微型车新能源天花板 63年轮回改变世界，合资新能源天花板，由马自达定义

最近经常有小伙伴私信询问微型车新能源天花板 63年轮回改变世界，合资新能源天花板，由马自达定义相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、新能源的天花板？Model S、保时捷Taycan、智己
• 2、新能源格局突变，市场进入BAT领跑“新”时代
• 3、63年轮回改变世界，合资新能源天花板，由马自达定义

新能源的天花板？Model S、保时捷Taycan、智己

当我们讨论新能源汽车的时候，有三个品牌笑了。 特斯拉 说，Model系列说我们最没技术含量的产品，我们的核心是智能。 保时捷 则说，电车我们才是鼻祖，刚开始没人认同，现在反而风潮式地遍地开花，智己作为新手跑出来，当今玩科技我才是老大。

那这三台车出来PK，论的是技术含量，因为如果用价格来作参考的话，智己应该可以回去洗洗睡了。三个不同的品牌，一个老牌传统车企，但是创造出首台纯电车型，而 特斯拉 和智己则是后起之秀，把科技玩得出神入化，我们来看看他们之间的差别在哪里。

Model S

市场指导价：88.99-105.99万元

第一台的Model S诞生于2012年，十年之后迎来了重要升级，可以说这是 特斯拉 的佛系，也可以说他已经超前想到的东西可以用十年。

在外观方面，整体车身长宽高4979*1964*1445mm，轴距2960mm，尺寸上没有太大变化。 Model S 的前脸设计变化幅度不大，大灯组还是老款的设计，只是取消了前雾灯。在车身线条上，也稍微做了一些微调，让风阻系数低至0.208，同时把标配19寸轮圈增加选装包，可选21寸蛛网轮圈。

内饰方面，全新 Model S 已经全部去物理化，换档直接用触屏或自动驾驶系统判断方式控制挡位，使原本简介的驾驶舱更加广阔。方向盘是改动最大的地方，除了传统圆形小直径的方向盘外，还增加了选装无顶式赛车方向盘，有种飞机驾驶的感觉，追求新鲜刺激的或许可以选装尝试一把。

车机方面也进行了革新，17寸的中控屏分辨率达2200×1300，内置多款全新的车载游戏，同时也估计到后排的娱乐需求，可增加后排用于娱乐的 无限 手柄和液晶显示屏。全车的音响也进行了升级，让整个车载体验提升一个档次。

在性能方面，电池组也是 Model S 的核心。重新优化的4680圆柱电芯，让电池单体容量更大，整体重量减少10%，续航里程增长近30%。前后双电机的版本总功率达到493kW，总马力达到670Ps，续航为652km，而Plaid版本则采用的是三电机全轮驱动，后桥双电机可实现左右侧轮间扭矩分配，这就有点类似燃油车差速锁的效果。电机采用带碳纤维套的转子。Plaid版最大功率750kw，总马力达到1020Ps，续航为637km。

智己L7

市场指导价：40.88万元

智己品牌的来源可以说是大头云集，是由上汽、张江高科和阿里三方共同投资打造的全新品牌，从目前发布的L7车型来看，定位是智能出行领域，预计年底上市。

智己L7 定位为中型轿车，长宽高5098mm*1960*1482m，轴距3100mm，这种尺寸对新能源车来说是一个大块头了。流线型的车身造型，创造出不俗的风阻系数。大灯组通过几个锐利的线条组合而成，与下面的扰流板相呼应。尾灯部分则沿用主流的贯穿式，前后进行呼应，科技感十足。

车内就是一种概念车的柑橘，中控为一块可升降式的39寸横屏+12.8英寸曲面屏构成，分辨率达6240×720，可支持用户深度定制和多屏交互，让用户和车能够进入更深的私人订制。

性能方面，智己轿车采用以后驱为主的双电机四驱的形式，总功率400kW，总扭矩700N·m。智己轿车将提供93kWh和115kWh两款电池包，其中93kWh的版本提供615km的续航，而115kWh版本则可以突破1000km续航。从里程来看，一出道即锋芒，替许多品牌都捏把汗。更高科技的是，电池采用掺硅补锂技术，据官方称可实现20万公里续航里程无衰减。补能方面，智己轿车还首次搭载11kW无线充电技术，搭配厘米级自动泊车技术，这就有点类似自动吸尘器，能够自动返回固定位置充电的方式。

