汽车报价本田新款suv混动 混动SUV新高度：广汽本田ZR-V致在e:HEV混动上市

今天找车网小编整理了汽车报价本田新款suv混动 混动SUV新高度：广汽本田ZR-V致在e:HEV混动上市相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、新款冠道/缤智/锐·混动齐上市 广汽本田全新SUV家族售12.78万元起
• 2、20万左右混动SUV，本田皓影与丰田威兰达的差异
• 3、混动SUV新高度：广汽本田ZR-V致在e:HEV混动上市

新款冠道/缤智/锐·混动齐上市 广汽本田全新SUV家族售12.78万元起

（文/张祁有）3月31日，广汽本田开启了一场以“游弋新都市生活GO FOR URBAN LIFE CRUISING”为主题的线上发布会，在本次发布会上新款冠道、2020款缤智以及皓影锐·混动车型悉数亮相。其中新款冠道共推出8款车型，指导售价区间为22.00-33.28万元。2020款缤智共推出7款车型，指导售价区间为12.78-17.68万元。而皓影锐·混动车型现已全面到店，其共推出有4款车型，指导售价区间为20.98-25.28万元。

新款冠道

新车是冠道中期改款车型，其主要针对外观细节做出了细微调整，同时对配置也进行了改动。与此同时，新车共推出有8款车型，指导售价区间为22.00-33.28万元。

外观方面，新车整体依旧延续了现款车型的设计风格，其主要对进气格栅、前保险杠造型做出了调整，使其前脸看上去显得更为简约干净，少了几分霸气，但多了几分时尚气息。车身侧面，新车与现款车型保持一致，不同的是其配备有全新样式的19英寸轮圈。

尾部方面，新车采用了重新设计的LED尾灯组，以及搭配了双边共四出的镀铬排气，提升了车辆的精致度和运动感。尺寸方面，新车的长宽高为4858/1942/1670mm，轴距为2820mm。

配置方面，据了解新款冠道1.5T高配车型将配备有LED前雾灯、全景天窗、LED前大灯、侧视摄像头、倒车影像、倒车雷达、主动安全系统等配置，而2.0T四驱高配车型还新增有主动安全系统、全景影像、前驻车雷达和双色车身等配置。动力方面，新车继续搭载1.5T和2.0T发动机，其最大功率分别为141千瓦和200千瓦，与发动机相匹配的是CVT无级变速箱和9速手自一体变速箱，部分车型还搭载四驱系统。

2020款缤智

2020款缤智同样也是中期改款车型，其在外观造型有着细微调整，同时针对配置以及动力进行了优化升级。此外，新车共推出了搭载1.5L和1.5T两种动力的7款车型，指导售价区间为12.78-17.68万元。

外观方面，新车依旧采用现款车型设计，整体造型风格与海外版车型保持一致。粗壮的单横幅镀铬饰条与两侧造型锋利的前大灯相连，饰条下端的倒梯形及其口则使其更显运动感。此外，新车的前保险杠下沿采用前铲状的设计，与其两侧雾灯组合搭配，呈现出强烈的年轻气息。

尾部方面，新车依然维持了现款车型的设计风格，标志性的獠牙式尾灯得以延续。值得一提的是，新车新增的1.5T车型将提供双边共两出的排气布局，提升了整车的运动氛围。

内饰方面，新车相比现款车型也没有较大变化，简约的三辐式方向盘搭配嵌入式中控大屏，副驾联排空调出风口更显时尚感十足。另外，新车的内饰还将采用“酒红色+黑色”的搭配，使内饰氛围更为活跃。配置方面，新车将全系标配防眩目内后视镜、魔术座椅、ABS防抱死系统、电子制动力分配系统、牵引力控制系统、紧急刹车预警、电子驻车、胎压监测等。

动力方面，新车提供有1.5L和1.5T发动机，其最大功率分别为96千瓦和130千瓦。传动方面，与发动机相匹配的是6挡手动和CVT无级变速箱，同时两种动力总成均满足国六排放标准。

皓影锐·混动

在本次线上发布会上，皓影锐·混动车型正式上市，新车共推出有4款车型，指导售价区间为20.98-25.28万元。新车的设计风格与普通燃油版车型保持一致，其将搭载2.0L阿特金森循环发动机+双电机所组成的混合动力系统。

