猛龙越野车现价多少钱一辆 填补20万内新能源越野SUV空白，哈弗龙网第二款车定名"猛龙"

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本文目录一览：

• 1、越野车到底要不要大梁？捷途旅行者对比坦克300和哈弗猛龙
• 2、Hi4四驱+后差速锁，哈弗猛龙会是30万内最强越野车？
• 3、填补20万内新能源越野SUV空白，哈弗龙网第二款车定名"猛龙"

越野车到底要不要大梁？捷途旅行者对比坦克300和哈弗猛龙

对于很多喜欢硬派越野的用户来说，一款外观霸气、动力性能出色，能够进行深度越野的车辆确实有着很强的吸引力，但是进口车型价格确实太高，成为了不少人的阻碍。而随着自主品牌的不断发展，我们也开始有了一批外观十分硬派，并且在配置以及动力方面十分出色的车型出现。就如 捷途旅行者 、 坦克300 和 哈弗猛龙 这三款车型，一定是很多关注硬派车型的用户在选车过程中的必看选择。

但是这三款车型都有着各自的优势，对于不了解它们的用户来说确实很难抉择。到底是该选一款有大梁的真正硬派车型，还是选一款主要在城市中驾驶的车辆呢？那么今天我们就针对这三款车型进行多角度的对比，来看看到底谁更加适合你吧。

外观对比

在整体的设计上，捷途 旅行者 采用了略显方正的设计手法，加上宽大的前后保险杠，在视觉感受上的确会给人一种较为硬派的感觉，而且在灯组方面，捷途旅行者的塑造也十分的不错，它既融合了硬派越野车的灯组风格，同时也拥有一些新能源汽车的灯组设计风格，因此在视觉感受上它给人的感觉除了硬派之外，还有一定的科技质感。

捷途旅行者的车侧依然保持着硬派的画风，线条的走势很平直，并且对A、B、C、D柱喷黑的处理营造出了时下流行的悬浮式车顶的效果。轮眉、车门把手以及外后视镜与车身同色，塑料部件裸露的更少，野性美也随之有所收敛，并且配备了外脚踏也为驾乘人员提供了便利性。旅行者的长宽高分别为4785x2006x1880毫米，轴距为2800毫米。

来到车尾，捷途旅行者整体 丰田 和 路虎 卫士 有着几分相似，尾灯组都采用了纵置的设计，还在后包围处采用相当硬朗的设计，能够与前保险杠设计形成良好的呼应，搭配侧开式的尾门进一步营造出更浓厚的越野氛围。同时在越野能力上，捷途旅行者采用了承载式的车身，它的接近角为28°，离去角为30°，最小离地间隙为220毫米，最大涉水深度为700毫米，这个数据还算说的过去。

外观方面，2024款 坦克 300整体外观造型没有特别大的改动，依旧采用老款车型的整体设计语言，只是对局部细节进行了调整，前脸采用扁平化品牌LOGO，两侧标志性的圆形 LED大灯 组得以保留，整体非常具有辨识度。

侧面来看，坦克300彰显出不错的流线型，线条感十足，中间一条粗壮的腰线从车头贯穿至车尾，其接近角、离去角和最大爬坡度等越野性能数据都非常不错。车身尺寸方面，2024款坦克300的车身长宽高分别为4785×1930×1903mm，轴距为2750mm，车身长度和老款车型相比有所增加。

2024款坦克300的车尾也延续了老款车型的设计风格，整体采用方方正正的造型，并配备外挂式备胎。不同点在于，新款车型将车尾左侧“ Tank ”图形标变为文字“ 长城 坦克越野”，突出品牌的重要性。

外形方面，哈弗猛龙采用了复古风格，造型方正垂直，发动机与头灯部分分离，仿佛穿越回过去。车头三段横向格栅增加了铆钉装饰，两侧圆形灯组有环形日行，灯辨识度独特，内部近远光灯上下排列，标配LED光源和自动点亮，中高配车型有自适应远近光切换。黑色保险杠前凸尺寸很大，能起到防擦效果，底部有银色护板，弯折造型提升接近角。

哈弗猛龙的侧面同样方正，车顶与腰线平直，尾部垂直，前后悬都很短。底盘与车身高度都较为充裕，提供更加出色的通过性。车顶有较高的行李架，底部有环绕式黑色防擦饰板，外后视镜造型方正，集成侧转灯与摄像头，门把手也比较粗壮，越野元素丰富。哈弗猛龙的车身尺寸长宽高分别是4800/1916/1822mm，轴距达到2738mm，尺寸方面确实不小。

