既生阿维塔 又生深蓝 长安汽车这是什么操作？

今天找车网小编为大家带来了既生阿维塔 又生深蓝 长安汽车这是什么操作？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、既生阿维塔 又生深蓝 长安汽车这是什么操作？
• 2、汽车百科（品牌篇）｜深蓝汽车
• 3、从欧拉到长安奔奔，内卷下的微型车缘何频频被停售？

既生阿维塔 又生深蓝 长安汽车这是什么操作？

易车原创 这几年的汽车圈并不缺乏新面孔，“蔚小理”以及背靠传统车企的埃安、 极氪 、智己等陆续走进全国各大 城市 的繁华地段，纷纷抢占消费者的目光。

论造新品牌，作为后来者的 长安 汽车更为激进。

近日，在长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车正式发布全新纯电动品牌——深蓝，同时宣布UNI系列也将被品牌化运营。

再加上去年11月才发布的 阿维塔 ， 长安 已手握N个品牌，这葫芦里到底卖的是什么药？

长安 汽车一下子推出这么多品牌，可能很容易让大家都蒙圈。

其实我们可以简单理解为： 阿维塔 是独立运营的高端智能纯电动品牌，其前身是 长安 蔚来 。 蔚来 放手后改由 长安 与宁德时代、华为合作共创。

而全新的纯电品牌“深蓝”、即将推出全新微型车LUMIN、品牌化运营的UNI电动化系列都归属于“ 长安 新能源车”。

深蓝C385官图

常言道广撒网多敛鱼， 长安 汽车如此布局目的显而易见：

阿维塔在宁德时代、华为的支援下，对标特斯拉等高端智能电动品牌；

深蓝、UNI电动化系列面向中低端市场，对标比亚迪、小鹏等更大众化的品牌；

LUMIN、奔奔则负责低端市场，对标五菱。

LUMIN糯玉米官图

车企针对不同细分市场，推出不同品牌精准打击，快速收割市场，属于市场进攻者的常规打法。

放眼国内市场，上汽有智己、飞凡，吉利有 极氪 、几何， 长城 有沙龙、 欧拉 ，北汽有极弧和 北汽新能源 。

几乎各家车企都用不同的品牌战略，把高-中-低端的电动车市场填满，借助摆脱过去形象的新品牌，方便讲新故事，试错成本也更低。

而对于 长安 汽车来说，布局中高端市场尤为重要。

长安奔奔E-star

根据乘联会显示， 长安 汽车1-3月新能源车销量达到30645辆。

虽然已经跻身厂商前十名，但略显有些隐忧的是，这个成绩绝大部分由定位微型车的 奔奔EV 所贡献（1-3月销量为26119辆）。

乘联会1-3月新能源车销量

虽说人民需要平价代步车，但车企总不能只靠薄利多销，来实现盈利和可持续发展。阿维塔和深蓝就是要打破这一不平衡，冲破高端化瓶颈，完成品牌价值转型提升。

当下，新能源和智能网联快速革新也是中国品牌向上的千载难逢机遇。“蔚小理”已证明道路的可行性，有新技术、新营销加持的 阿维塔 与深蓝或许也可以。

一方面是品牌向上的内因，另一方面则是市场需求驱动的外因 。从目前来看，国内新能源车市场呈现出典型的“哑铃”消费结构，即高端产品放量，低端产品爆发，中端产品少且销量低。

随着新能源车的需求普及，中高端市场逐渐爆发出巨大的潜力。此前，沈晖就判断预计到2030年，15万元-25万元价格区间的电动车型将占据约60%的市场份额，渗透率将从3%增长至40%。

深蓝正是 长安 汽车面向这片蓝海驶出的远航之船。

说起新能源， 长安 汽车实际上并不完全算是后来者。早在2001年， 长安 汽车就开始涉足新能源领域；

2017年， 长安 汽车还发布了新能源全新战略“香格里拉计划”，宣布2025年时开始全面停止销售传统意义的燃油车，并实现全谱系产品的电气化。

在当时看来，这转型思维甚至比起 比亚迪 还要超前。

四五年过去了，如今的 长安 汽车已经弱化“禁售燃油车”的字眼，毕竟国家的新政策指导方针也没有对燃油车一刀切，而且循序渐行地向混动化过渡。 长安 汽车难以一下子割舍自己在燃油车领域的优势。

