上半年“卖爆”的10款车：个个都是销量王，比亚迪独占5款（合资板块表现不佳，上汽集团上半年销量创三年新低）

上半年“卖爆”的10款车：个个都是销量王，比亚迪独占5款（合资板块表现不佳，上汽集团上半年销量创三年新低）很多朋友对这方面很关心，找车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、上半年“卖爆”的10款车：个个都是销量王，比亚迪独占5款
• 2、合资板块表现不佳，上汽集团上半年销量创三年新低
• 3、电动汽车市场结构分析

上半年“卖爆”的10款车：个个都是销量王，比亚迪独占5款

从“半期考试”结果来看，国内汽车市场整体成绩还算不错。今年1-6月累计乘用车销量将近960万辆，同比增长2.7%，各个细分市场销量最好的车也被锁定，如果大家跟着销量买车，那么下面这10款车值得参考。

微型车销冠：宏光MINIEV

指导价：3.28-9.99万

上半年累计销量：122037辆（数据均来自行业综合销量）

虽然 宏光MINIEV 依然是微型车销冠，但从近一年的月销量来看，它是呈下滑趋势。来自 长安 的Lumin甚至在上个月无限接近宏光MINIEV，月销量超过1万辆，如果下半年它持续发力，宏观MINIEV市场表现难有大的增幅，加之这块细分市场的竞品越来越多，宏观MINIEV能否稳坐今年的销冠会有很大的变数。

小型车销冠：比亚迪海豚

指导价：11.68-13.68万

上半年累计销量：153401辆

海豚 成为同级销冠，是意料之中的事，一方面这个级别能打的选手本就不多，好不容易等到的 五菱缤果 又被 比亚迪 海鸥 抢占了不少市场；另一方面，海豚进入新能源市场较早，还有比亚迪的技术加持，包括刀片电池、八合一电机等等，拥有较强的产品竞争力。

紧凑型轿车销冠：秦PLUS 新能源

指导价：9.98-20.99万

上半年累计销量：200274辆

随着新能源市场的发展， 秦PLUS新能源 在该领域发挥重要作用，在上半年连续3月都实现销量达到3万以上的成绩。作为销量主力的秦PLUS DM-i，既能享受新能源车的政策利好，如免除购置税，又能承担传统燃油家轿的任务，甚至拥有比它们更好的能耗经济性。所以，往届“销量王”的 轩逸 、 朗逸 ，居于其后。

中型车销冠：凯美瑞

指导价：17.98-26.98万

上半年累计销量：102491辆

凯美瑞 在今年1-3月销量只是堪堪破万，一直被 雅阁 跟 Model 3 “压着打”，不过在3月新款上市之后，销量一路上涨，在6月更是卖了24063辆，凭着这个势头拿下了上半年的同级销冠。不得不说，在20万级油车领域，包括凯美瑞在内的不少 丰田 车仍然有很强的号召力。

中大型车销冠：比亚迪汉新能源

指导价：18.98-33.18万

上半年累计销量：97699辆

汉自从2020年问世以来，用中型车的价格达到中大型车的配置，以领先同级配置来获取消费者的关注，这种“错位竞争”的方式，目前看来是成功了。毕竟以前20万级轿车市场可是没有国产车啥事，更不用说成为销冠。不过，对比相近价位的凯美瑞来看，汉这款车还是有努力的空间。

小型SUV销冠：缤越

指导价：7.58-11.98万

上半年累计销量：46331辆

看来大家对小型SUV不怎么感冒，作为它们销冠的吉利 缤越 ，耗费半年时间，销量也才不足5万辆，月均销量不足8000辆。

紧凑型SUV销冠：宋PLUS新能源

指导价：15.48-21.98万

上半年累计销量：176526辆

以国产车的视角来看，宋PLUS DM-i各方面都没有明显的短板，这其实也是它最大的优点。但对同价位合资SUV来说，它的优势可就明显了。随着新能源化进程不断深入，宋PLUS DM-i在未来相当长一段时间内都会保持热销，除了比亚迪自家的 元PLUS 外，目前还没有看到同级车中有超过它的苗头。

中型SUV销冠：Model Y

指导价：26.39-36.39万

上半年累计销量：203932辆

Model Y 作为 特斯拉 的当红车型，真是火的一塌糊涂。在中型SUV市场之中，除了在1月被 奔驰 的GLC短暂超越，上半年其余月份均是拿下当月销冠。而且该车具备的辅助驾驶能力，也被消费者看好。较大的车身空间，以及不像Mode 3那么硬的底盘调校，也让它符合一台家用车的表现，这可能也是它比Model 3销量好的原因。多次月销量都超过了5万辆，实属出色。

