捷达VS7最新款落地价最低多少钱？捷达VS7报价

最近经常有小伙伴私信询问捷达VS7最新款落地价最低多少钱？捷达VS7报价相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、捷达VS7最新款落地价最低多少钱？捷达VS7报价
• 2、捷达VS7最新款最低价格是多少钱？捷达VS7指导价
• 3、捷达VS7尝鲜价10.68万起，又是一阵腥风血雨？

捷达VS7最新款落地价最低多少钱？捷达VS7报价

目前，捷达VS72021款的官方指导价为106800元-137800元，我们以捷达VS7 2021款熊猫版280TSI自动悦享版为例来算一算，这款车型的官方指导价为126800元，目前深圳市部分经销商有最高2000元左右的优惠，所以这款车型的裸车价格为124800元；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在143447元左右；如果想要分期买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要37440元才可落地，月供为2769元。

捷达VS7车头采用了方正的线条，看上去十分工整，搭配点阵式中网，稳重又不失个性，看起来非常硬朗。

捷达VS72021款熊猫版280TSI自动悦享版内饰采用了简约的线条，看着相当干净清爽。另外，该车还整体设计很耐看。同时，该车标配了前排侧气囊、疲劳驾驶提示、牵引力控制等多项配置，功能相当丰富，这对于驾驶者无疑是非常友好的。

动力方面，捷达VS7配备了1.4TL4发动机，发动机最大功率为110kw，峰值扭矩为250牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗6.7L/100km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，并采用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，捷达VS7的各方面表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

捷达VS7最新款最低价格是多少钱？捷达VS7指导价

捷达VS72021款是一款捷达旗下的中型SUV，其官方指导价为106800元-137800元。我们以捷达VS7 2021款280TSI自动荣耀版为例，该车型的官方指导价为136800元，据了解，目前泸州没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，购置税12106元，车船使用税350元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为156829元；如果选择贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是41040元，月供金额为3076元。

捷达VS7车头呈现出年轻的设计风格，搭配多边形格栅，使前脸设计走了时尚路线。

捷达VS72021款280TSI自动荣耀版内饰呈现出简约的设计风格，配合银色饰条，整体造型可圈可点。这款车标配了发动机启停技术、车联网、蓝牙/车载电话等多项配置，功能相当丰富，这对于驾驶者无疑是非常友好的。

动力方面，捷达VS7配备了1.4TL4发动机，发动机最大功率为110kw，峰值扭矩为250牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗6.7L/100km。底盘方面，该车前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，并采用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，这款车的各方面表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

捷达VS7尝鲜价10.68万起，又是一阵腥风血雨？

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来捷达VS7尝鲜价10.68万起，又是一阵腥风血雨？的相关内容。

?2019年捷达刚独立成为一汽-大众的子品牌之时，许多人并不看好。虽然其采用的是大众技术，但脱离 “VW”Logo之后很难再让人产生“高级感”，何况捷达最初的定位也是大众的“廉价品牌”。

在自主品牌已经逐渐成熟的当下，“土味十足”的捷达看上去并不占优势。

可结果是，捷达成为了2019年的销量黑马，尤其是首款SUV车型VS5，在不到4个月时间里取得了36705辆的销量。

而VS5的热销，似乎也为即将到来的VS7起到了抛砖引玉的作用。

“廉价版探岳”比“真身”更大，还更省油？

同样在2019年，一汽-大众在中型SUV领域也取得了不错的成绩，探岳凭借167749辆的全年销量跃居同级别SUV车型销量排行榜第4名。

▲探岳

考虑到VS7同样定位中型SUV，基于MQB平台打造，而且是一汽-大众的产品，因此一定程度上可以看作是探岳的“廉价版”。

不过意外的是，VS7的轴距与探岳基本一致，但长度增加了35mm（不过话说回来，作为中型SUV而言，不到4.6m的探岳确实是有点短），高度和宽度则略有减少，给人感觉似乎要更大一些。

除了尺寸之外，VS7身上似乎便没再有太多新鲜感了，与VS5殊途同归的家族式设计，同款的内饰，就连1.4T+6AT的动力总成也是一致的。

唯独令人在意的一点是VS7的工信部油耗数据，其手动挡和自动挡的工信部油耗分别为6.2L/100km和6.7L/100km，与尺寸更小的VS5完全一致，自动挡版本甚至比1.4T+7DCT的探岳还低了0.1L/100km。

难道说“大号”的VS7油耗水平和“小号”的VS5一致？甚至比探岳还省油？

这里就要说下变速箱的环节了：

由于大众系列与1.4T发动机匹配的变速箱往往是7DCT，捷达品牌换成爱信这台代号AQ250的6AT之后，虽然稳定性和平顺性上的表现甚至超越了7DCT，但慢半拍的换挡速度遭到了不少吐槽。

更重要的是，应用1.4T+6AT的捷达车型油耗明显高于1.4T+7DCT的大众同级车型。

以VS5为例，根据工信部综合油耗数据，1.4T+7DCT的大众T-ROC探歌的油耗为5.9L/100km，1.4T+6AT的VS5则为6.7L/100km，差值为0.8L/100km。

