启辰汽车质量靠谱吗？和日产相比是不是更换了大量的供应商？

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本文目录一览：

• 1、启辰汽车质量靠谱吗？和日产相比是不是更换了大量的供应商？
• 2、启辰汽车质量好吗
• 3、汽车级别划分你真的都懂吗!

启辰汽车质量靠谱吗？和日产相比是不是更换了大量的供应商？

启辰汽车：质量的信赖与差异化定位

深入挖掘启辰汽车的品质，我们不得不提到它与日产的渊源。作为东风日产的分支，启辰品牌依托日产的成熟平台技术，如R30源于玛驰，R50源自老骐达，T70则源自逍客，保证了底盘、发动机和变速箱的可靠性。这些关键部件的共线生产，确保了启辰汽车在质量上与日产车型保持一致，甚至在郑州工厂与奇骏共享质检标准，因此在国产车市场中，启辰的口碑和排名始终名列前茅。

启辰品牌巧妙地运用了错位竞争策略，以国产价格提供日产品质的三大件。相较于日产原车型，启辰在成本控制上有所调整，比如进口零件的减少和东风体系供应商的增加。然而，这种源于合资车平台的改造并没有影响到车辆的整体性能，许多车型如MX6，虽然借鉴了奇骏的设计，但仍保留了相当多的原部件，显示了启辰在技术上的谨慎和对消费者需求的尊重。

值得一提的是，启辰品牌曾以国产品牌质量可靠的领先位置自诩，这一评价并非空穴来风。东风日产的错位竞争策略在启辰身上得到了延续，比如R30通过搭载1.2L三缸发动机，以微型车的价格提供超越同级的舒适性和空间，尽管市场环境艰难，但启辰依然在紧凑型SUV领域，如T70，与国产新秀如CS4、逸动等展开竞争，尽管初期曾面临加价销售的压力，但随着市场竞争的加剧，T70不得不调整策略以应对。

总的来说，启辰汽车凭借其日产技术的底蕴和精准的市场定位，确保了产品的质量可靠性。在成本控制和差异化竞争策略的双重驱动下，启辰在国产车市场中找到了自己的立足之地，尽管面临激烈的竞争，但其品牌的稳健和车型的实用性能，无疑赢得了消费者的信任与支持。

启辰汽车质量好吗

• 启辰汽车质量怎么样，理由如下：

1. 启辰品牌质量可靠，启辰运用的日产车型平台（R30源于玛驰，R50源于老骐达，T70源于逍客），底盘，发动机，变速箱三大件是通用的，完全一致。

2. 而且与日产品牌是共线生产，启辰所有车都在郑州工厂生产，与奇骏共线生产，相同质检把关。相比国产品牌，启辰优势就在质量可靠性，在各大国产车质量可靠性排行，启辰品牌绝对排名靠前。

3. 启辰品牌就是国产价格卖日产的三大件，错位竞争。其次，启辰汽车对比日产汽车在主机厂确实能感觉很多部件的变化，进口件减少，东风体系供应商增多，这都是控制成本，毕竟对比日产源车型价格上要便宜很多。

4. 启辰这种源于合资车平台的换标车、拉皮车，其实在国内很多车身上都能看到，宝骏630源于老凯越，一汽奔腾轿车源于老马6，风神A60源于轩逸，风度MX6完全就是老奇骏，据我所知，MX6比较实在，基本零件都是老奇骏的，进口件不少，变化很少。
   

5. 当年主机厂道路广告标语写的是启辰品牌获得国产品牌质量可靠第一。做对比要横向对比，相同价格和相同细分市场对比，启辰这么说真的还不算吹牛。

6. 东风日产最牛掰的招就是错位竞争，日产品牌很多打空间错位，逍客是紧凑型SUV，去拼合资小型SUV市场，当年轩逸开启A级车轴距2700时代，轴距2700在当时可完全是B级车的标准，骊威是小型车空间之王，玛驰算是小型车却去占领微型车，此招屡试不爽。

7. 同样，启辰品牌打的价格错位，用日产三大件攻国产车市场。细说下启辰旗下车型，总的说启辰汽车继承了原有日产车型的优缺点。R30源车型玛驰是日产全球畅销女性专属车型，可来中国水土不服，本来算是微型车，可主打车型搭载1.5L四缸发动机，价格偏贵，平均月销量马上需要用小数点来计算了。