底盘也是另一亮点，底盘采用大量的铝合金材质，前双叉臂后多连杆的独立悬架，更邀请了F1威廉姆斯车队的技术部门进行调教，务求在行驶过程中有赛车的质感。

保时捷 Taycan

市场指导价：86.6-180.8万元

第一台的纯电车诞生于 保时捷 工厂，百年之后重拾这个荣耀，创造出首台电动超跑。从车身线条上， Taycan 的外观与 Mission E 概念车较高的相似度，尽可能优化空气动力学，在保留了跑车的基本 元素 外，增加了更鲜明的时代属性，这种完美的线条足以令人着迷。

Taycan 的辨识度在于 保时捷 的整体延续下来的设计风格，在大灯组方面和下方面的导流位置相连，远远看上去就是两把镰刀的造型，非常霸气。整车长宽高为4963*1966*1381mm，轴距2900mm，采用扁平化的超跑设计风格，看上去俨然就是一个艺术品。

Taycan 的内饰可以说是做到极致，在 保时捷 品牌之下，每个小细节都能够做到行业的顶级。当然顶级是需要付出代价的，正如 保时捷 的销售传统一样，车价只是整车价格的一部分，另一部分则是加装套件上。不选装的 保时捷 ，也真的不能称之为 保时捷 。

除了中间主控制屏外，副驾驶屏幕（选装）也非常吸引。中央大屏是车内信息的控制面板，虽然没有过多花俏的功能，但每个功能的UI分布都是恰如其分，第一次操作也能很快上手。副驾前的屏幕是独立私享的娱乐系统，现在已经很多车也有所配备，但是在 保时捷 身上就特有一番风味。

Taycan 共分为四个车型，分别 Taycan 、 Taycan 4S、 Taycan Turbo以及 Taycan Turbo S。其所搭载的是前/后置永磁同步双电机，总功率是分别是300kW、390kW、500kW、560kW，总扭矩345N·m、640N·m、850N·m和1050N·m可以说它的动力比较强劲，对应的NEDC续航为412-450km，从续航水平上来说只能算一般，但是 保时捷 的车主或者不会太在意吧。

总结：

三款车型在智能科技和动力系统的配置都算得上目前新能源车板块当中的天花板，这也是让我们看到新能源车在高端市场当中的潜在实力。

相对而言， 特斯拉 更适合新能源车当中玩转生态圈，因为它拥有广泛的超级充电站，在用户体验及续航表现当中能够给到消费者足够的信心。全球用户的信心加持，无论从用户基数上还是用户体验上都有足够的说服力。对于智己来说，目前尚且是在纸上谈兵阶段，真正有实车出现之后，能够对应上具体的功能还需要时间去验证。而 保时捷 的 Taycan 也让我们看到一个鼻祖如何在经历那么多年之后把历年的技术沉淀放在一台新能源车身上，无论是操控还是品控都是上上乘之作。

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新能源格局突变，市场进入BAT领跑“新”时代

自从进入2023年，当新能源市场进入稳步发展的阶段，不管外界对未来的市场走势给出了多么积极的判断，竞争与分化，焦虑和不安的情绪，还是渐渐从产业深处向外溢了出来。

数月以来，新势力如 蔚来 、 小鹏 ，都不得不承认，太过多变的消费趋势，总是在刺痛着自己。屡屡得不到提升的销量，不断被削弱的品牌口碑，都成了横亘于发展之路上的隐患；传统车企阵营中，从外资品牌到自主车企，激进的战略叠加铺天盖地的广宣，到头来所产生的正面效果，要想令所有人满意，亦是那般模糊。

未来究竟该如何去走？现阶段，似乎仍没有人能给出一个标准的答案了。

有人说，不是还有 比亚迪 和 特斯拉 吗？眼看市场规模被扩展到一个甚是恐怖的地步，身为行业龙头的它们可以为中国新能源的未来发展提点提点。

但讲真，历史总在告诉我们，偌大的中国车市从来都不是少数几家行业寡头所主导的。再强大的比亚迪，或是特斯拉，也需要一个合格的对手，一同在技术迭代中砥砺前行。

“亦敌亦友”是每一个立足中国的新能源企业期待的相处模式。那对于外界而言，看到声量愈发洪亮的 埃安 ，越来有能力成为继比亚迪和特斯拉之后的行业推进者，有些结论总是不言自明的。

