比亚迪油电混动10万多 10万左右的油电混合汽车

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本文目录一览：

• 1、5款10万级自主混动轿车点评，秦PLUS还是最好的选择？
• 2、10万左右的油电混合汽车
• 3、10万+混动轿车乱战，兼顾节能与性能，我会推荐给你这几款

5款10万级自主混动轿车点评，秦PLUS还是最好的选择？

在竞争激烈的紧凑型轿车市场，秦PLUS DM-i冠军版上市时，9.98万给市场带来了极大的震撼，但这依然不是内卷的终点。仅仅大半年的时间，秦PLUS DM-i就又进行了两次降价，价格门槛又拉低1万，杀到了8.98万。

秦PLUS DM-i的这两次降价，并不是因为卖不好了，它的月销依然稳在2万辆以上，遥遥领先同级。但是来自其它品牌一轮又一轮的进攻， 比亚迪 也感受到了一些压力，同时为了确保年底能完成300万辆的目标，才对一系列车型推出了限时优惠的政策。

与此同时，原本定价就颇具冲击力的其它混动轿车，也推出了各种形式的优惠，包括 长安启源A05 、 荣威D7 、吉利 银河L6 ，以及即将上市的 五菱星光 ，都成为秦PLUS DM-i之外，让人难以忽视的车型。

问题来了，内卷程度再进一步的混动轿车市场，秦PLUS DM-i还是最好的选择吗？其它车型又各有怎样的特点呢？今天我们就来好好聊一聊。

秦PLUS DM-i

优惠政策：限时优惠1万元，实际售价8.98-13.58万

自今年2月上市以来，除了两次降价外，秦PLUS DM-i在产品层面没有什么变化。10月份上市的长安启源A05，起售价定在8.99万，打破了秦PLUS DM-i“998”的价格神话。但仅仅一个多月，秦PLUS DM-i就以8.98万的优惠价再次拿下主动权。

单看售价的话，不论短续航还是长续航版，秦PLUS DM-i都是目前价格门槛最低的混动轿车，整体比启源A05甚至也要低1、2千元。再加上比亚迪在混动领域的口碑和号召力，预算相对有限的消费者，大多都会直接选择秦PLUS DM-i了。

不过随着竞品的增加，秦PLUS DM-i产品层面的一些弱势，也逐渐凸显出来。

1、尺寸同级最小，虽然和启源A05、银河L6差距很小，但是随着五菱星光、荣威D7的到来，秦PLUS DM-i整体就小了半级，乘坐空间和储物能力，都开始显现差距。

2、采用扭力梁非独立后悬架，这是其控制成本、压低价格的一环。但五菱星光、银河L6都采用多连杆独立后悬，操控性、舒适性上都有一定优势。

3、外观、内饰比较常规，秦PLUS DM-i的整体设计并不差，但在科技感、运动感、高级感方面，竞品的表现要更加出彩。

当然，秦PLUS DM-i的势能依然是极强的，它成销冠的核心是比亚迪的技术口碑，以及足够高的性价比，这些优势今天依然存在。虽然竞品越来越多，但秦PLUS DM-i依然是一个可以盲选的车型。

长安启源A05

优惠政策：送5000元交强险和商业险、999元享6000元终身免费基础保养等

和其它车型直接体现在价格优惠上不同，启源A05应对秦PLUS DM-i的降价，是对11月7日到11月30日间提车的用户，提供保险、保养、质保等方面的福利。等于裸车价和落地价基本对等，这让它和秦PLUS DM-i实际门槛，又拉开了5千元左右的差距。

启源A05这款车我们之前已经分析过：《8.99万硬怼秦PLUS，长安启源A05能火吗？》，它的身份实际上可以看作混动版的 逸达 ，为了同秦PLUS DM-i竞争，如今和逸达的实际售价已经非常接近了。

启源A05的混动结构和秦PLUS DM-i相似，都是1.5L自吸发动机+单直驱挡位的E-CVT变速箱。动力参数、电池容量和工况续航略高于秦PLUS DM-i。宣称的馈电油耗也基本相当，可以说从尺寸、动力、续航、油耗等方方面面，都在对标秦PLUS DM-i，而最终售价还要稍低半头，是混动家轿竞争最直接的两款竞品。