8. 为降低成本，R30全系搭载1.2L三缸发动机，微型车上完全够用，而且在微型车级别，绝对是空间之王。现阶段中国微型车市场严重萎缩，专属女性精品小车这个细分市场却还没发展起来，玛驰和R30都卖不动。50系列来源老颐达，骐达，后轮改为鼓刹。

9. 还有，所有启辰品牌车与源车型轮胎成本都有缩水，无可厚非。这个价格区间选择面太多，真谓是前有资深退休返聘的合资老选手（老凯越，老伊兰特，老花冠）对其堵截，后有阳光帅气的国产新兵（帝豪，逸动，艾瑞泽）进行追赶，生存空间这几年被严重挤压。

10. 下面是主力选手T70（销量占启辰一半）上场。T70拼的是国产紧凑型SUV，刚上市那会据说还加价才能买到，可后续国产SUV（CS4，X80，S6）来了几个新选手，立马怂了。由于源车型逍客空间，配置上本来就是劣势，所以后续立马上了T70X，但是仍然未敢加长轴距，只是后备箱加大点。

汽车级别划分你真的都懂吗!

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来汽车级别划分你真的都懂吗!的相关内容。

汽车分级这东西，中国乃至全球都没有统一的标准，通常都是各国按照自己的传统走。

中国倒是有个废止的标准，GB9417-89，这个标准年代古老，而且没有后续了。

所以在看各大媒体写软文的时候，经常会看到各家车企自己对级别的定义，比如A级车、中级车、紧凑型轿车，其实都是一个级别的货。

国内的汽车分级有标准分为：微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、大型车、小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV、大型SUV、MPV。另外还有皮卡一类，国内不是主力就不细说。 找车网

轿车级别划分

微型车/A00级

微型车代表车型：铃木奥拓、比亚迪F0、奔驰Smart fortwo、奇瑞QQ。

这个级别的优点是车价低，通常售价不会超过5万，油耗低、尺寸小，市区行车、停车方便。

这个市场现在萎靡到不行，利润率低，销量低，需求量也低，受限于尺寸和空间，通常很少有三厢车型。如果有，也会非常难看。除了个性化车型特色比较鲜明还可以存活外，其他基本没有新车更新，正在被各种电动车取代。

小型车/A0级

小型车代表车型：大众波罗、本田飞度、丰田致炫。

这个级别其实现在很乱，被大众、本田等车型完全打乱。

由于传统小型车市场萎靡，又没啥三厢车，大众和本田在这个级别开拓出很多新车型，比如说大众桑塔纳、捷达、本田锋范、哥瑞、日产阳光，其实都是小型车的底子，但是因为有个三厢的屁股，尺寸上是奔着紧凑型轿车市场去。

紧凑型车/A级

紧凑型车代表车型：奥迪A3、大众速腾、马自达3、福特福克斯。

这个级别现在是最混乱的，是很多越级的车出现，比如说小型车尺码加大了也说自己是紧凑型，紧凑型加大了，轴距都干到2米7的中型轿车尺寸。

常见的本田思域、大众速腾、福特福克斯、丰田卡罗拉、马自达昂克赛拉都是这个级别，紧凑型轿车这个级别也是竞争最激烈的。

中型车/B级

中型车代表车型：大众迈腾帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁、宝马3系。

中型车，大众体系管这叫B级车，这个市场原本有着清晰的定位，轴距至少在2米7以上，但是在中国因为对后排需求强烈，所以普遍加长，2米7都算小了。这个市场也在萎缩，原来还有公务车市场，现在公务车这条财路被断，私人购车要么选。

对于普通品牌来说，一般到中型车，该有配置都会有了。

对于豪华车品牌来说，这个级别现在是销售的主力，比如奥迪A4L和宝马3系。

中大型车/C级

中大型车代表车型：奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级、丰田皇冠。

中大型车轴距一般超过2米8，以前这个级别还看排量，现在涡轮增压一出，排量神马就是浮云了。

这个级别里普通品牌比较少，只有丰田的皇冠、大众辉昂这类车型，销量也不是各自主力。

在中大型车这个级别中，国产轴距加长非常疯狂，奔驰E级加长3079mm，奥迪A6L 3012mm，而新一代的宝马5Li轴距已经达到了3108mm，和奔驰S级差不多。