今年1-4月，由它们所组成的“BAT”阵列，站上了销量榜的第一梯队，埃安更是以月销4万辆以上的成绩，从源头激出了整个市场做大做强的潜力；那么， 往后，随着基盘用户与日俱增，“新” 时代BAT，这个新锐组合，终究会带领中国新能源产业一步步走向下一个高峰。

读懂市场，是BAT合体的关键

有一说一，自2020年年中开始，借助“人民的代步车”五菱 宏光MINIEV 上市后迅速在市场引起跟风潮，新能源市场顺利突破销量瓶颈，标志着新能源市场增长脱离了“政策驱动”而进入了“需求驱动”。

但时至今日，眼看新能源市场始终向着两极分化的方向发展。向上，高端新能源车代表着，中国企业在电动化转型中所掌握的技术天花板；向下，主打微型电动车市场的玩家一年更比一年多。反之，在10~25万级的主流电动车市场，并未诞生有太多实力与销量兼具的品牌。

我们必须很清楚地知道，这并是一个成熟汽车市场该有的表现。而这也从侧面反映出，随着埃安逐渐成为继比亚迪、特斯拉后唯一能得到大量用户认可的新能源车企，BAT这个组合就是当前为中国新能源市场，树立正确发展方向的核心代表。

中国车市从不需要那些热衷讲故事的能人，缺的只是一个又一个真正能将汽车新技术惠及 大众 的有志之士。

埃安4月销量走势

于特斯拉，因埃隆·马斯克的个人魅力和每一款新车兼具的科技属性深入人心，年销成绩一度攀升上纯电市场的高位；于比亚迪，在喊出“全面停售传统燃油车”的口号后，DM-i超级混动技术为之创建出一个又一个销量盛世。

那埃安呢？作为又一个向着年销50万辆的目标 奔驰 而去、月销成绩屡屡突破4万大关的品牌，它正在做的，恰是在用自己的方式深度洞察市场，日渐为中国新能源产业带来新生。其愈加迸发出的技术实力，也将赋能于整个新能源行业。

和特斯拉 Model 3 、比亚迪秦等车市翘楚一样， 当埃安旗下AION S与AION Y不断在15万元级纯电车市场创下新的销量纪录，我们足以断定，中国用户正在将埃安推向新的发展高位。

其实，从去年开始，对于层出不穷的新能源车，中国消费者很清楚自己需要的什么。那些剑走偏锋的高溢价产品可以在短时间内博得人们的关注，又怎样？

在讲究技术平权的年代里，相比那些噱头十足的新车， 我们需要的更是AION S与AION Y此类将消费需求诠释得分外透彻的产品。

论技术先进性，有着原生纯电平台加持的它们，可以令三电安全、智能座舱、高阶驾驶辅助等关键指标的深度结合一步达成；

论使用便利性，从最早的 AION S 到当下的 AION Y Plus，基于后排全平地台、同级过人的轴距与轴长比等客观因素，不断被拓展的车内空间，就是每一个消费者最在意的；

论驾控安全与科技娱乐属性，一边，全套智驾系统的搭载、一键遥控泊车等功能的落地，将用户全场景驾车过程中的所有BUG都消除得干干净净。另一边，诸如超大全景天窗、车载影院套装等配置，逐一出现在埃安AION S和AION Y各类细分车型上，既挑动了年轻人群的心弦，也实打实地将“卷”带进了A级纯电轿车和SUV这样的细分市场。

而在过去的4月，鉴于自身综合实力的反复锤炼，对所在细分市场做出了深刻解读也好，或是在产品端完成了新一轮的技术升级，包括比亚迪 元PLUS 、比亚迪 海豚 、特斯拉 Model Y 在内的车型又一次突破月销2万辆的大关，的确体现出当前新能源市场走向成熟的趋势。

换言之，这些有着如此透彻表现的车型，所代表的就是中国新能源市场中讲究全面发展的“最强战力”。

由此，当AION Y以21,065辆的销量成绩超越所有燃油及混动SUV杀入SUV总榜TOP3、AION S用月销近2万辆的表现，为A级纯电轿车的未来带去新的期待，相信，埃安此刻在行业内掀起的势能，亦是那般显著。