不过细看配置的话，启源A05还是存在一些短板，入门版只有两个气囊，而秦PLUS DM-i标配了6气囊。这方面对标启源A05次低配的话，两款车实际门槛其实基本一致。

此外，启源A05全系都没有无线充电和座椅加热，秦PLUS DM-i标配的6扬声器，在启源A05中配以上才配备。综合看性价比的话，启源A05其实并没有明显优势。

两款车真正的差异，还是在产品风格上，启源A05设计风格要年轻很多，对于一些预算较少的年轻人，秦PLUS DM-i可能太过普通。更具轿跑气质的启源A05，可能更容易让人动心。

不过也需要提醒一点，启源A05并非真的运动，它和秦PLUS DM-i一样采用了扭力梁非独立后悬，底盘操控的表现中规中矩，真正想追求一定操控乐趣的话，还是要再加点预算看看其它车型。

吉利银河L6

优惠政策：价格优惠0.6万元，配合免息、置换、质保等福利

银河L6之前我们也详细聊过：《银河L6定价真的高了吗？》，和启源A05在方方面面都直接对标秦PLUS DM-i不同，银河L6放弃了价格层面的直接内卷，而是通过产品层面的差异化，刻意保持了和秦PLUS DM-i的距离。

尺寸、空间方面，银河L6和秦PLUS DM-i、启源A05相差不大，属于同一级别。但是在硬件规格上，它比前两款车型明显要高不少，采用1.5T发动机和3档DHT变速箱，相比同级别主流的1.5L自吸+单档变速箱，0-100km/h加速和中高速再加速的能力，都要明显更强。

除此之外，银河L6的平台是有 沃尔沃 基因的E-CMA架构，配合多连杆独立后悬架，底盘的素质比较出色。如果对动力和操控有较高要求的话，银河L6算得上同级最优秀的一款混动轿车。

目前银河L6优惠后的起步价降到了11万内，但是真正走量的配置，还是接近12万元了，而要将座椅加热、通风、L2级驾驶辅助等配齐的顶配，售价仍在14万元以上。

银河L6中低配的版本，还是存在一些短板，和秦PLUS DM-i、启源A05同等配置的版本，基本都有1到2万元的差价。

不过预算能到12万元以上，且对操控、动力要求较高的话，银河L6的优势就很明显了。它也是同级较少配备骁龙8155芯片的混动车型，车机体验、座舱质感都比较出色，是一台综合产品力比较突出的车型。

荣威D7

优惠政策：1千抵5千，现金优惠4千元 找车网

和上面3款紧凑轿车相比， 荣威 D7就完全不在一个级别了，轴距2810mm，车长4890mm，这款车已经是一台标准的中型车，这也是它最核心的卖点。

优惠4千元之后，荣威D7实际售价12.18-14.18万，看起来比3款紧凑车贵不少，但荣威D7起步的纯电续航就是125公里（CLTC工况），对应的秦PLUS DM-i和启源A05的长续航版，实际起售价也达到了11.5万左右，和荣威D7差距很小。

而再考虑到尺寸级别，荣威D7在空间方面的优势就大很多了，后排乘坐空间和后备箱的储物空间，都明显宽裕很多。同时后悬架也采用了多连杆独立结构，整体的舒适性应该要比紧凑级的竞品有明显优势。

另外，荣威D7中型车的定位，并不仅仅体现在尺寸上，它的内饰质感明显要比紧凑级的竞品要高级很。大量采用了软性材质，并且座椅、车门、中控、充电板等位置，都采用了越级的翻毛皮处理，座舱的质感几乎能媲美一些20万级的新能源车。

混动系统上，荣威D7采用了1.5L自吸发动机+单档DHT的组合，和秦PLUS DM-i、启源A05相似，但电机功率较大，达到了204马力，这样也让这台中型车实现了7.9秒破百的动力。

