微型车小钢炮燃油车 为何性能这个话题在逐渐淡化，智能成为汽车的最热话题？

最近经常有小伙伴私信询问微型车小钢炮燃油车 为何性能这个话题在逐渐淡化，智能成为汽车的最热话题？相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、为何性能这个话题在逐渐淡化，智能成为汽车的最热话题？
• 2、终于没白等！日产“小钢炮”来袭，个性超飞度，3.8L油耗，期待
• 3、小、微型车按照大数据进行热度排名，悦也排名第一

为何性能这个话题在逐渐淡化，智能成为汽车的最热话题？

百公里加速多少秒的汽车才算是高性能车？

回到十年前，那时候百公里加速能突破10秒的汽车可被视为高性能汽车，2.0L（升）自然吸气发动机在具备100kW/200N·m左右的动力储备的前提下，可被视为“黄金排量”；2.5L的四缸或六缸发动机是澎湃的标准，当然也是家用车的指标。依稀记得当年最火的“大后超”是 丰田 锐志 ，加速可达到9秒左右，那时候就会感觉风驰电掣了。

如果时光能倒流的话，比如往回倒上接近一百年——在讨论合资汽车的时候经常会提到“百年品牌”这个词，所以百年前的汽车又是什么水平呢？那时候的顶级豪华汽车在装备超大排量发动机的前提下，比如 劳斯莱斯 吧，百公里加速能达到10-15秒之间就算是顶流了。

由此可见汽车驱动技术百年来并没有出现太大的进步，毕竟性能也没有多大的提升。

不过到涡轮增压技术应用于汽油机之上，此时的汽车性能得到了大幅提升。

增压技术可提高发动机的功率和扭矩，提升功率的基础是增大扭矩，增大扭矩的基础是通过富氧燃烧来更大程度的榨出汽油里的热能；曾经的2.0L是100kW/200N·m左右，而现在的2.0T可以达到200kW/400N·m以上，动力翻了一倍。重点是低扭爆发力大幅提升，初段加速性能强了很多。

此时的普通家用前驱代步汽车也能达到8~10秒，高性能汽车以6~7秒为准，性能车要达到5秒左右，也就是曾经超级跑车的水平；而高性能超跑则要达到3~4秒，这是目前燃油车的标准。

这几类车使用的发动机以直列四缸、V型6/8/12或W型发动机为主，发动机的制造成本有很大悬殊，可用于区分性能、车型乃至于车辆的定位。

可是，现在呢？

现在是电驱动技术的时代，10万级别的电动或插电混动汽车可以轻松达到6~7秒级别，15-25万区间的中端车可达到3~6秒的级别，25万以上的高端车总会在3~5秒的范围内。

性能再一次的升级了。

现在十五六万的轿车就有能够达到3.8秒的两厢小钢炮，20万冒头就有中大型的4秒级别的轿车。体验高性能再也不需要很大的代价，至此性能也就不值钱了。

电动机是如何做到让普通汽车也具备超高性能的呢？

很简单，电动机的结构简单且一致性很高。

百万级高性能电动跑车使用的是永磁同步电机或交流异步电机，5万级别的微型代步车也是两种电机；电动机也是发动机的一类，但电动机本身的技术并不是那么的高深，因其原理和结构都不是很复杂，相比内燃机更容易打造。决定车辆性能的核心不单纯是电动机，核心是动力电池组和电控单元；而有意思的是这两大单元即便来自不同的车企或供应商企业，原理上也是一样的。

同时电动机没有磨损，都可以达到极高的转速；电动机都有恒扭矩的特点，起步的刹那间都能爆发最大扭矩！那么所有汽车厂商就都能依靠电驱动系统打造出高性能的汽车，而选车时总会讲到的“性价比”指的又是性能价格比，于是各大车企都开始提升车辆的性能。随着新能源汽车市场的规模化，核心三电的制造成本总会越来越低，预计未来5~10年内必然会出现破百5秒级别、价格五万元的电动汽车。

甚至都不用五年。

所以性能不再是汽车的卖点，在汽车完全实现共享化之前，从现在开始，智能才是汽车的卖点。

在燃油车时代里只有中高端车才具备高性能，于是性能就成为了目标；在电驱动技术时代里，性能都很强，那提升的目标是什么呢？总需要一个目标，否则买10万的车和50万的车又有什么区别？只为了那几块皮料和过度的静音也不见得有意义。所以智能必然会是最后一个目标，因为现在还是物联网时代。