表面上，埃安能以AION Y和AION S构建出销量双核心，有着行业发展带去积极的意思，亦是在用实际行动告知我们，“何为中国消费者真正需要的新世代纯电动车”。实则， 因它们的加入，整个行业俨然到达了事关发展的全新里程碑，旨在开启新一轮的格局重塑。

未来因“BAT”而精彩

是的，自从中国消费者开始从理性的视角去看待纯电动车后，中国新能源车市的未来就变得愈发可期。4月初，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也曾给出预测，“2023年新能源乘用车销量将达到850万辆，实现30%左右的增长。”

我相信，当下仍会有人困惑，”短短几年就得到飞速发展中国新能源产业，真的有实力可以将固化了二十年的格局打碎吗？”或是，“瞌睡醒了的合资车企，难道不能通过自我表变革后来居上吗？”

可回望历史，此前，因特斯拉的存在，“鲶鱼效应”让中国新能源车市出现了一阵发展的小高峰。开启烧钱模式的新势力和其他传统车企，在内卷中迎来了空前的发展。

现如今，我们总该相信，随着 埃安这样的“新人”快速成长为行业“领头羊” ，马太效应下，强者恒强的定律将自此延续下去。

埃安积极塑造具有市场普惠性的产品序列，最大限度对旗下AION S/Y等车型进行适应性升级，看着像是强烈的生存欲在推动着。一旦有了这层意思做铺垫，事关埃安的发展，理应和比亚迪、特斯拉所绑定，从占据核心市场开始，渐渐调动起整个中国新能源产业的内生力。

或许，“BAT”组合的诞生有市场不断被调和、因新旧时代交割带来的特殊性。和身为民企的比亚迪、外方独资的特斯拉一起组队，有着国企底子的埃安，在对待技术迭代和产业转型时，会表露出一些谨慎。

不过，纵观过去几年的发展历程，我自认为， 正是这样的态度才让埃安完成从0到1的构建，从新人迈入行业前锋的蜕变，从完成年销20万辆的初期目标，到达成单月销量超过特斯拉的最新成绩。

去年9月15日，带着“要争取用5-7年时间，成为世界前三的‘高端智能电动车品牌’”的期待，埃安向世界递交了全新高端品牌“Hyper昊铂”的名片和新车 Hyper GT ；随后，埃安AEP 3.0纯电平台、全新一代高端电子电气架构——星灵架构、弹匣电池2.0、全新一代高性能集成电驱技术群——夸克电驱等全新技术鱼贯而出。

很明显，和仍在苦寻出路的蔚来、小鹏等新势力不同，这样的埃安无疑更加具备了策动未来的资本。

总之，2023年是埃安谋求快速发展的一年。

对于我们来说，无论正式开启预售的Hyper GT能否代表着属于埃安的下一个全盛时代，近在咫尺，还是在月销再次突破4万辆大关的前提下，埃安又是否可以成为整个国企创新改制下的佼佼者，面对新能源产业的 风云 激荡，埃安都不会就此停下脚步。

愿意和比亚迪、特斯拉一起，拉动全行业有序发展，是每一家新能源企业向往的目标，埃安亦然。不说，就此形成的“BAT”可以彻底对外指明产业电动化转型的唯一路径，但至少， 当“BAT”以超高效率完成对市场的领跑，当组合成员各自均在行业内建起优势，我们可以判定，孑然一身已经不是中国新能源行业的现状 。而相比被粉丝捧上神坛的比亚迪和特斯拉，坐二望一的埃安，更有成为市场掌舵者的潜质。

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63年轮回改变世界，合资新能源天花板，由马自达定义

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每一次时代的切换里，都会有改革者杀出重围，拿到红利。中国品牌8月市场份额63.4%，新能源车渗透率53.9%，这无疑是市场巨变的结果。

而在时代变化中，能取得一次突围，那是偶然。但，如果每次都成功，这则是企业能力的象征，是一场必然。如果从汽车品牌的角度来看，汽车诞生至今近140年，最擅长把握变革机会的，并非是汽车发明者，亦或是销量上排名前3的巨头们。毫无疑问，它们很强大，但最能让人眼前一亮的，一定是马自达。

作为全球第二十家拥有百年历史身份的车企，它曾造出日本60%份额的R360，而最为人所津津乐道的，一定是1961年时拿下NSU发动机专利，组建转子47壮士，并于1967年全球首发。NSU自己没有做到的，通用、奔驰、丰田没有做到的，由马自达来定义。