常规的产品力层面，荣威D7级别更高、空间更大、质感也很出色，但它的品牌号召力相对较弱。且此前荣威在混动领域没有太多口碑积累，这可能会影响不少人的购买决策。

总之，荣威D7是目前12万元区间唯一中型混动轿车，对空间需求较大的话，它确实能带来更好的体验。不过考虑到它的新车身份，最好等几个月市场考验之后再做决定。

五菱星光

优惠政策：刚正式上市，有免息、置换、质保、赠充电桩等福利

聊完荣威D7再看五菱星光，两款车同属 上汽集团 ，两款车也都采用1.5L+单档DHT的混动结构。所以很多人直接把星光当作了五菱版本的D7，但稍加了解会发现，两款车宏观和细节层面，还是有很大差异的。

尺寸方面，五菱星光的长、宽、高都略小于荣威D7，但2.8米的轴距和4835mm的车长，星光本身也是跨入中型车门槛的。但官方对它采取了类似吉利 星瑞 的主动降级，把它定位为了A+级。

星光目前刚上市，一共两个配置价格分别为8.88和10.58万，其中10.58万的纯电续航为150公里(CLTC)，比荣威D7更高，但售价却比荣威D7入门版还要低2万元。该车型上市一段时间之后，如果有优惠政策的话，五菱星光的实际落地价格还可能再降一步。

不过，虽然尺寸跨入了中型门槛，五菱星光的内饰质感和荣威D7存在明显差距，用料规格基本上就是10万级紧凑轿车的常规水准。除了大尺寸的中控屏外，星光的内饰相比秦PLUS DM-i、启源A05，也算不上占优。

最后需要指出的是，五菱星光虽然尺寸不小，但动力参数却是最弱的，1.5L自吸发动机最大功率106马力，电机功率177马力，都略低于秦PLUS DM-i。考虑到更大、更重的车身，星光的动力水平并非强项。

五菱官方宣称的星光的油耗水平，短续航和长续航馈电油耗分别是3.98L和4.09L/100km，而秦PLUS DM-i宣称的是4.6L/100km，所以星光的油耗水平，还是值得期待的。

当然，五菱星光最大的卖点，还是空间和价格，它的长续航版目前门槛已经比秦PLUS DM-i 120KM、启源A05 145KM版本要低了，它的短续航版为8.88万元，再次刷新混动轿车的低价记录。

写在最后

仅仅半年前，混动轿车领域里秦PLUS DM-i还是一枝独秀，同级没有任何一款竞品能对它产生实质性的威胁。如今销量层面秦PLUS DM-i依然遥遥领先，但它保持地位的姿态，明显已经不再像之前那样轻松。

今天聊到的几款车型，有直接瞄准秦PLUS DM-i的启源A05；有侧重空间和性价比的五菱星光；有以大打小、错位竞争的荣威D7；也有侧重性能、操控的银河L6。混动家轿市场，已经进入了一超多强的时代。

对于这几款车，大家是怎么看的呢？

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10万左右的油电混合汽车

这个价格的油电混合汽车有比亚迪秦PLUSDM-i，丰田雷凌，吉利缤越ePro。

1、比亚迪秦PLUSDM-i

秦PLUSDM-i外观上沿袭了家族系DragonFace，锋芒霸气的前脸，配合跃动腰线，即便静止也难掩运动感。车内采用横向宽环抱式设计，整体布局简洁清晰。配备DiLink3.0智能网联系统，手机NFC车钥匙，多项黑科技加持，逼格满满。

2、丰田雷凌

丰田雷凌是家喻户晓的经典家轿。作为混动版车型，雷凌双擎版提供了两套外观设计可供选择，其中运动版设计年轻激进，而豪华版的外观则显得更为沉稳精致。内饰方面，雷凌双擎版采用不规则布局，使用非常顺手。配备8英寸触摸显示屏，虽不出众，但不失质感。

3、吉利缤越ePro

缤越ePro小型SUV，在外观方面与缤越PHEV并没有太大的区别。前脸部分采用家族式进气格栅，车身侧面双腰线设计，层次分明。棱角分明的外观让它看起来运动年轻力量感十足。缤越ePro内饰与燃油版基本一致，车内空间属于小型SUV的正常水平，内饰用料简单实在，液晶仪表和悬浮式中控屏让内饰散发着科技感。

