日产经典 经典的日产300ZX赛车如今被废弃

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经典的日产300ZX赛车如今被废弃

辉煌终究会过去，经典的日产300ZX赛车如今被废弃

有一些汽车爱好者坚持的认为日产辉煌的日子已经过去了。像R34 Skyline GT-R，240 Z和300 ZX这样的汽车可以说是曾经巅峰时的佳作，该品牌在前几年的车型中都未能达到以前那样的高度。

但我想说即便是传奇，也有可能被忘记，这辆1994年的克莱顿·坎宁安赛车队(Clayton Cunningham Racing)日产300 ZX IMSA赛车。

之前在一个废弃的库房里被发现，一同发现的还有它的备用车身以及其他一些配件。

根据资料显示，克莱顿·坎宁安赛车队(Clayton CunninghamRacing)在1989年至1995年间总共制造7辆日产300ZX GTO赛车。

在1989年的赛季由克莱顿·坎宁安(Clayton Cunningham)和约翰·莫顿(John Morton)驾驶，总共获得了七个冠军，在美国俄亥俄州中部的比赛中获得了第三名。

1990年至1992年之间车手史蒂夫·米伦(Steve Millen)和杰里米·戴尔(Jeremy Dale) 驾驶赛车又获得了四场比赛的胜利。

在1994年，编号76的日产300ZX赛车使用了VRH 35 3.0升双涡轮增压V6发动机。在符合比赛规格的前提下，日产的工程师们把发动机压榨出了641马力在6,800转和520磅英尺的扭矩。

这些动力通过5速手动变速箱传输到车辆的后轮。76号赛车当年在美国赛车手Paul Gentilozzi的驾驶下，分别在塞布莱赛道和代托纳国际赛道分别获得第一名的好成绩。

根据当年驾驶这辆车的赛车手Gentilozzi的说法，他曾驾驶这辆车出现在勒芒比赛中，从车门面板也可以看见他的名字，据他介绍在1994年，克莱顿·坎宁安赛车队(Clayton Cunningham Racing)在勒芒比赛中总共派出了两辆赛车参赛分别是：75号和76号。

75号赛车在勒芒比赛中获得了IMSAGTS级别的第五名，总成绩也是第五名。在比赛开始前，驾驶第76号赛车的赛车手分别为Gentilozzi、比利时F1车手埃里克·范德 颇埃勒（Eric van de Poele）和日本赛车手Shunji Kasuya，但是最后因为故障76号赛车退出了比赛。

虽然那次比赛失败了，但是日产300 ZX仍然是赛车史上公认的冠军赛车，但现在看来历史已经忘记了这辆曾经伟大的赛车，至少可以说是令人惊讶的。我们不知道从仓库中发现的这些汽车部分可以干什么，但在大多数情况下说，这些东西看起来是完全不可用的。 找车网

但我希望，至少公司出面可以把整辆赛车复原，即便不把发动机塞进去，只让它的车身面板完整就好，之后可以把它放入博物馆，让后人铭记那段光荣的历史，让这些赛车用它们自己的方式告诉世人曾经属于300 ZX的荣誉。

赛车荣誉的光环慢慢消逝，车壳依旧被闲置在库房角落无人问津，媒体的镜头们总会寻找赛场上的新冠军，但不可否认日产300ZX在属于它的年代取得了空前的胜利，是一辆冠军赛车，但现在，陪伴这辆冠军的可能也只有灰尘了！

日产的经典轩逸还能买吗？

东风日产 经典轩逸（听说是要即将停产的车型） ，虽然如此，还是想推荐一下这款车。现车都产于花都中心。前脸显得格外的‘老气’，两颗大眼睛格外醒目，圆润的外形满足了很多的消费者的眼光，日产家族式的前脸。侧面并没有很是突出的特点，只能说平庸

现在这款车终端优惠2.4W----2.9W，车长4631mm，车宽1760mm，高1503mm轴距2700mm,对于空间来说，这个不管在参数看还是实际体验来说都十分可观，日常跷二郎腿一点问题也没有。特别是后排的圆形座椅，软到你不能想象，也是大到你不能想象，同级别中碾压其他车型。不是都说嘛，买日产，送沙发，行走的沙发。

动力参数方面来说配备1.6L和1.8L两款CVT无级变速的动力输出，全铝制发动机，1.6L的日产HR16发动机，最大马力。126匹，1.8L的MRA8发动机，最大马力139匹。综合压缩比9.8,前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁复合后悬挂，没有坡起辅助，高速上有些飘，悬挂调教偏软，不适合激烈驾驶-车漆很薄，动力输出平平，不会有很好的驾驶乐趣。也对CVT的无级变速，转向侧倾角度比较大，（标配的没有ESP电子车身稳定系统，TCS牵引力控制等安全配置）但是这些电子配置确实很重要的！