中大型SUV销冠：宝马X5

指导价：61.20-78.90万

近半年累计销量：46466辆

不该是 理想L8 吗？可能看到中大型SUV销冠，不少人会率先想到这个问题。确实，作者也疑惑过，为此多查证了一番，确实是 宝马X5 销量略高一筹（理想L8为44624辆）。这里就不得不提 宝马 惊人的号召力了，在没有优惠、起售价高达60多万的情况下，仍然能月销4.6万辆。我也深入了解过这款车，抛开车标带来的“面子”，产品实力比它出众的车可不少。

MPV销冠：腾势D9

指导价：33.58-46.58万

上半年累计销量：56164辆

腾势D9 ，作为比亚迪旗下品牌的一款MPV，以上线不到一年的时间，就从 别克GL8 手中夺取了上半年销量最佳的成绩，可以说是实现了完美逆袭。不出意外，这样的成绩还会持续很长一段时间。

总结：上文列举的10款车就是今上半年在各个细分领域的销冠。我们可以看出，其中自主品牌已占据主流位置，比亚迪更是占据半壁江山，新能源汽车在上半年也是力压燃油车，在多个细分领域占据首位。这也预示着自主品牌的崛起，但新能源赛道还没有形成相对稳定的格局，随着外资品牌投入更多精力、技术、资源等等，或是愿意放下身段，推出更具性价比的新能源产品，可能会发生大的变动，下半年“考试”已经开始，让我们拭目以待。

【本文来自易车号作者车解读01，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

合资板块表现不佳，上汽集团上半年销量创三年新低

合资板块表现不佳，上汽集团上半年销量创三年新低

8月30日, 上汽集团 发布2023上半年业绩报告,报告期内，集团实现合并营业总收入3265.5亿元，同比增长3.34%，实现归属于上市公司股东的净利润为70.9亿元，同比增长2.54%。值得一提的是，在营收利润双增长的同时，上汽集团的上半年销量反而是近三年来历史新低。

合资板块表现不佳，集团情况严峻

今年上半年中国乘用车零售销量952.4万辆，同比增长2.7%，但上汽集团今年上半年的累计销量约207.2万辆，同比下滑7.28%，其中一向表现强势的合资板块更是表现不佳。今年上半年，上汽 大众 、上汽通用和上汽通用五菱三大品牌遭遇滑铁卢，销量有两位数幅度的下滑，情况严峻。

其中，上汽大众上半年销量50.3万辆，同比下滑12.42%；其上半年的营业总收入，从2022年上半年的的635.8亿元下滑到了536.3亿元，归属于母公司净利润从2022年上半年的28.0亿下滑到了5.3亿。

上汽大众旗下有大众品牌、 斯柯达 、上汽 奥迪 ，其中的销量主力仍是大众品牌，斯柯达和上汽奥迪的表现非常一般。而大众品牌在燃油车时代建立的市场影响力在直线消退，品牌信仰在不断坍塌，消费者对其燃油车认可度在不断下滑，其新能源产品ID.家族系列等又并未在竞争激烈的中国新能源市场站稳脚跟，市场份额被不断替代。

上汽通用销量45.1万辆，同比下滑11.0%，其上半年的营业总收入，从2022年上半年的的675.2亿元下滑到了620.5亿元，归属于母公司净利润从2022年上半年的22.8亿下滑到了5.3亿。

面对电动化趋势，上汽通用也在积极推动转型，但效果不佳。在燃油车方面， 雪佛兰 、 别克 和 凯迪拉克 的市场份额一直在被蚕食，别克前不久上市的全新 君越 和 君威 ，声势蛮大，但成果寥寥。新能源方面，雪佛兰电动化几无进展，别克和凯迪拉克倒是推出了竞争力颇为突出的新能源车型，但市场反响并不突出。

上汽通用五菱五菱销售52.0万辆，同比下降16.39%。其上半年的营业总收入，从2022年上半年的的329.7亿元下滑到了269.9亿元，归属于母公司净利润从2022年上半年的3.5亿下滑到了0.4亿。

上汽通用五菱是上汽集团旗下新能源转型较为成功的品牌，如今它也跌下了神坛，曾经创造销量神话的五菱宏光MINI EV风光不再，新推出的 五菱缤果 表现突出，但难掩整体颓势。押宝在微型车市场上的上汽通用五菱，并未在其他细分市场打造出爆品，在微型车细分市场转衰的情形下，终于是尝到了苦果，销量下滑是理所当然的。

出口亮眼，电动化转型任重道远 找车网

作为最早布局新能源市场的车企之一，上汽集团称得上是“起了个大早，赶了个晚集”，实际上，上汽集团从2001年就开始研发燃料电池轿车，2006年强调要发展自主品牌和新能源汽车，2012推出了首款纯电量产车 荣威e50 ，但这些措施均雷声大雨点小，并未推动上汽集团在电动化的有效转型，也未取得有效成果。