这就是为什么很多车企都不再讨论性能，而将重心放在智能座舱生态的研发上的原因。

然而智能最终也会失去吸引力，因为现在区分车辆智能化的基础是芯片和各类传感器，其制造成本还是偏高；可随着自主研发和生产的各类芯片与传感器的成熟，随着市场规模化的形成，芯片和传感器的成本也会越来越低，低到入门级车也可具备高度智能化的时候，汽车则会失去吸引力。

届时就会是汽车全面共享化时代的到来，这也是新四化将电动化、网联化、智能化排在前，共享化排在最后的原因；其实第一步的电动机是在弱化性能的价值，随后则是弱化智能的价值，最终形成一个全新的模型。

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终于没白等！日产“小钢炮”来袭，个性超飞度，3.8L油耗，期待

随着人们生活水平的不断提高，很多家庭对于生活质量的追求也变得越来越高，而有些家庭甚至不止一辆汽车，经常听到身边的朋友说“车你可以不开，但不能没有”，因此很多人都会将汽车作为自己的代步工具，而对于年轻的上班族来说，选择一款经济实用的汽车是他们所需要的。如今汽车络绎不绝，每天都会有众多汽车被生产出来，面对着多种多样的汽车难免让消费者陷入选择的泥潭。而今天笔者来为大家介绍的这款车，属于一款微型汽车，不仅经济还非常实用，被称为日产“小钢炮”，它就是日产玛驰。

在微型汽车中，最受消费者喜爱的如铃木北斗星以及奥拓等车型了，不过由于铃木已经退出了中国汽车市场，很多人对其也是心痛不已，然而好在日产即将要全新引入国内一款微型车，这款玛驰号称是日产进口“奥拓”，当得知该车要国内上市的时候，很多人都在期待着，根据我们从相关渠道获悉，日产玛驰有望在今年年内正式上市，预售价或许会在4.5万元左右，让很多消费者长叹一声“终于没白等”，下面我们就先来详细的看一看这款车吧。

日产玛驰虽然定位为一款微型车，但是从外观上来看，该车和一些大些的家轿相比丝毫不显弱势，气势很足，并且整车的外观非常的个性，个性化程度远超本田飞度。前脸部分，进气格栅尺寸更大，内部U型的镀铬饰条带着家族式的特性，辨识度极高，而两侧的大灯非常的犀利，视觉上更为强烈。

车身腰线采用了不规则设计，并且看上去更显犀利，波纹式的设计风格彰显出浓郁的运动气息，而C、D柱均采用了熏黑设计，营造出悬浮式的设计布局，符合当下的潮流，为了凸显时尚感，在两侧车门的下方还配备了镀铬饰条的装饰；车尾部分，尾部设计较为饱满，整体层次感非常丰富，而两侧的尾灯更显运动活力，进一步提升了该车的颜值。

日产玛驰的内饰也很有动感。车内采用了双色拼接的设计，不仅时尚还更具档次感，中控台采用了对称性设计，中间配备了一块液晶显示屏，支持的功能也是十分的齐全，极大的满足了驾驶者的需求，而三幅式多功能方向盘的设计更具动感，和仪表盘相搭配，符合当下年轻消费者的审美需求，整体来看内饰还是非常不错的，达到了同级别车的最佳水准。

动力方面，日产玛驰将会搭载的是一台1.0L自然吸气的发动机。在转动系统方面，预计将会匹配的是4挡手动变速箱，动力表现可能稍微显得弱一些，不过在油耗表现上却非常突出，其百公里综合油耗仅为3.8L，燃油经济性表现很是不错。

对于日产全新打造而来的玛驰，你觉得如何呢？新车究竟上市之后表现如何？我们就静静地等待吧。感兴趣的可以多加关注，后续将会持续更新。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小、微型车按照大数据进行热度排名，悦也排名第一

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来小、微型车按照大数据进行热度排名，悦也排名第一的相关内容。

基于Sina汽车大数据系统实时数据统计，小、微型车的实时排名出现了很有意思的变化。

小型车热度值排名：

1. 宝骏悦也 ，77550（左右）
2. 本田 飞度 ，14000
3. 比亚迪 海鸥 ，4750
4. 五菱缤果 ，3179
5. 江淮钇为3，2130
6. MINI ·MINI，1958
7. 比亚迪 海豚 ，1760
8. 欧拉好猫 ，1199