而在新能源领域， 长安 的表现并不尽人意。

原因一是依赖低端车走量，其他油改电产品难以与市面上热销产品竞争；二是产品更新迭代速度相对较慢 ，以至于目前声量还不及 比亚迪 、 极氪 、埃安等。

随着MPA、EPA、CHN三大产品技术架构以及未来的SDA智能纯电架构到来，这样的历史将会被改写。

（1）MPA架构兼容燃油车，以及插混、混动等电气化产品。

（2）EPA架构覆盖三个细分市场，EPA0、EPA1、EPA2分别能衍生出微型和小型车、紧凑型、中型及以上车型，其中率先发布的是LUMIN、C385、C673。

（3）CHN架构则是由 长安 与华为、宁德时代打造的智能电动汽车技术平台，率先发布的是对标 特斯拉 Model Y 的 阿维塔11 。

阿维塔11

三者互为补充，缔造出 长安 新能源产品的DNA，其应用范围还将涵盖欧尚、凯程等品牌，实现全系产品的电动化过渡。

单在今年， 长安 汽车自主品牌就将推出8款新能源车。随着架构的逐步落地，其产品攻势将愈发强烈，所勾勒的未来蓝图也逐渐清晰。

按照规划，到2025年， 长安 汽车总销量目标400万辆，其中 长安 品牌目标300万辆，新能源销量目标105万辆，新能源占比35%。

到2030年， 长安 汽车总销量目标为550万辆，其中 长安 品牌销量目标为450万辆，其中新能源销量目标为270万辆，占比60%；海外市场占30%。

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汽车百科（品牌篇）｜深蓝汽车

每天认识一个汽车品牌，深蓝汽车Deepal。

一、基本信息

品牌名称：深蓝汽车，英文名：DEEPAL，国别：中国，总部：中国，品牌类型：华系，创建时间：2022年，创始人：朱华荣，所属集团：深蓝汽车。

二、品牌简介

深蓝汽车品牌创建于2022年，是长安汽车旗下全新数字纯电品牌，品牌名称代表着生命、科技、未来。

深蓝汽车品牌将为Z世代的新能源用户提供四大品牌价值：一是创新重构，通过前瞻创新的产品设计、行业领先的平台架构，重构用户对于未来出行的认知与想象；二是万物互联：构建天网互联的数字生态，实现全数字场景无限扩展；三是体验随心：提供智慧趣味的功能场景与个性定制的智慧服务，帮助用户自由拓宽体验边界；四是低碳生活：秉承绿色低碳的可持续发展理念，提供高效出行解决方案，推动人与自然的可持续共生。

三、车标

车标设计深蓝汽车品牌车标是由一个椎体（也类似于倒三角造型）组成，看上去高端大气。另外这款车标也很像是蕴含着强大能量的晶石，代表着品牌对未来发展的自信。

四、车系信息

深蓝汽车品牌旗下有三款车型，包括了深蓝SL03、深蓝S7以及深蓝C673。深蓝SL03曾于2022年在重庆车展开启预售，并且于同年正式上市。深蓝S7是品牌新推出的车型，其定位于中型SUV,将于2023年上市。深蓝C673则是品牌旗下的另一款SUV,据悉其将对标特斯拉Model Y,被品牌寄予厚望。

代表车系：深蓝SL03。

指导价：17.19-69.99万。

作为品牌旗下20万级的超级续航电动车，深蓝SL03在外观、内饰与动力等方面都极具特点。外观上，这款车造型凌厉，很有视觉冲击力。其采用了封闭式格栅设计，两边的大灯采用的是分体式结构，“三品体”的LED灯带与车标相呼应，辨识度很高。另外，这款车整体的线条都流畅有力，加上其饱满的掀背造型，看上去运动感与高级感都十分到位。

内饰上，这款车内部科技氛围浓厚。其配备了全液晶仪表盘与悬浮式中控屏，没有大量的物理按键，显得十分高端。动力上，这款车有三种动力可选，其中，增程式车型搭裁的是1.5L自然吸气发动机，发动机最大功率为95马力，电动机最大功率可达218马力，CLTC工况下的纯电续航里程可达200公里，足以满足用户的日常用车需求。

五、深蓝汽车在售车型

即将上市：

1.深蓝SL03，17.19-69.99万。

2.深蓝S7，暂无价格。

从欧拉到长安奔奔，内卷下的微型车缘何频频被停售？

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“是真供不出来货。”

4月24日凌晨，长安新能源在其官方微信公众号发布了一则“关于暂停收取奔奔E-Star国民版车型订单的公告”。公告中表示：“受上游原材料短缺的影响及整车和零部件产能限制，导致该车型交付周期较长，因此将于4月25日00:00起暂停奔奔E-Star国民版车型订单收取。”

根据官网显示，即将停止接单的奔奔E-Star国民版车型系长安奔奔E-Star系列中的低配车型。其中，售价分别为2.98万元的心动版、售价3.98万元的心悦版、售价5.38万元的多彩限量版都已经不再收订。但售价更高的清心版和赏心版则依然可以接受订单，这两款车型的售价分别6.98万元和7.48万元。

拿低价车型“开刀”，长安新能源并不是个例。

在长安奔奔E-Star之前，长城 汽车 旗下的欧拉黑猫、白猫等车型，也曾因为原材料不断涨价而宣布停产。

今年2月，欧拉品牌向4S店发出通知，要求所有的经销商从2月15日的零点开始，撤除欧拉 汽车 黑猫和白猫的宣传物料及展车，要求停止接收欧拉 汽车 黑猫和白猫的订单，同时明确告知厂家已不再接受订单。