上汽集团新今年上半年能源车销量约37.2万辆，同比下滑5.26%。到现在，上汽集团旗下的新能源品牌非常多，但没有一个能够支撑起集团新能源的牌面，电动化转型任重道远。

值得一提的是，上汽集团还是有表现亮眼的地方，那就是自主和出口，其中出口表现尤为出色。

自主方面，今年上半年上汽乘用车累计销售41.1万辆，同比增长12.3%；上汽大通累计销售10.6万辆，同比增长17.74%。自主品牌上扬的姿态凸显。

出口方面，今年上半年，上汽集团海外累计销量达53.3万辆，同比增长了40%，占据了上半年总量的近四分之一。如果不是有出口在支撑，今年上半年上汽集团的数据一定非常难看。但随着国际局势变化以及国内企业出海竞争加剧，上汽集团出口喜人态势能够持续多久，是个非常现实的难题。

尽管自主和出口表现亮眼，但今年上半年上汽集团的销量也仅为207.2万辆，对于上汽集团全年600万辆目标来说，上半年仅完成了34.53%，按照这个进度上汽集团要完成年度销量目标几无可能。关键在于，今年上汽集团能够完成几成销量目标？

对于上汽集团来说，那个最好的时代已经成为了过去，在汽车行业营收、盈利水平龙头的头衔被其他公司夺走后，仅剩产销第一的上汽集团和大盘相向而行。整个汽车行业回暖，上汽集团却没销量明显下滑。过于依赖合资公司的上汽集团，并未实现合资公司与自主品牌的均衡发展，在合资公司的产销和利润贡献下滑的境况下，业绩自然不容乐观。进一步说，如果是下滑的态势传导到表现亮眼的出口和自主品牌，上汽集团又能如何补救呢？

【本文来自易车号作者河南广播电视台四轮部落，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

电动汽车市场结构分析

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来电动汽车市场结构分析的相关内容。

在“合规双积分管理政策”和“解决限行限牌带来的出行障碍”的政策驱动下，电动汽车成为了很多人的选择。但电动汽车怎么选合适？小区附近有没有充电桩，购买电动汽车是否真的能带来便捷困扰很多消费者。

去年以来，国内纯电动汽车市场结构发生两个重要变化，一是微型车重新爆发，二是高端产品开始放量，而紧凑级车型却少有人问津。

截止5月，卖得最好的车型中，微型车占7款，中型车5款（包括轿车和SUV），紧凑级车型4款。如果仅看销量Top 10的话，紧凑型车只有一款上榜。显然，在燃油车市场最受欢迎的紧凑型车型在电动车领域并不占优势。

目前来看，紧凑级车型在电动汽车市场上的尴尬有三处，一是热门车型少，二是平均单车销量低，三是还未真正打开私人消费市场。

众所周知，早期的新能源车型都是靠补贴走起来的，然而不少曾经拿了大笔补助的车企已经日渐式微甚至消失了，销量凤毛菱角甚至倒闭。

一直到2018年，国内纯电动汽车市场上最多的都是微型车，占比一度超过70%。2018年6月12日开始的补贴政策鼓励高续航、高能量密度车型，紧凑级车型在2019年过了迄今为止最好的一年。然而2020年，特斯拉和新势力来了，他们带着中型、中大型电动车入场，快速积压了紧凑级车型的市场份额。

紧凑级车型的使用场景跟微型车不同，不能仅仅局限于短程代步。然而消费者对续航里程的要求，对其成本形成了关键制约，也使其成为成本最为敏感的电动车。目前紧凑型电动车要做到四五百公里的普通续航里程，价格就势必超过15万。而同样车型的燃油车，价格却越来越便宜。

在目前动力电池能量密度可及范围内，要实现高续航只能多装电池，但是紧凑级车型的底盘大小限制了其装电量，也就限制了其续航里程的提高空间。这也是为什么中型、中大型车能实现更高的续航，市场份额更大。

眼下电动汽车想要对标传统燃油车还有很长的路要走，最直接的电池降本、充电便利、智能安全、废旧电池处理这些问题依然是电动汽车形成大市场的掣肘，最重要的是，想要完全铺开市场，电动汽车领域必须要经过一场电池革命。更优质的电池才能满足消费者的需求。

以上就是找车网为大家带来的上半年“卖爆”的10款车：个个都是销量王，比亚迪独占5款（合资板块表现不佳，上汽集团上半年销量创三年新低），希望能帮助到大家！更多相关文章关注找车网：www.snzqc.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。