数据为实时更新的动态数据，上述数值均取整数。

微型汽车可选项不多，排名只看前五名：

• 奇瑞QQ 冰淇淋，15450
• 奇瑞 小蚂蚁 ，6800
• 吉利 熊猫MINI ，5200
• 宏光MINIEV ，1630
• 零跑T03 ，1170

从热度排名中能看出两大变化，第一点是微型车的热度整体下滑，第二点是近期发布小型车的品牌热度与具体车型热度存在很大的反差。

微型车的标杆是五菱宏光MINI，目前仍旧是最高最高的微电；奇瑞QQ冰淇淋和小蚂蚁的总销量加在一起仍旧低于宏光MINI，熊猫MINI和零跑T03的销量也要低不少。所以宏光MINI热度值的下降一定程度反应出微电市场的整体收缩，而导致微电市场收缩的主要原因应当是上汽通用五菱推出了五菱缤果；该车的价格实际重合宏光MINI GAMEBOY系列，同时重合晴空Air EV、Nano EV和 宝骏KiWi EV 等微型车，但是缤果却是一台小型五门四座电动汽车，实用性要远超过这些微型车，起售价又不高，所以微型车的市场份额势必会被缤果拿走很大一部分。

五菱缤果的推出只是小型车逐步替代微型车的开始，比亚迪海鸥的推出加速了微型车的尺寸升级；只不过比亚迪的这台小型车热度远没有想象中的那么高，在其企业高管、迪粉群和常规营销不遗余力的推广之下，目前的热度也与其品牌热度不太匹配，只是略高于五菱缤果而已。

不过五菱缤果已经上市并正常交付一个月，现在已经不再是线上推广的关键期，线下形成用户规模效应已经足够带动订单量的增长；可是海鸥从五月才开始正式交付，所以这台车的销量会如何还要继续观望。

本田飞度的新款上市一定程度拉升了热度值，只不过燃油动力小型车的表现总不会很好了； 大众 Polo 已经不再热度榜中， 丰田 致炫也不在，合资品牌燃油动力的三台小车就是这样，可以选择但不会推荐。

目前热度值最高的小型车是 宝骏 悦也，数据高到离谱。

不能否认宝骏近期很努力的在线上包装悦也，但是宝骏品牌已经沉浸很久，想要让这个品牌的新车热度达到这个而标准并不是一件简单的事情。

所以车子本身还是有看点的，究其原因应当有车型的因素，悦也是纯电动或混合动力小、微型汽车里唯一一台SUV；仅此一点就足够有吸引力，其次则是这台车的设计非常另类，其采用的是K-car的设计语言，车身小巧但比较高，立体空间充足，空间拓展能力也不错，重点是小、微型车里没有其他设计风格相同的车，所以总会非常吸引眼球。

吸引眼球的是宝骏悦也的设计，同时也有它的驱动系统和改装方案；该车采用的是后置后驱平台，用后整体桥悬架，理论上后驱车的脱困能力要比前驱强，当然比四驱还是弱的；但如果能够给后桥加上差速锁、前面装上绞盘，这台车的脱困能力总能满足一般户外自驾游了。

至于续航里程目前只确定了一个标准，为CLTC工况303公里，客观来说确实不算长。

电动机的标准是50kW/140N·m，推重比和五菱缤果、比亚迪海鸥和海豚等车相当，所以性能并不算弱；下一步需要确认的是车辆的指导价，如果价格能做到与相同续航的缤果或海鸥相当，这辆车的热度值则有可能转化为订单量，现在的微型汽车市场里缺少一台足够个性的、能让年轻人不是因为预算有限而买单的车。

除五菱宝骏以外，其实还有一台热度值比较低但是性价比很高的小型轿车，这台车是 名爵 品牌的 MG MULAN ；其价格略高于欧拉好猫和比亚迪海豚，但是物超所值，因其两驱版本采用的是后置后驱，当然不会是整体桥悬架，而是前麦弗逊、后五连杆式独立悬架，毕竟这是一台追求操控的小钢炮。

后驱版本的加速性能至少是超过 高尔夫 的，所以性价比显然更高，这是目前唯一一台后驱两厢轿车。

除了后驱版本以外，其实际售价仅17万左右的旗舰版更有看点，这一版本采用的是双电机四驱；在前后两台电机的驱动之下，能实现的是3.8秒破百，这是目前全球范围内量产两厢轿车里性能最强的车，操控感也是非常不错的。

其系列版本的续航里程在400~600公里之间，符合其价格定位。

总结：目前实力最强的小型轿车是名爵MG MULAN，热度最高且最个性的小型SUV是宝骏悦也，这两台车面向主要都是“汽车玩家”；比亚迪海豚、欧拉好猫、五菱缤果、比亚迪海鸥等小型车是实用派的代步车，少了一些个性，喜欢哪台选哪台就好。微型汽车不推荐选择，因其与小型车的价格悬殊很小，实用性确实存在较大的差异；随着汽车制造成本的不断降低，小型车不用多久就会取代微型车。

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