发电指示灯可能会点亮。这种情况下，有必要弄清楚故障背后的原因。在这篇推送中，我们将简单讲述一起发电机故障案例。故障车辆在仪表发电指示灯点亮后进入厂内检修，服务员接车后启动发动机，发现怠速转速高。用万用表测量蓄电池两极柱之间的电压为13.8V，发电机输出似乎没有明显异常。连接诊断装置进行检测，查看有关发电机的多个故障记录。主要内容包括电压异常、控制系统与发电机的通信切断等。仔细分析发现，与发电机指示灯点亮相关的故障代码集中在仪表板控制单元IPC和动力控制单元PCM上。读取发动机数据流，目前发电机发电量约为13.8V，与测量值一致。但是，系统期望的发电电压为14.6V，显然实际发电量和期望发电量存在一定的差异。由于存在这种情况，发动机在怠速时转速总是很高。故障诊断发电机可以发电，但输出电压低于期望值，发电机的电压调节器可能有故障。要解决这个故障，需要更换发电机。但是，拆下发电机后，可以看到稳压器和线束的连接器内有冷却液。仔细看发电机，你会发现稳压器的塑料外壳上也有冷却液。由此推测，一部分冷却液可能会从发电机壳体的散热孔流入稳压器内部，导致短路或基板烧损。用万用表测量发电机LIN线，电压为0V，表示LIN线与负极短路。拆下发电机后，测量了电压调节器的LIN导线固定螺栓和调节器的负螺栓的电阻，确认这两处导通，发电机调节器内部破损。更换发电机组件，清除故障代码。启动车辆，发电电压上升到14.5V，发电指示灯熄灭，怠速转速也不再高，故障排除完成。故障分析在发电机安装位置附近仔细查找，发现有少量凝固冷却液的痕迹。发电机安装位置的正上方，正好有金属管和橡胶管转换而成的冷却液循环管路连接口。根据与车主的交流，车辆不久前更换过冷却液软管。因此，由于上次维护不小心，这里的冷却液没有排气，拆下软管时冷却液进入发电机，稳压器浸水短路，推测输出电压不均衡。服务员仔细检查了这里的管道，确认目前没有冷却液泄漏，然后把车辆还给了车主。造成本车故障的根本原因是，到目前为止对冷却系统的维护不够仔细，冷却液进入发电机，稳压器损坏。发动机修理和维护时，油、冷却液等液体不可避免地溢出。维修人员应及时清洁油液，避免进入电气部件和线束引起短路和腐蚀等问题，影响车辆工作。

汽车熄火后无法启动过一段时间又可以启动了维修案例

车辆信息:车型：2010款北斗星。发动机：1.0升。行驶距离：120000公里。故障现象:车辆行驶30分钟左右，熄火后重新启动可能无法启动。等20分钟左右就能再启动了。启动后一切正常，基本每天出现多次。故障诊断与接车后验证:故障相同，与客户说明相同，20分钟左右熄火再次启动，电机正常工作，但无法接车。使用解码器读取故障代码，没有故障代码。立即下车检查，怀疑不喷油不点火，启动时油泵也不工作，电脑板不工作，检查电脑板供电和搭铁也正常。安装后，可以重新启动上车，但没办法继续试运行，费了好几个小时。虽然故障再次发生，但是还是同样的故障，不会喷射油，也不会点火。既然计算机主板正常工作，就把不立即喷油、不点火的原因对准曲轴位置传感器。读取数据流，启动电机，发现转速数据流没有变化，表示未收到曲轴位置传感器的信号。找到曲轴位置传感器，拔下插头测量线束，两线电压为2.54V，表示电脑主板基准电压正常(图4-6-1)。测量曲轴位置传感器的电阻值后，变为无限大(图4-6-2)。正常电阻值必须在900欧姆左右。故障大体上是锁定的。恢复线束，等待几分钟，尝试启动，即可启动。立即熄火，测量曲轴位置传感器电阻值809欧姆，正常。(图4-6-3)。更换曲轴位置传感器并排除故障。工况总结:该车曲轴位置传感器为磁电式，传感器内部线圈匝短路虚接导致该故障。行驶30分钟左右发动机温度过热，传感器内部短路，测量为无限大，停车一段时间等待温度下降，线圈绝缘性恢复，可以测量到正常电阻值，引起这种故障现象。

电脑诊断分轿车A5I6风扇控制系统电压低是怎么回事？

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汽车发动机电动吸气风扇故障如何维修？

汽车诊断助手
2019年11月11日
车型信息

奔驰221，12年款

故障现象

仪表报警灯点亮，发动机散热不足。

故障诊断

奔驰底盘号为221发动机控制单元中存储“电动吸气风扇对地短路”的故障码，与此同时，还伴随有仪表板显示屏中的白色冷却液温度图标突然点亮后又自动熄灭的现象。

会在发动机控制单元中存储“电动吸气风扇对地短路”的故障码，主要是由于电压过低所导致的（低于8.4V），例如在蓄电池电量不足的情况下起动发动机。发动机控制单元会错误地将电动吸气风扇的低电压信息解释为对地短路，并将其存储为故障码。

先用朗仁H6 Pro智能诊断仪对电动吸气风扇的功能进行测试，如果功能正常，只需删除故障码即可。在删除故障码后，如果故障现象再次出现，则需要检修电动吸气风扇。

故障排除

1.H6 Pro选择->奔驰->自动识别车型->确定车架号->汽油发动机->控制单元->驾驶。

2.选择发动机电控系统。

3.选择读取故障码，然后清除故障码。

如再次出现故障现象，则根据以下电路图、拆装图、线路图来查找故障，并解决它。

注意：以下的线路图，位置图，适合所有吸气风扇电器类的故障，根据线路图，拆装流程的说明，方便维修人员查找线路故障。

电动吸气风扇位置图

拆装顺序图

吸气风扇线路图

在排除故障后，选择动作测试来测试电动吸气风扇，按F4或F5来执行。

总结

当我们在维修的过程中遇到电动吸气风扇的故障时，通过分析故障码/数据流/动作测试/电路图，才能准确找到故障原因，维修完后必须动作测试确保故障完全排除。

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