中大型车在中国也逐渐成为宜商宜家的选择，奥迪A6L基本买黑的，宝马则是买偏浅色系，奔驰E级偏深色。

大型车/D级

大型车代表车型：奔驰S、宝马7系、奥迪A8、雷克萨斯LS。

大型车轴距一般超过3米，长度超过5米，发动机最起码也得是6缸起，这个级别再放4缸就太说不过去了。

大型车到这并不是就到头了，还可以继续分化为豪华品牌大型车，和超豪华品牌大型车

比如宝马7、奔驰S都是豪华大型车，但是像保时捷帕拉梅拉、玛莎拉蒂总裁这类就是超豪华大型车，偏运动。宾利飞驰、劳斯莱斯这类则是超豪华中的顶级座驾。

SUV级别划分

SUV就是运动型多功能车，最早是从越野车发展而来，现在是国内卖最火的一个级别，销量超越轿车是迟早的事情。

因为多数SUV都是从相应的轿车平台发展而来，所以SUV的分级基本上就是延续轿车而来，并且现在每个级别也都和轿车一样，分为了普通品牌和豪华品牌。

小型SUV

小型SUV代表车型：Jeep自由侠、广汽本田缤智、东风日产逍客、别克昂科拉、福特翼搏。

国内SUV，到小型就算是最小了，再小就没有当SUV的意义了。虽然都叫做小型SUV，但是也没有一个明确的分级，没法子，国内汽车分级官方完全跟不上，基本上轴距不超过2米65，车长在4米3以下的，都可以算作小型SUV。

所以像以前老款日产逍客、斯柯达野帝这种，明显比普通小型SUV大，又比大号紧凑型SUV小的车型，就占着两头的便宜。

这个级别如果用心设计，也会有本田这类车内空间和很多紧凑型SUV差不多的车型。

紧凑型SUV

紧凑型SUV代表车型：大众途观、本田CR-V、福特翼虎、丰田RAV4。

紧凑型SUV轴距一般在2米6以上，车长不会小于4米3是目前市场上最热销的级别，基本上想卖车的车企，都会在紧凑型SUV这个级别布局，有部分紧凑型SUV还有7座的配置。

中型SUV

中型SUV代表车型：丰田汉兰达、福特锐界、雪佛兰探界者、奔驰GLC。

国内主流中型SUV轴距都要在2700mm以上，毕竟很多紧凑型SUV也在加长轴距。

原本这个市场并不是很火热，可是随着近几年消费水平的提高，一家三代出行的需要，使得中型SUV的大空间成了香饽饽，尤其是7座，如果一个中型SUV没7座，那就只能去和紧凑型SUV去错位竞争。

中型SUV另外细分就是宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC，路虎的发现神行、极光，这类豪华品牌的中型SUV，只有少数车型有7座选项 ，但是价格要比普通品牌的中型SUV贵出很多。

中大型SUV

中大型SUV代表车型：路虎发现、宝马X5、保时捷卡宴、丰田普拉多。

中大型SUV除了丰田等少数品牌，基本上是豪华车的天下，最近也有部分自主品牌通过逆向开发（山寨）尝试进入这个级别，但从市场反应来看，很难说是站住脚了。

型SUV

大型SUV的代表车型：奔驰GLS、日产途乐、凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、英菲尼迪QX80。

大型SUV其实很好辨认，轴距都要超过3米，并且很多都是非承载车身的结构，这类车走在街上就有着巨大的压迫感，各种高大、各种宽，一般车能通过的路，这些车都要小心翼翼或干脆卡在路上。

由于够大，所以这类车内部空间充足，即便是第三排座也不会是小板凳，并且每款车几乎都能提供目前市面上最好的被动安全性能。

MPV

MPV代表车型：大众途安、本田奥德赛、别克GL8、奔驰V级、丰田埃尔法

MPV全称(multi-Purpose Vehicles)指多用途汽车，最早开辟这一市场的是雷诺Espace。

MPV最大特点就是单箱车，最大程度利用空间，基本上都有6-7座的设计，并且保证乘员都能有较为舒适的乘坐空间，并方便上下车，这是和7座SUV较为明显的区别。

以前国内对这种车叫法很多，低端叫做面包车、高端叫子弹头，现在统称MPV，对实际上丰田海狮、金杯其实都算是MPV的一类。

MPV可以说是中国销量最小，也是销量最大的一类车，销量小，是以MPV名义卖的数量并不多，销量大，神车五菱、以前的哈飞、昌河，现在的微客其实都是MPV的一种，无非是级别比较低。

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