再到后续的创驰蓝天、魂动，每当世界有裂变，它总能让人惊喜。而如今的智能新能源车时代里，它也再次完成创举，中国市场里第一个合资2.0由它开始。将中国品牌的新能源、智能优势，与马自达的设计、制造、品质、运动等百年底蕴融合，实现1+1>2的效果。

所以，当长安马自达EZ-6摆在眼前，你总会好奇该如何定义它。当深度体验之后，它就是合资新能源天花板。

强点更强，新能源操控天花板

触电之后的马自达，味道还在，甚至更香，体验之后关于驾驶的部分可以前置。

官方数据很吓人，麋鹿测试时速超过80公里，双移线测试时速超过110公里。

自己试驾时，感受绝对是惊人。在弯道时，车辆重心的横向移动宛如被冰冻住，不轻易推头，所以不需要频繁的调整方向盘来走线，而是像直线路段一样，浑然天成的通过；在肾上腺素被激起，激烈驾驶时，Y向的波动属于新手都可以接受的范围，而且座椅会有紧密的贴合与支撑，脑子里根本不会蹦出“甩出去”的想法或预感；直线时，会很奇怪，尽管背上了电池，车重明显增加了很大，但为什么刹车时不会点头，起步时竟没有眩晕感。然后，感叹一句，200马力以上的马自达简直是真香，毕竟那是中国市场里买不到的创驰蓝天2.5T才能带来的数据。

上述，是驾驶EZ-6时印象最为深刻的几个点。大家都知道，如果评价一辆车的驾驶性优秀，除了赛道上的圈速之外，就是那句人车一体。即，车在人手里非常听话，想做什么就能做到什么。但在这件事上，马自达向来有着专属名词“人马一体”，这家百年车企认为，在任何的驾驶场景中，车辆的行为都应该与驾驶者的思想保持一致，车辆也应该是驾驶者肢体的延展，就像马术比赛中， 赛马 是骑师的肢体延展一样。

在燃油车时代，人马一体成为了所有人购买马自达的理由。而在新能源时代，它在保持了之前原有的100%驾驶特性后，又因为新能源车无需换挡、输出直接的特性，完成了超脱。

如果只是代步，超脱关于加速不暴冲、刹车不点头、过弯不头晕。这是新能源车的常见驾驶问题，马自达的工程师将燃油车最大的特点“顺”进行了赋能，减速、转向、加速追求的都是顺畅和轻松。解决方案包括50:50前后配重，车头和车尾有极好的整体感，标定过程中的KPI甚至细化到了，在很多激烈驾驶场景下，驾驶员颈部肌肉运动幅度降低7%为目标，于是不头晕，不疲惫，能够愉悦驾乘。

更精细的还有，它完全延续了马自达燃油车的标定，根本不需要适应，你只是会觉得它是一台更好开的马自达，而不会关注是燃油还是新能源。油门标定、动力输出的逻辑，如同无需换挡的大排量自然吸气。

当然，延续的部分还关于马自达的动感和优雅的设计。在设计师的手稿中，用2个特点来保证新能源状态下，马自达的好看。分别是艳和凛，艳指的是造型饱满，丰富且充满魅力，凛指的是，造型平坦但能有锐利带来的紧张感。这就是魂动设计的精髓所在，所以EZ-6依然有着优雅并新颖的外观，而非大多数新能源车标新立异的乖张。

其他关键数据里，不论是6.9秒的破百加速时间，36.3米的100-0km/h刹停距离，或者是5.6米的最小转弯半径，都是对标和超越 Model 3 ，远超燃油的存在。续航部分，在从兰州至敦煌“河西走廊”极限续航实测中，EZ-6 REEV增程车以一次充电、一箱油（45L油箱）创造了CLTC工况1301公里的极限续航表现，实测百公里平均能耗3.6L；在吐鲁番40°高温情况下，BEV纯电车型（600公里版）在全程24°自动空调，CLTC工况下实测续航604公里。

而如果将EZ-6的驾驶感受与行业内经典的优势车型进行对比，它会比Model 3更有运动性。 找车网

自焕新版推出后，Model 3的驾驶特性变成了，差不多就好。方向盘的圈数变多，悬挂调软，不再会有一动方向盘车头立刻做出指向性反应，转向进行了模糊化。而且软悬挂变软之后，整个底盘不再能在激烈驾驶时提供较极限状态下的信心。