[配图为现款燃油版车型]

外观方面，新车的整体造型和CR-V非常相似，采用了本田最新的家族式设计风格，横条式镀铬中网为其增添了档次感。此外，新车的前脸相比CR-V显的更具攻击性，其使用的大灯造型极度类似于雅阁，视觉效果狭长锋利。

[配图为现款燃油版车型]

车身侧面，新车运用了黑色饰条进行修饰，熏黑的前后轮眉散发着野性。尾部方面，新车并没有采用L型尾灯造型，而是使用了细长立体的横条式LED尾灯，下方配备了双边共两出的矩形排气，整体尾部看上去时尚动感，富有运动气息。 找车网

[配图为现款燃油版车型]

内饰方面，新车整体造型延续了本田家族化设计 无论是三辐式方向盘还是中控台布局，都彰显出了本田简约大气的设计理念。配置方面，新车搭载了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，其可支持在线FM音乐、天气预报、车载支付（支付宝 Alipay）等功能。

[配图为现款燃油版车型]

动力方面，新车将采用本田第三代i-MMD混合动力系统，其由2.0L阿特金森循环发动机+双电机所组成，综合最大功率为158千瓦。传动方面，与发动机相匹配的是E-CVT变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万左右混动SUV，本田皓影与丰田威兰达的差异

近日，广汽本田与广汽丰田分别公布了其7月销量成绩，其中两家车企中可谓针尖对麦芒的皓影与威兰达均交出了不俗的成绩。本田皓影7月销量达到1.4万辆，而丰田威兰达7月销量约1万辆，可见日系的两款中级SUV热度还是比较高的。

对于这两款SUV，许多人都知道它们有混合动力版本，价格均处于20万元左右，但都不知道它们之间差异究竟在哪里，这期文章就技术与使用场景上进行深入剖析，希望能给大家解惑。

说到广汽丰田威兰达双擎、广汽本田皓影锐?混动这两款车的混合动力技术，它们身上的THS II混合动力系统和第三代i-MMD混合动力系统，在世界范围内，属于很优秀的梯队。

尽管都是混合动力，但是按照车事君理解，丰田THS II混合动力系统是属于实用，好用类型范畴，而本田第三代i-MMD双电机混合动力系统则属于性能高效范畴，而且技术理念另辟蹊径，突破了传统。两者有技术的差异和使用场景的差异。

技术差异

丰田THS II结构复杂，本田i-MMD结构简单

首先，说说丰田THS II混合动力系统。以威兰达双擎两驱的硬件为例，如今的THS II混合动力系统采用的是2.5L阿特金森循环发动机，最大功率为131kW。匹配功率为88kW，扭矩为202N?m的电机组成，电机性能不算十分高，但是综合功率达160kW，这套系统在丰田的其它车型上也有使用，没有出现过什么大问题。

运行形式上，发动机与驱动电机的动力输出是通过“行星齿轮”进行协调。由于“行星齿轮”这一结构，因此发动机与电机之间能实现很协调的动力传递与输出。

车事君列举怠速（充电）、起步以及急加速三种运行状态，看看行星齿轮会有怎样的状态。

例如怠速（充电）时候，虽然发动机正在运转，它只会通过行星齿轮驱动1号电机进行充电，但是不参与动力输出。

又如起步的时候，实际驱动车轮的，是2号驱动电机。齿圈会带动行星齿轮转动，但发动机不工作，行星齿轮座不转动。

再如急加速状态，此时发动机和2号电机均参与动力输出，你会看到行星齿轮只会公转，而不会自转。原因是发动机以最大扭矩输出，2号电机以最大功率输出共同协调的结果。

从运行方式可以看到，这套系统十分复杂，但是能实现不同情况的动力需要，可谓千变万化，也不得不佩服丰田的工程人员的实力之强。

不过当中有一个细节，许多人或许都不知道，除了车辆电量充足且保持静止外，系统的行星齿轮始终在运转，这迫使它有一定的内耗。广东有句地道的俗语放在这，车事君觉得很合适：多只香炉多只鬼。

那本田的第三代i-MMD双电机混合动力系统，又是如何？

以皓影锐?混动两驱的硬件为例，采用的是2.0L阿特金森循环发动机，最大功率为107kW。匹配功率为135kW，扭矩为315N?m的电机，电机性能很强，系统综合功率为158kW。