中控台一眼看上去就是一种廉价感，就是一辆90年代的车啊，硬质的塑料包裹，触感非常不好。三个炮筒式的仪表盘，也只能说中规中矩，毫无亮点可寻。主驾驶和副驾驶中间没有中央扶手盒，这在开车过程中驾驶体验就有所影响，换挡都很累的好吧。

在文章的最后，小郑还是要说一下，这款车虽然一些科技配置并不配备，虽然安全配置并不出色，虽然外观也不是那么亮眼。但是！如果朋友们考虑家用，在市区内开=驾驶，偶尔出去旅行一下，相信我这款车，绝对是你的不二之选。稳定的输出，出色的油耗以及令人舒适的驾驶体验，不会存在顿挫感觉给你带来的烦恼！

虽然说新款的轩逸上市在售，说买车都是买新不买旧，但是平心而论，小郑还是推荐经典轩逸，不管是操控还是动力甚至于到底盘，除了外壳不一样意外，主要的零件都是一样的。但是价格差了很多。这款车非常值得购买！

东风日产suv（东风日产suv奇骏）

东风日产SUV车型的报价是多少？
东风日产SUV车型和价格如下：
1、劲客：价格9.98-13.88万，排量1.5L，是小型SUV，变速箱是手动的无级变速；劲客的前脸使用了日产家族式的V形设计，格栅内部为六边形网格造型。在侧面，劲客使用了悬浮式车顶设计。
2、逍客：15.49-18.59万，排量2.0L，为紧凑型SUV，变速箱是无级变速；逍客是日产欧洲设计中心成立以来的第一款作品，但是与那些直接在轿车平台上生产的Crossover不同，逍客是日产专门为这个独特细分市场而特别设计的产品。
3、奇骏：18.88-27.33万，排量2.0L、2.5L，为紧凑型SUV，变速箱是无级变速；奇骏的线条运用遵循了方正、有力的风格。全新开发的日产智能四驱系统配合。这套四驱系统设有三个挡位：两驱模式可以在日常驾驶中有效降低油耗。而在自动四驱模式下，系统将会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，当发现有车轮打滑时会自动将动力分配到需要扭矩的车轮上，该模式可在较差的路面上使用，能显著提高车辆的主动安全性和操控性。
4、楼兰：价格23.88-37.58万，排量2.5L、2.5T，为中型SUV，变速箱是无级变速；它搭载了一台3.5L?CVT发动机，采用6档手自一体变速器，其驱动方式为前置四驱。除了强劲的动力，楼兰在配置上也毫不逊色：包括了车载自动空调、带有自动调节功能的雨刷器、前后电动车窗、车内氛围灯、大灯清洗装置、8喇叭扬声系统、中控台彩色屏幕、ipod插口等豪华车才具备的高端服务。
5、途达：价格16.98-24.83万，排量2.5L，为中型SUV，变速箱是手动、手自一体。途达新车的整体线条较为硬朗,采用最新版本V-Motion的设计语言，途达新车大灯组采用多边形设计。途达新车内饰采用对称式布局，其配备了大尺寸中控屏和一键启动等配置，仪表盘也采用了传统的机械指针形式。
东风日产都推出过哪些经典的SUV？
汽车的动力大部分由发动机排量支撑，部分高性能车型大部分是大型排气车型，后来随着涡轮发动机的发展，很多小型排量涡轮增压车也可以达到大型排气车型的动力需求。大部分地区因环境保护和能源因素而逐渐限制车型排放，因此发动机效率方面的发展将成为今后汽车市场竞争中的重要因素。日产经典SUV车型将使用世界上最高效的引擎，明年爆款。
标准可以说是日产最经典的SUV车型。以出色的动力表现和良好的品质口碑制造了这款经典车型，它使用的2.5L自然吸气发动机也是日产最经典的发动机之一。搭载的CVT无极变速器一度成为搭载CVT变速器的大宗车型的代表，在动力和燃油经济性方面超过了许多同级车型。要知道，该引擎现在同时用于日产的大型SUV。那条路到达顶部，使这辆车能和丰田任性。这样出色的车型最近声称对现状不满意，预计明年2020年将搭载日产开发的世界上最高效的引擎。
该发动机的热效率为45%，超过丰田凯美瑞和本田雅阁混动车型拥有的记录，成为热效率最高的发动机。新一代发动机将用于日产SUV车型X-Trail车型，预计于2020年春天公布。谈论热效率不是一个简单的概念，实际意义是发动机中电变成机械工的热量和消耗的热量的比率。有效热效率是实际循环有效工作和消耗热量的比率，是衡量发动机经济性能的重要指标。