而如果对比油车的驾驶感受，因为EZ-6无需换挡，新能源直接输出的动力特性，能带来的体验， 凯美瑞 、 雅阁 都给不到。

当代刚需，做到合资天花板

驾控、乐趣，EZ-6带来了强点愈强。而因为1+1＞2的融合，它还重新定义了目前中国合资新能源车在智能、舒适性上高位标准。

在燃油时代，因为要布置内燃机、变速箱、保持50:50的黄金比例，马自达的工程团队总是在优先保持运动性之后，才去寻找关于空间的平衡点。所以，马自达的燃油车上很少有着空间巨大等描述。

但，随着EZ-6的登场，没有了内燃机和变速箱的限制之后，它立刻交出了一个前所未有的表现。

长安马自达EZ-6不仅好开，更变成了一个移动的会客厅、休息室，从前排到后排都能找到越级的空间和舒适性表现。车身尺寸上，EZ-6长宽高为4921*1890*1485mm，轴距2895mm。

车长4921mm，比凯美瑞略长，但轴距2895mm比凯美瑞多出70mm，相比Model 3后轮驱动版的4720mm车长，EZ-6多出201mm，轴距上则多出了20mm。

车款和车高上，它是同级别里的第一，所以硬件参数全面领先之下，它的内部得房率也是领先。以至于，工程师终于在悬挂马自达车标的车辆里塞进了大沙发甚至是“落地窗”。

座椅的腿部承托比之前有了很大的加强，并用上了皮质+翻毛皮混合来提供高级感与舒适感，前排座椅则能像所有新势力那样，形成一个小憩、午睡模式。全景天幕的尺寸也是领先，面积约1.2平方米。Model 3为约0.7平方米，凯美瑞不到0.3平米。

上述表现之下，它带来了同类合资新能源最大的空间，也将新势力们受欢迎的细节场景完成引入。而相比空间和舒适性，它的智能化表现优势则会更大。

从上车前开始，EZ-6就能提供智能服务。可通过手机app提前设置出行时间，调整空调、座椅加热，人接近车辆时自动解锁并启动车辆，离车自动下电并锁车。车内的亮点智能配置包括，它支持人脸识别，自动开启车辆个性化设置，车内智能语音支持四区识别，后排也能轻松操控。另外，8155芯片、1300亿参数的AI大模型，以及双摄像头能学习人类的行为，实现手势控制接打电话、播放音乐、拍照等7种功能。除了这些亮点外，EZ-6更能进行主动服务。比如，车辆发现抽烟，会自动通风打开净化，保持空气清新，它共设置了11种座舱主动服务场景。

智能驾驶上也是一样，EZ-6的AR-HUD显示效果媲美华为，有全车道AR实景融合功能并支持盲区监测，驾驶时不用低头，就能掌握车速和导航信息。E-ZERO无界智能领航，是业内表现领先的行泊一体辅助驾驶系统，支持高速/快速路的IACC 智能巡航，在车道线短暂丢失时，会跟随前车轨迹，以及转向灯拨杆变道。

泊车，更是把功能拉满。可以识别150种以上的停车位（支持垂直、水平、斜向、无车位线车位），如果是新手不会停，在车内启动APA，车辆会自己停车并刹车；如果是车位太窄不敢停，可在手机App开启RPA遥控泊车辅助；车位进出不方便时，RSIO遥控，APP连接车辆控制前后方向键，遥控进出。

甚至是，在家开启手机，远程泊入/泊出挪车，或者是开到死路上，能够进行50米循迹倒车。

同样以标杆车型进行对比，它有着最多数量的传感器，车内独有AR-HUD，有自动泊车、有循迹倒车。其中，自动泊车特斯拉需要选装，凯美瑞无配备。循迹倒车，则是独有功能。

写在最后

上文所说，其实只是长安马自达EZ-6的部分能力展示，关于它的优势也并未全部挖掘出来。

不过，仅以这些能力来看，它就做到了比Model 3好开、好坐、更智能，比起传统的燃油中级车标杆来说，则是全方位超越。这就是，我们将其称为合资新能源天花板的原因。

所以，就当每次世人以为不可能时，马自达总是敢为人先并解决问题的高手。转型慢？并不存在。成本、续航、智能化有短板？也并不存在，而是处处长板。

这样的表现，让人试过之后印象深刻，综合实力超过绝大多数市场热销车。

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