运行形式上，第三代i-MMD混合动力系统则跟丰田THS II混合动力系统相反，结构进一步简化。它更“像”一套增程式的混合动力系统。

实际运行的情况下，本田i-MMD的工作模式与丰田THS有很大的不同。车事君在这也列举其中三种能显著代表这系统的运行状态，一种是起步、加速、高速巡航。

例如起步时，电池充足的情况下，车辆只会由电动机驱动车轮。当电池电量不足时，发动机会运行对电池进行充电。

如果深踩油门进行加速，那么发动机会配合发电机进行发电并对电动机供电，电池也对电动机进行供电，电动机会以最大性能进行动力输出。这个过程只有电动机在对车轮进行驱动，发动机不参与直接驱动。

然而，当在高速巡航的时候，发动机则会直接通过离合器的接合，直接驱动车轮。

大家会发现，在绝大部分情况下对车辆进行驱动的有且仅有电动机。无论是低速，加速，发动机只充当 “充电器”角色，不参与驱动车轮。它仅仅会在高速，在发动机的最佳运行工况下直接对车辆进行驱动，整体逻辑比较简单。

使用场景差异

数据和实际上怎么体现？

说到两车实际表现差异，车事君通过具体测试曲线和实际感受向大家展示。那么你就会明白，为什么车事君认为丰田THS II属于实用，好用范畴，而本田i-MMD属于性能高效范畴。

这里我们抛开加速时间，我们只看车辆加速度的曲线。起步阶段，丰田THS II混合动力系统搭载功率和扭矩不算高的电机（88kW/202N?m），加速度峰值出现在0.25秒之后，而加速度峰值接近为0.5g。

仔细看加速度曲线，爆发点不算特别明显。整体车速的提升，除了因为硬件和系统结构导致起动稍慢，但是其它时候，平均g值都接近0.4g，较为平稳。因此，这车驾驶起来就是，整体表现平顺、舒适感强。

看本田i-MMD混合动力系统，搭载的是135kW/315N?m的大功率大扭矩电机，加速度峰值则出现在0.2秒附近，基本没有延迟，而且加速度峰值能够达到0.6g。随后g值都很平稳，平均g值都大于0.4g，车速上升快而稳。

这样的曲线就会给人一种感觉，一脚油门下去，这车就立即有很强的推背感，这动力输出与脚的踩下踏板一刻是完全同步。这种感受与如今的新能源纯电车有很大的相似度，比如特斯拉Model S。

再分析两者的速度线，由于威兰达双擎驱动力主要来自发动机和电机，而皓影锐?混动主要是靠电机，因此初段速度线斜率便出现很大的不同，威兰达双擎会有爬坡时间，而皓影锐?混动则由于电动机特性，显得比较陡峭。两车速度线斜率除了加速头段差异明显外，两系统都受整体功率影响，中高速后的爆发力都相对不明显。

实际表现上，搭载丰田THS II混合动力系统的威兰达双擎深踩油门会体验到一定的推背，而且较顺。这款车在各种道路中，由于系统运行稳定，表现都比较均衡。

至于搭载本田i-MMD混合动力系统的皓影锐?混动，则会更像一台新能源车，纯电动车，深踩油门更能给到车内人员有强烈的快感。也由于绝大部分情况下采用电机驱动，因此皓影锐?混动在拥堵的城市道路显得特别有优势，除了动力响应敏捷，当然还有省油。

聊一聊其它方面的差异

你会更喜欢谁？

两车设计就见仁见智，有人喜欢丰田的中庸，也有人喜欢本田的时尚。对于两车在车内的设计，这可值得说一说。

对于威兰达双擎车内的空间以及装备，这款车空间表现没得说，到处都是储物槽。特别是副驾驶上的横槽，摆放东西很方便。另外，档把附近也有杯架、硬币槽等储物格，但是私密性的储物槽有缺失。

装备上，车辆上的10.1英寸的“彩电”确实有不少人有关注，车事君认为，位置和布局都没问题，主要是屏幕太厚。功能上，支持百度Carlife等互联功能，但不支持Carplay，车辆提供前一后二共三个USB接口。