10万+混动轿车乱战，兼顾节能与性能，我会推荐给你这几款

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来10万+混动轿车乱战，兼顾节能与性能，我会推荐给你这几款的相关内容。

在现如今国内油价十分不稳定的情况下，混动车型被越来越多的消费者青睐。最直观的，就是越来越多的混动车穿梭在城市街道上。同时，很多自主品牌也纷纷登陆混动市场，从节能、性能或是质感等方面入手，相继加入了“卷王”的争夺战中。

曾几何时，在10万+混动轿车这一细分市场中，除了人们耳熟能详的卡罗拉混动，消费者就没有太多更好的选择。如今，无论是自主品牌还是合资品牌，混动产品的扎堆投放，将混动市场的竞争推向了高潮，也正是在这样的市场环境下，10万+市场中诞生了很多优秀的混动产品，今天我们推荐三款在10万+级别中既有着出色的节能性，同时性能方面也足够优秀的混动产品。

帝豪L Hi·P超级电混

售价：12.98-14.58万元

如果你认为买 帝豪 L Hi·P超级电混的用户都是为了“上绿牌”、“免购置税”，那就大错特错了，尽管 帝豪 L Hi·P超级电混对限购城市的用户非常友好，但从目前订单状况来看，买 帝豪 L Hi·P超级电混的大部分用户都是来自非限牌城市。而且该车交付仅三个月时间，累计销量便突破2万+，成功跻身中国A级插混三强。

为何上市还不足一年的 帝豪 L Hi·P超级电混能释放如此大的能量？这就要从用户关系的几个层面说起。首先，它采用了吉利品牌最新的4.0能量风暴设计语言，X型的大尺寸格栅看上去更凶悍更具未来感，搭配前格栅中央悬挂的吉利数字流光LOGO，整体看上去不仅具有较强的辨识度，而且这种设计也紧随年轻化潮流，更能打动年轻用户。

如果说颜值让 帝豪 L Hi·P超级电混给用户留下了最美好的“第一印象”，那么其搭载的雷神Hi·P“超级电混”则是碾压同级的一张 王牌 。在这套混动系统赋能下， 帝豪 L Hi·P超级电混可实现3.8L同级最低亏电油耗、6.9s同级最快百公里加速、1300km同级最长续航。这几项性能指标在12-14万新能源汽车市场可谓是难逢敌手。

同时，系统匹配的3挡DHT变速器更赋予 帝豪 L Hi·P超级电混更宽泛的速比，也为雷神Hi·P超级电混带了一些与众不同的功能特性。例如，通过离合器的匹配1挡大速比，车辆能够实现弹射起步，从而提高起步的加速能力。当车辆处于20km/h以下时速，车辆将拥有完全纯电驾驶感受。在中高速可实现全速域并联、驱动可电可油、智能能量分配，这就确保了它在全速域范围内都有强劲的动力输出。

帝豪 L Hi·P超级电混无论在节能还是性能上都更精进，也正因为过硬的产品力，使其成为目前市场中唯一能够冲击 比亚迪 插混冠军地位的插混车型，与 比亚迪 秦PLUS DM-i组成了中国最强混动CP。

配置方面，该车集成了AQS空气质量管理系统、负离子净化器、车规级CN95空调滤芯、抗菌多功能方向盘等先进配置。同时，在智能化方面，还全系标配吉利银河OS生态系统，采用E02新一代高性能数字座舱平台，集成同级领先的APP智能远程控制、智能语音交互、TTS真人语音定制等丰富先进的科技功能，支持整车全域FOTA升级等功能。

别克微蓝6 PHEV

售价：15.68-18.18万元

别克 微蓝6 PHEV是基于 别克 全新电动车架构开发的插混车型，拥有创新的跨界车身形态，这个车型被 别克 官方定义为MAV（Muti-Activity Vechicle），意思就是多用途的运动车型。 别克 微蓝6 PHEV低沉且修长的车身兼顾了动感和时尚。前脸部分依旧是熟悉的飞翼式中网连接左右LED大灯组，相比纯燃油车，扁平的进气格栅也暗示了自己混合动力的身份。