有媒体实测，捷达VS5的实际油耗要比1.4T+7DCT的探歌高出1.5L/100km左右，虽然差值对不上，但能看出工信部数据是具备一定参考性的。

而通过VS7和探岳的工信部油耗数据来看，虽然VS7有可能不会比探岳更省油，但应该不会像VS5那般比同级的大众车型更费油。

毕竟考虑捷达品牌的人群大多是“差钱”（不要敏感，有钱人也都有差钱的时候）的，油耗自然是他们关注点。

或许一汽-大众针对1.4T+6AT的动力总成又进行了优化，从而使得其油耗降到了1.4T+7DCT的同等水平。

不过总归而言，捷达VS7毕竟不是探岳，出身“廉价”品牌的它自然会在一些地方削减成本。

再加上此前上汽大众的帕萨特在中保研测试中折戟，一汽-大众几乎也是连带着上了热搜，而自带“廉价光环”的捷达品牌似乎更为引人注意。

大众的碰撞成绩尚且如此，成本削减的“廉价”大众呢？

VS7“简配”在什么地方？

此前VS5的“简配套路”大家已经了解，用户关注的配置基本会保留，成本缩减的则大多是一些看不到的地方。

VS7与之差不多，像LED大灯、定速巡航、驻车雷达、真皮方向盘、车窗一键升降、后排出风口这些用户比较关注而且实用性比较强的配置都进行了标配。

此外，VS7还标配了全景天窗和前排手机无线充电，这倒是比较令人意外。

相应削减成本的地方则是仿皮座椅、座椅电动调节、无钥匙进入和无钥匙启动等，这些配置要到中配以上才有。

整体来看，即便是丐版的VS7也算的上体面，大众研究中国人的本事依旧很强。

而针对之前所说的安全性能，由于捷达系列并未在中保研进行测试，“硬性”成绩是无法比较了，但从安全配置上能够看出一二。

索性就拿价格接近，且中保研测试几乎全“G”（优秀）的长安CS75 PLUS对比一下。

看得出，VS7在安全配置上多少还是有些“吝啬”，丐版车型甚至只有最基础的主/副驾驶座安全气囊，其余安全配置的“门槛”也高于自主品牌。

那么这款配置“隐形缩水”的廉价版探岳，为何车辙君却说它是VS5引出的“玉”呢？

比VS5贵2万，为何说VS7更有优势？

VS7之所以竞争力强，并不是因为它身上有多少亮点，而是价格。

今年2月底，捷达VS7公布了10.68-13.68万元的尝鲜价，预计最终正式售价应该与这相差不大，即各配置车型比VS5贵2万元左右。

那么为何说这个价格优势大呢？

不妨先来看VS5和T-ROC探歌的价格，二者尺寸相当，前者8.48万元起售，后者优惠后的裸车起售价在10.6万元左右，差价在2万元左右，多数人看来稍微努努力就买探歌了。 找车网

而探岳优惠后裸车价基本不会低于15万元，与VS7的差价在4万元以上，这就已经很有诱惑力了。

何况探岳这个尺寸的SUV车型是合资品牌SUV销量最高的细分市场，而VS7这个价位的SUV车型同样是自主品牌SUV销量最高的细分市场。

市场更大，而且售价更有诱惑力，VS7的前景自然要比VS5更好一些，不出意外的话，VS7未来的销量可能会有新的突破。

但大众的这波“深入敌后”，是否会真正威胁到自主品牌的根基呢？

VS7应该早来10年

犹记得10年之前，合资品牌的SUV基本都高高在上，这也给了自主品牌通过SUV车型冲刺10-15万元市场的机会。

所以，那个年代带火了不少自主品牌的“便宜的大SUV”，如最初的哈弗H6等。

在这一市场逐渐扎稳根基之后，自主品牌逐渐有了实力，“便宜的大SUV”逐渐开始向“漂亮的大SUV”发展。

而时至今日，这个价位的自主品牌SUV已然变成了“精致的大SUV”，同时价格也慢慢上探。

倘若VS7在10年前切入，势必会掀起一场腥风血雨，但如今却未必了。

毕竟“进化”后的10-15万自主品牌SUV车型，在设计、动力等各方面都已有了与合资品牌一拼的实力，而这些恰恰是VS7的弱项。

而如今自主品牌所欠缺的，基本就只有机械系统上的“积淀”，这应该也是那些最终选择VS7的消费者的理由。

但这些消费者在现在这个时代的占比，势必不如10年前高了。

如今的80后、90后更注重品质生活，而VS7所带来的仅仅是相对更成熟的机械系统，诱惑力似乎并没有那么强。

因此，相信VS7的上市会对自主品牌造成些冲击，但应该不会成为威胁。

写在最后

从一个车系到一个品牌，捷达品牌的出现出乎了很多人的意料。

不得不说，自主品牌的上攻，让合资品牌感受到了压力，这几年来合资品牌的价格的不断下探便是体现。

但10万左右及以下的市场，始终是合资品牌难以触及的领域，毕竟要考虑品牌溢价，因此换了个Logo的捷达品牌应运而生。

这或许是合资品牌的后知后觉，也或许是自主品牌的发展得太过迅猛，但当合资技术与自主品牌站到同一价位上时，似乎也同样是自主品牌展现实力的时刻。

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