说到皓影锐?混动的内饰设计，相比而言确实秀气不少。独特的SBW换挡机构省了不少空间，而且换挡机构后的杯架等储物格带滑动盖板，有考虑到私密性。另外，杯架深度能够高低可调，手机也有专属的摆放位置。此外，扶手箱还能够前后移动，可以适应不同身材的驾驶者。

说到皓影锐?混动，匹配使用的是7英寸触摸屏，它支持Carplay互联，但不支持Carlife。当然，顶配的车型系统自带在线音乐、3D图像等等服务。此外，车辆提供了前后一共4个USB充电口（1A-2.5A快充）。

整体而言，车事君认为丰田威兰达双擎有很强实用性，设计思路确实很明确。当然，本田皓影锐?混动作为日常用车便利性也很强，在细节的考虑会更周到巧妙。甚至你会发现，其它版本的皓影还会提供脚踢式电动尾门等。

总结：

通过技术层面和使用层面的对比，两款车无疑都是好车。广汽丰田威兰达双擎，虽然在某些设计会被指过时，但是它无论是THS II混合动力系统的逻辑思维，还是车内功能本质也一直诠释着实用，好用。

对于广汽本田皓影锐?混动而言，整体外观内饰设计更年轻，而且更有都市范儿。重点是i-MMD混合动力系统架构想法前卫且高效，如果你想体验新能源车的快感，却对燃油车有不舍，这车确实都能兼备。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

混动SUV新高度：广汽本田ZR-V致在e:HEV混动上市

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ZR-V致在自上市以来，广受年轻消费者追捧，如今ZR-V致在又有新成员加入：2月20日，广汽 本田 ZR-V致在e:HEV混动版正式上市，推出4款车型配置，指导价17.99万到22.89万元，搭载第四代i-MMD混动系统。同时，ZR-V致在240TURBO科技版上市，售价16.49万元。

ZR-V致在定位介于 缤智 和 皓影 之间，英文字母“Z”是在数学函数中代表中第三个未知数；回应了Z世代对移动的展望和要求，寓意可变的、未知的、新体验和极致的追求；“R”，既Run-about，代表自在驰骋； “V”既Vehicle。

其中文命名“致在”，“致”意味向往、到达；“在”寓意为自由自在、畅快驰骋；“致在”的整体含义是在繁杂生活中异彩精致的个性存在，是享受都市驰骋的随心自在。

ZR-V致在采用独特的设计语言，前脸采用蜂窝状的前格栅，搭配发动机舱盖上十分明显的筋线，肌肉感明显，呈现出强烈的运动感。车尾的设计更为简洁，L型的尾灯灯带和前LED日行灯遥相呼应。

智能装备上，ZR-V致在e:HEV入门即满阶，搭载的众多配置超越同级，配备的10色可调式车内氛围灯是广汽本田首次搭载，7种色彩及3种色调智能切换；同级少有的通风/记忆座椅令人身心舒畅，瞬间吸走多余热气，为舒适度增色不少；还有同级独有的12扬声器的BOSE豪华音响系统、高级卡片式钥匙、10.2英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控屏、静电触摸式后排LED阅读灯等。

ZR-V致在e:HEV还搭载了HUD抬头显示系统、MVCS 360°全景影像系统、无线充电、电动感应尾门，能智能识别1000+条指令的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，以及让新手司机安心、放心的Honda SENSING安全超感系统的智驾辅助。

动力上，ZR-V致在采用第四代i-MMD混合动力系统，这是本田20多年混动技术的最新成果，历经四代进化，集合本田F1赛道多年赛事经验打造而成。其搭载的全新2.0升阿特金森直喷发动机采用了缸内直喷、13.9超高压缩比、350Bar高压喷射多段喷射技术，能达到41%的世界顶尖热效率，驱动电机峰值扭矩高达315牛·米，提速强劲又迅速的加速G值，整车的动力输出比肩3.0L V6发动机。

得益于全新PCU、IPU的超强电控能力，0-120km/h区间内提速线性又畅快。而在双电机的加持下，强力加速与高速巡航时，ZR-V致在e:HEV始终保持领先同级的静谧性，完美兼顾了汽油车的强劲动力与电动车的静谧享受。

ZR-V致在e:HEV融合了第四代i-MMD混动系统与Honda Architecture新架构平台，拥有e:HEV混动专属外观与众多同级少有、媲美豪华车的尖端智能装备，拓宽了广汽本田电动化事业的战略版图。

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