猛龙的尾部拥有竖切式车尾同样很硬朗，侧开式尾门面积很大，与硬派越野车风格相同。外挂式备胎提供中央盖板，边缘有防尘的橡胶条。双圆角矩形尾灯造型立体，灯带辨识度高。保险杠同样外凸显著，银色护板与车头回应，排气管位于车底，保证视觉整洁性。

内饰对比

而内饰设计上，捷途旅行者采用了很多平直的粗犷线条，彰显出一定的硬派气息，同时在科技质感方面，新车全系车型均配备了15.6吋的多媒体控制屏幕，在同级的车型中，这样的尺寸也算是主流的水准了，再加上8155芯片的加持，在屏幕的流畅程度上，捷途旅行者的表现还是值得我们信赖的。

至于配置方面，捷途旅行者提供了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、DOW开门预警、前/后方碰撞预警、内置行车记录仪、道路救援呼叫、防侧翻系统、驾驶模式切换、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、前/ 后驻车雷达 、 360度全景影像 、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、 卫星导航系统 、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、自动泊车入位等丰富配置。

坦克300的内饰方面，圆形元素的使用较多，包括带换挡功能的皮质圆形 多功能方向盘 、圆形的空调出风口等等，12.3英寸的全液晶仪表盘和同样12.3英寸的中控屏则形成内嵌式双联屏设计。机械挡杆的样式也颇具未来感。车机支持GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、原厂原机手机互联映射、车联网、4G网络、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等智能互联功能。360°全景影像、透明影像等驾驶辅助影像功能均有提供，舱内标配9扬声器，征服者和穿越者两款车型还提供Infinity品牌音响。

哈弗猛龙的车厢内部陈设兼顾硬朗的风格与前卫的数字交互，副驾驶A柱有上车拉手，前方有横向扶手和铆钉装饰，中控台造型方正，提供4个矩形出风口，把硬派越野车的细节都照搬过来。标配12.3英寸全液晶仪表屏和14.6英寸中控屏，数字交互较为前卫。14.6英寸中控屏像素较高，集成了Coffee OS车机系统，各种功能有丰富的画面展示，沟通很直接，上网的应用也很丰富，带透明底盘的540度全景影像画面清晰。语音交互上有较大提升，除了支持双音区识别，还有连续对话，包括模糊语意识别，实现可见即可说，再加上3D虚拟形象，可玩性很不错。

动力对比

捷途旅行者在动力方面为消费者提供了两种动力选择，分别为1.5T和2.0T动力，其中1.5T版车型的动力参数为184Ps+290N·m；而2.0T版车型的动力参数为254Ps+390N·m，而在变速箱方面，顶配车型之外，其余车型均采用了7挡湿式双离合变速箱，只有顶配车型采用了8AT变速箱，同时除了入门级和次低配车型之外，捷途旅行者的其余车型都采用了适时四驱系统。

动力方面，坦克300的 挑战者 和征服者两款车型搭载2.0T发动机，发动机最大227马力，最大功率167kW，最大扭矩387N·m，传动匹配8挡手自一体变速箱（AT），搭载分时四驱系统。穿越者则搭载2.0T发动机+48V轻混系统的动力组合，发动机最大252马力，最大功率185kW，最大扭矩380N·m，传动匹配9挡手自一体变速箱，搭载带多片离合器式中央差速器的适时四驱系统。

哈弗猛龙的Hi4混动系统很有意思，创新之处是将常见的发动机、分流机构和双电机的集成混动模块，改为分散式，实现了接近50:50的前后轴荷分配，车身稳定性更高。这套动力的综合功率高达282kW（383Ps），综合扭矩最高750Nm。

综合来看，这三款车型都有着各自的优势，而棘突旅行者是一款不错的SUV车型，虽然不带大梁，但是这也成为了它的一种优势。因为绝大部分的消费者只是偶尔远离城市撒欢，最终还是要回到城市，回到家用属性，捷途旅行者只是不能重度越野，简单的涉水过坑还是不在话下的。坦克300作为硬派越野的新选择，在外观、内饰和动力系统上都进行了巧妙的升级，并且其作为一款带大量的硬派越野，能够满足你的深度越野需求，并且目前坦克300在市场之中有着很多成熟的改装案例，充分满足越野属性。哈弗猛龙是承载式车身，虽然底盘有一定高度，但整体驾驶感受依然接近城市SUV，无法满足深度越野，但在铺装道路，相比同级主流插电混动SUV，哈弗猛龙有更强的加速性能，开起来更有底气，如果你经常在城市中驾驶，偶尔会有轻度越野的需求，那么哈弗猛龙会很适合你，毕竟它是一款混动车型。