简而言之，更高高热效率的发动机可以在同等燃料条件下使发动机更有效地工作，从而提高车型的燃料经济性，在同等排量下更好地进行动力输出。新标准将搭载混合动力，使该发动机的优势更加突出。在现有车型上，雅阁混动车型的表现可以看出高热效率引擎对一款车型的动力。日产的新发动机主要是用来给电池充电，而不是向轴传递驱动力矩。
日产普通发动机的最高速度约为6000rpm，新型发动机的最高速度设置为4000rpm，可以进一步提高热效率。利用涡轮增压器减小发动机尺寸，可以进一步减少摩擦损失，增加发电量，在热效率最高的工作状态下提供高增压效率。看到丰田凯美瑞和本田雅阁在轿车市场上的出色表现，日产标准落后，但后来有很大的气势要提。
东风日产的SUV如何？你觉得值得入手吗？
我觉得东风日产的SUV比较不错。而且东风日产的SUV车型，也都比较值得进行入手。
任何品牌的车辆，都会存在轿车和SUV的车型。通过这种方式让消费者在进行购买的时候，能够拥有更多的选择。从而能够增加品牌的销售量。
东风日产的SUV比较不错。
首先东风日产的SUV车型，就包括楼兰这款车辆。从外表上来看楼兰这种车辆给人的感觉是非常精致的。不仅拥有比较流畅的曲线，而且漆面所呈现出来的视觉感也是非常光滑的。最主要的是在驾驶人的过程中，能够拥有一种动力充足的感觉。所以很多人在购买车辆的时候，我都会觉得楼兰这款车型比较值得购买。
比较值得入手。
其次就是我个人觉得东风日产的SUV虽然动力比较充足，但是基本上所用的油耗都是比较低的。所以从这方面来看，我个人一直都觉得东风日产的SUV非常值得入手。毕竟从外观上能够给人带来一种精致的视觉感，内饰也会给人带来一种简洁大方的感觉。最主要的就是在行走的过程中，基本上不会出现任何质量问题。所以总体上来说，我觉得东风日产的SUV车型非常值得入手。
我个人的看法。
最后我个人觉得每个人在购买车辆的时候，其实对于品牌和这样的喜爱都是不同的。所以当我们大部分人觉得东风日产的SUV车型比较不错的时候，仍然会拥有一小部分人觉得东风日产S有没有车型并不符合自己的要求。并且会选择通过自己的喜好去购买喜欢的车辆。因此总体上来说，以上只是我个人的观点而已。毕竟我们每个人所喜欢的车辆都是不一样的。
东风日产的SUV怎么样？它的质量如何？
东风日产的CVT变速箱可靠性很好，也是故障率很低的，大家可以去查查这款车的客户投诉，日产sylphy，这款车销量在40万以上，但是CVT变速箱的投诉却很少，要知道，sylphy的CVT变速箱使用时间是长达10年，足以看出，日产对其CVT变速箱质量的认可。东风日产是国内最早使用CVT变速箱的品牌，也是全系车型都使用CVT变速箱的品牌。东风日产的CVT变速箱是其控股的，以生产为主，日产的车型使用CVT变速箱的质量，可以说相当不可靠，故障率高于AT和湿式双离合变速箱，没有其他品牌的CVT变速箱故障率低，概率非常大，4-8万-公里的问题个人不建议购买。日产佳特CVT的质量最好，技术最高。
在网上被列入黑名单，其竞争对手眼红，要多雇水军。因为日产佳特可以占据全球CVT销量的一半左右。凡是智商尚可的人都知道网上汽车黑客是干什么的。CVT也是无级变速箱，英文意思是，直译是连续可变变速箱，顾名思义就是没有特定的档位，类似于自动变速箱上的操作，但它不同于自动变速箱的速比变化跳跃过程，而是一种连续，所以动力传输连续而平稳。
但在广大车主的实际使用中，这种变速箱是非常可靠的。我的乐视5年10万公里，一切正常，没有声音，挫折。说50K不好的人，他有车吗？你知道日产CVT的承载能力吗？
要知道轩逸经常登上汽车销量榜首，奇骏也经常是合资SUV的销量冠军，捷达CVT变速箱不仅在中国使用，还大量用于雷诺、三菱等品牌车型，销量覆盖全球。那些说防寒的更搞笑，加拿大、俄罗斯也有不少奇葩君。防暑的也很搞笑。东南亚的日产汽车少吗？

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