微蓝6 PHEV的内饰采用了环抱式设计，座椅颜色进行了双色碰撞，仿麂皮材质的包裹看上去很有质感。相比纯电动车型，微蓝6 PHEV的内部多了很多实体按键，虽然科技感没有那么浓郁，但非常有触感。悬浮式的展翼片层十分吸睛，看上去十分平整，在空调中间出风口的饰板还有碳纤维纹理，营造了一点豪华气息。

该车搭载了 别克 eConect2.0智能互联科技，除了支持AppleCar Play以及百度CarLife等手机映射功能，当你熄火下车准备锁车时，他还会提醒你车窗没关好，极富有科技感，又让你拥有了一位贴心的管家（安吉星服务）。微蓝6 PHEV的后排座椅也采用了双拼色的颜色设计，视觉效果非常不错，空间上来说，中间乘客的乘坐舒适性受到了后排空调出风口的微微影响，长途出行体验不如两侧乘客那么安逸。

在动力系统上， 别克 微蓝6插电式混合动力搭载了高性能双驱电机，匹配了1.5L发动机和E-CVT变速箱，所以驾驶者既能享受电动机带来的线性加速，又能体验E-CVT变速箱专业的平顺性。

该车搭载的9.5kw·h的电池可以提供60km的纯电续航，最长综合续航780km，NEDC综合油耗为1.4L/100km，在最低荷电状态下的100km油耗仅为4.6L，燃油经济性同样可圈可点。对于一些日常代步使用的“上班族”，晚上开回家充个电就可满足第二天上班通勤的用车需求。但与 帝豪 L Hi·P超级电混相比，综合实力与15万+的售价，使其性价比并没有太大优势。

雷凌双擎

售价：11.18-15.28万元

如果说你想购入一辆10万+级别的油电混合动力汽车，相信除了 一汽 丰田 的卡罗拉双擎外，广汽 丰田 雷凌 双擎同样会是你优先考虑的对象之一。该车外观走年轻路线，大灯的设计很醒目，深邃的圆形远近光模组配双J形的灯带，看起来犀利而且有一种神采飞扬的感觉。

雷凌 双擎的混动系统由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、发电机、电动机和E-CVT变速箱组成。其中发动机最大功率72kW，峰值扭矩为142N·m；电动机总功率为53kW，峰值扭矩163N·m，综合工况油耗仅为百公里4L。

雷凌 双擎搭载的 丰田 第四代THS II混合动力系统，PSD行星齿轮可实现全速域智能混合动力行驶，提高能源利用率。1.8L阿特金森循环发动机，热效率达40%，进一步提升节能表现。经过节能技术的迭代， 雷凌 双擎的油耗由最初的4.2L/100km降至4.0L/100km，虽然油耗表现稍逊于 帝豪 L Hi·P超级电混，但一箱油仍然可跑一千公里，妥妥的省钱又省心。

配置方面，根据不同车型， 雷凌 双擎安排了8英寸，9英寸和12.1英寸的中控屏幕。全系标配GPS导航系统，车联网和语音控制等常用的功能都有。而且系统界面简洁，显示清晰。用起来很顺手。

雷凌 双擎版油电混合，跑起来轻松也省油。双独立悬挂和丰富的安全配置也是这款车的优势。而且提供了不错的乘坐和载货空间。 丰田 在质控上的口碑也不错， 雷凌 双擎版好开好用的家用车。

总结： 毫无疑问，很长一段时间以来，10万+想买一台混动轿车，除了日系“两田”以外，消费者就没有太多更好的选择，那时候的自主品牌也都还没有拿得出手的混动轿车。然而时过境迁，现在自主品牌已经全面发力混动市场，长期的韬光养晦孕育除了 帝豪 L Hi·P超级电混为代表的“混动利器”，在不断满足新时期用户出行需求的同时，更侵蚀着合资品牌市场，相信随着技术的更迭，中国品牌将取日系混动而代之，成为混动技术的代名词。

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