随后，欧拉 汽车 CEO董玉东在APP上透露了停售更深层的原因： 由于原材料价格大幅上涨后，欧拉黑猫每卖一辆就亏损超万元，卖得越多亏得越多。

只是，在新能源 汽车 价格普涨的情况下，长安奔奔E-Star和欧拉黑猫、白猫选择为何宁可选择停产而非涨价应对压力？

对此，董玉东曾解释称：微型电动车无法通过涨价转让成本压力， “购买这些车型的用户，对于价格的敏感度更高，价格调高了很有可能就会不买账。”

除此之外，市场上亦有观点指出，“作为一款微型车，其本身依靠的正是低价取胜，而在原材料价格上涨的背景下，涨价后的微型车竞争力并不明显，虽然他们停售的原因是产能受限， 但是更深层的原因是为其它车型让路。 ”

在欧拉的“猫系星球”， 好猫已逐渐开始取代黑白猫地位。

根据公开资料显示，黑猫售价为5.98-10.28万元；白猫售价为7.18-10.68万；好猫售价最高，售价为12.19万-15.19万元。

由于黑猫、白猫售价低，利润空间低，厂家资源明显倾向于好猫。 曾有经销商透露，“去年，厂家一直在保障好猫的生产和交付，好猫的提车周期明显比黑猫、白猫短很多，经销商也愿意卖好猫。”

扉旅 汽车 查阅数据显示，2021年，欧拉 汽车 全年累计销量13.5万辆，其中，欧拉好猫销量5万辆，占比37%；而在黑猫、白猫停止接单前的2022年1月，欧拉销量为1.3万辆，其中欧拉好猫销量达9020辆， 在总销量中占比上升至68%。

而奔奔E-Star国民版车型的停售， 或是在给长安的新电动车品牌留生产线。

当前，长安 汽车 旗下针对新能源 汽车 市场推出的深蓝品牌已经正式对外发布，今年将推出C385EV、C673EV两款车型，规划中的车型共有五款，同时长安 汽车 今年还将推出小型车LUMIN（中文名“糯玉米”）。

长安新能源CEO邓承浩在接受媒体采访时也曾表示，“重庆长安新能源 科技 有限公司未来都是纯电专用平台，也不会再有别的产品，当然对于奔奔这些产品我们会妥善的处理，未来他一定会慢慢的退出 历史 舞台。”

从欧拉黑猫、白猫到长安奔奔， 停售的背后显露着车企们的“小算盘”。

这场仗难打吗？相当难打。

新一波微型电动车热潮，是被宏光MINIEV带火的。

2020年7月上市销售，8月就在国内新能源 汽车 销量榜中排第二，9月超越特斯拉成为第一，此后每个月都始终霸榜第一，月销最高超过3.5万辆。

宏光MINIEV的走红让业内看到了A00级电动车的市场潜力，很多过去不把微型电动车看在眼里的那些整车厂，现在都开始重视这个市场了。传统车企长城、长安、奇瑞，分别携长城欧拉、长安奔奔、奇瑞QQ冰淇淋强势进军；低速电动车企转型升级，雷丁芒果、朋克美美换装驾到；造车新势力的代表则是零跑和哪吒。

这些玩家跌跌撞撞杀进来， 在这本“无利可图”的市场中赤身肉搏。

在微型车市场，3万元是一个门槛，参照宏光MINIEV2.88万元的起步价，长安奔奔、朋克美美无一例外选择了2.98万元的定价。但内卷之下，却充满着危机。 找车网

首先，过低的价格势必会导致成本的大幅度压缩， 产品的质量也成为了微型车一大槽点。 此前，宏光MINI EV就因为没有安全气囊和后防撞钢梁被广大网友诟病。而这样的安全问题如果不能解决，就会像埋在消费者身边的隐患炸弹。

其次， 抑制不住的成本。 根据行业相关研报显示，宏光MINIEV的毛利率可能只有2%-3%，这样的毛利率，想要单靠卖车实现盈利显然难度比较高的。此前，有媒体曾估算过一笔账， 宏光MINIEV的单车利润其实只有89块钱。

“事实上，五菱宏光MINI EV的推出不是为了卖车，因为一辆车没有多少利润， 其上市就是为了积累双积分同时打开新能源市场。”

当下国内的 汽车 市场实行双积分制度，新能源积分是硬性要求，如果车企新能源积分不达标，就需要花钱从其他车企那里购买积分补缺。这也是很多传统燃油车生产大户，纷纷进军微型电动车赛道的原因之一。

根据公开资料显示，2017年到2020年我国乘用车整体双积分压力持续增大，2020年单年度的NEV正积分甚至无法弥补CAFC负积分缺口，碳积分交易最高价达到了3000元/分。

然而，进入2021年，伴随新能源车渗透率稳步攀升，车企的双积分压力明显缓解。据乘联会秘书长崔东树测算， 2021年的新能源积分价格将低于1000元，甚至不足500元。 积分价格快速下滑，让本想通过微型电动车围猎双积分的车企们，陷入了尴尬境地。

如今，微型电动车还会是一门好生意吗？

当原材料成本上涨，且新能源正积分预期价格断崖式下滑时，曾经的“神车们”就陷入要么停止接单、要么难以交车的困境。 可以预见的是，长安奔奔并不会是最后一个。

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