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Hi4四驱+后差速锁，哈弗猛龙会是30万内最强越野车？

在当下年轻人更加追求不同用车体验的驱动之下，最近 哈弗 带来了一批偏硬派的新SUV产品，包括新款 哈弗大狗 ，即将上市的新 哈弗H5 等等，而最近，此前哈弗B26也迎来了正式定名，“ 哈弗猛龙 ”看上去相当贴切。从造型上，哈弗猛龙有着比较明显的硬朗风格，但和哈弗大狗定位的轻越野不同的是，哈弗猛龙主打的是新能源SUV，并且Hi4系统+后差速锁的硬核装备让新车具备了不俗的越野实力，那么问题来了，从实际越野能力角度来看，哈弗猛龙会是30万内最强越野车吗？

配备机械后差速锁，脱困能力更强了 找车网

哈弗猛龙是继 哈弗枭龙 之后，龙序列的第二款重磅新品，硬朗的外形似乎在向市场说明硬朗的SUV将会成为新的发展趋势。不过相比其它品牌SUV只注重外形的硬朗，这次哈弗猛龙的内核也同样硬朗，不仅搭载了1.5T的Hi4系统，还配备了后桥电控差速锁。

先来说说Hi4系统，这套系统相信一些朋友应该比较熟悉了，此前 哈弗枭龙MAX 已经用过，它是一套智能四驱电混技术，是专为承载式车身打造电四驱系统，电机采用的是P2+P4布局，没有机械的中央传动轴，四驱系统完全电控，日常情况下车辆的后轴分配的动力更多，所以日常行驶更接近后驱车，但在不同情况下前后轴的扭矩会通过iTVC智能扭矩矢量控制，进行自动分配，可以有效抑制低附路面的打滑以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，并且理论上前后轴扭矩的自动分配，不会像采用中央多片离合器的车型那样，传递过程中出现动力损耗，越野能力和动力表现都会更好。当然，只靠电子对四轮的电子限滑效果有限，因此在极端条件下例如前后轴都有车轮失去附着力情况下，车辆想要脱困将会有一定难度，这也是大多数同级SUV同样面临的问题。

所以，为了提升脱困能力，哈弗在猛龙的后轴配备了一个同级少有的后桥电控式差速锁，该差速锁采用完全的机械牙嵌齿式锁止，简单来说就是完全的机械结构，并非电控，好处是可以做到后轮之间的硬连接，当一侧车轮失去抓地力后，动力可以全部分配到另外一个有附着力的车轮，进一步提升脱困能力，并且这个后轴的差速锁采用的是物理按键开启方式，用户只要是处于四驱，雪地、泥地、沙地模式下，车速低于5Km/h，左右轮速差小于50转每分时，都可以开启差速锁。

很明显，即便只看带有后锁+四驱这几项功能，你在国内30万元SUV中除了一些硬派SUV外，几乎很难找到拥有相同装备的车型，因此单从硬件装备上看，哈弗猛龙的越野表现完全算得上顶级水平。但需要注意的是，Hi4是一套电四驱系统，后轴的驱动完全依靠电机和电池，而根据我们了解，Hi4系统在低电量状态下一些四驱功能是会受限的，例如雪地，泥地模式下，13%以上电量是全时四驱，低于13% 适时四驱，但换个角度来看这其实也更能保证车辆经济性和越野方面的兼顾。

除开硬派越野，猛龙是国内30万元内最强SUV？

相较此前哈弗的SUV产品，猛龙的定位是一款拥有不错越野能力的新能源SUV，所以拥有Hi4+后锁是产品的一大亮点，同时为了增加实际场景下的越野表现，哈弗猛龙也被设计的足够实用。

具体来看，哈弗猛龙是一副典型的“方盒子”造型，乍看之下甚至和一些硬派SUV很相似，带外挂备胎后的车长达到4.8米，看上去就挺能越野的，而这样设计的目的也是有原因的，根据官方介绍，哈弗猛龙的接近角24°、离去角30°，空载最小离地间隙200mm。作为对比，30万左右的 福特 撼路者 ，它的接近角差不多有30°，离去角为25°，可见哈弗猛龙的通过性是想当不错的。值得注意的是，哈弗猛龙的涉水深度也达到了560mm，相比之下，一些硬派SUV的涉水深度基本也就600mm多一点。很明显，这样的参数和硬件实力已经可以比肩30万元以内多数SUV了。

但需要注意的是，和真正的硬派SUV，例如“自家”的 坦克300 这类车型相比，普通SUV在底盘方面还是存在一定差距，具体来看，像坦克300这类纯粹硬派SUV普遍采用的是非承载式车身结构，同时配备了前双叉臂和后多连杆非独立悬架，拥有一个更硬核的后硬轴，它的优势在于悬架的行程可以做到更长，在极限越野状态下，可以最大限度保证四个车轮都有附着力，同时也能够提升离地间隙，底盘也能够承受更大的冲击力。

当然，这里所聊的都是极限越野情况下硬派SUV的优势，而哈弗猛龙毕竟是一款新能源SUV，所以还需要兼顾到城市场景，相信也没有人会拿它去极限越野，只会完成普通越野或者日常的长途穿越，这方面哈弗猛龙显然是完全可以胜任的。更重要的是，没有极限越野需求后，用上承载式车身的哈弗猛龙就能够在日常城市用车中发挥出更多自身优势。例如搭载的前麦弗逊独立悬架+后纵臂三连杆独立悬架的重量更轻，能降低行驶负荷，对于提升驾控、燃油经济性都有较大帮助，再加上Hi4的多种驾驶模式，插混优势也能够全面发挥出来，综合油耗可以轻松做到百公里2L以内，即便是馈电油耗百公里也不贵6L左右，显然，这样的表现对于长期在城市使用，偶尔越野出行的朋友来说，哈弗猛龙在它们那里已经做到了全场景兼顾。

结语：

哈弗猛龙越野能力不俗，Hi4+后锁具备一定的脱困能力，但受制于承载式车身结构，在极限越野方面还是达不到硬派SUV的水平，但即便如此，在30万元以内，除了那些比较纯粹的硬派SUV，哈弗猛龙的越野能力完全可以称作最强，更重要的是，在Hi4技术、新能源属性的加成下，新车还拥有了较好的燃油经济性，因此全方位来看，说哈弗猛龙是国内30万元能够应付全场景使用的最好新能源SUV，应该没有任何问题。

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填补20万内新能源越野SUV空白，哈弗龙网第二款车定名"猛龙"

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继5月份 哈弗 推出全新龙序列首款车型枭龙，并不断创下销量新高之后，7月31日，哈弗龙序列的第二款车型也正式定名为“ 哈弗猛龙 ”，对外亮相。

与枭龙定位城市SUV不同，哈弗猛龙定位新能源越野SUV市场。作为哈弗新能源转型的战略级车型，可以说，这一命名的背后既折射出哈弗出击新能源越野赛道的强大自信，也契合了新能源越野SUV用户群体的精神主张。

哈弗猛龙整车尺寸分为两个版本，其中外挂备胎版4800mm×1916mm×1822mm，外挂小书包版4680mm×1916mm×1822mm，轴距2738mm，定位紧凑级SUV。

在动力方面，哈弗猛龙同样全系搭载 长城 最新的智能四驱电混技术Hi4。不过，与枭龙MAX采用1.5L自然吸气发动机不同，猛龙的发动机换成了全新一代高热效1.5T混动专用发动机，是目前龙序列中动力最强的车型。

在续航方面，猛龙也同样提供两个版本。19.09kWh版本，NEDC纯电续航102km，系统综合功率278kW，综合扭矩750N·m。27.54kWh版本NEDC纯电续航145km，系统综合功率282kW，综合扭矩750N·m。

在油耗方面，两个版本的WLTC馈电油耗均为6L/km左右。长续航版的综合油耗则低至1.15L/km。

作为一款定位新能源越野SUV的车型，在越野性能方面，猛龙的车身接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、满载最小离地间隙170mm，空载最小离地间隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%，拥有同级最强的通过性。同时，新车搭载同级独有的后桥电控式差速锁，通过差速锁实现后桥车轮扭矩100%输出，拥有更强大的脱困能力。

在智能化上，猛龙、也和枭龙系列一样，搭载咖啡智能驾驶系统，支持L2级辅助驾驶功能。

纵观目前的20万以内新能源SUV市场，主要还是以新能源家用SUV以及新能源轻越野SUV为主，无法满足用户更加硬核的出行需求。哈弗猛龙的到来，既能够兼顾越野SUV的高通过性和高可玩性，新能源技术又带来了经济性、舒适性与智能化，可以说填补了20万内新能源越野SUV市场空白。

数据显示，自枭龙系列上市以来，45天创造了销量过万的成绩，Hi4技术一定程度上取得了市场认可，哈弗的新能源转型有了一个不错的开局。在枭龙系列的加持之下，6月份，哈弗品牌也终于扭转了销量同比下滑的趋势。

一直以来，越野市场都是长城以及哈弗的优势领域。此前，定位3/4刻度轻越野SUV的狗品类在开创出一个轻越野市场的同时，也有着不错的销量。

如今的猛龙，智能四驱电混技术Hi4的加入，在越野能力上及经济性、舒适性、智能化上比狗品类有了更进一步的提升。这一兼具了长城在新能源与越野两个领域的技术优势和品牌优势的车型市场表现如何，也让外界格外期待。

根据规划，8月份的成都车展上，哈弗猛龙将正式开启预售，9月份推向市场，届时具体售价也将正式揭晓。

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