2023-09-05 09:04:10 | 找车网
现代汽车于2020年9月14日发布了第四代途胜。引入北京现代后,轴距从2680mm增加到2755mm。于是,国产版第四代途胜变成了“途胜L”——网上说是第五代途胜。不好意思,在Bogo这里是第四代——第一代开发码JM,第二代开发码LM,第三代开发码TL,第四代开发码NX4...那些说有“五代”的可以请你把开发代码拿出来走一走吗?
我们这次试驾的车型是北京现代途胜L 2021的HTRAC 270T版本,也是该系列中最顶级的四驱版本。根据官方的信息,HTRAC四驱系统似乎是一种选择。由于还未上市,所以这款车的实际售价不得而知,只知道预售价为21万元。为了描述方便,这款车将简称为“途胜L”。
照例由于车况、路况、湿度、温度、周边环境的差异,加速、制动、操控性、真续航、静音测试等数据仅供参考,不能作为客观对比依据。
钣金工艺打破了记录。
我们在途胜L上选取的钣金间隙测量点有4对8组,分别是靠近a柱下端的发动机罩左右间隙、靠近大灯的发动机罩前端左右间隙、靠近挡风玻璃的尾门上端左右间隙、靠近底部的尾门下方左右间隙。基本上这组数据可以反映出这款车的整体钣金工艺。
遗憾的是,虽然钣金冲压表面并不是很复杂,但最终的测试结果却让人大跌眼镜。这是车辆钣金工艺第一次低于60分——本来我们以为以现在的技术,新车钣金工艺很难降到60分以下。
其实贯通式车灯和后挡风玻璃之间有一块塑料面板。说实话,这个塑料件的开启精度不怎么样,明显影响了尾门的钣金工艺。最严重的问题发生在发动机罩前端,左右误差高达3.5mm由于这次扣分有点多,所以放出以下三对误差数据图以示公平。
现代北京官方解释,这款车不是目前最终的交付形式——希望如此!
油漆工艺极好,可惜了。
由于前引擎盖是全车最大的钣金表面,我们特意在引擎盖上选了六个点来测量漆面厚度。基本上这组数据可以反映出途胜L车漆的整体工艺水平。
途胜L发动机罩的冲压面并不太复杂,六个测点都位于主平面上。只有第4个测点拉了后腿,导致烟机喷涂精度方差123.42%--喷涂精度方差≤100%才能称之为“完美”,≤200%才算优秀。
虽然数据还过得去,但我们对途胜L的喷涂工艺有些惋惜——如果第4测点的数据再多几微米,那就是世界顶级喷涂工艺了。
动力不错,控制一般。
得益于HTRAC四驱系统,这款途胜L的整备质量未知,但大概率会超过1600kg。其动力单元为147kW/253Nm的1.5T发动机,搭载CVVD黑科技,匹配7速双离合变速箱。测试温度为27℃。
在五次0-100km/h加速测试中,途胜L跑出了8.73秒的最快成绩。从图来看,1.5T CVVD发动机确实有点小猛。加速初期,车身出现了明显的向右偏航,也就是下图的黑色曲线初期,随后车身迅速稳定。7速双离合的调校其实是偏向舒适性的,挡位之间有舒缓的起伏。对于1.6吨的SUV来说,能靠1.5T的发动机跑这个性能已经相当不错了。
途胜L的五款100-0km/h刹车平均成绩为42.29米,最好成绩为41.42米——这个成绩一般,但是从图片上看,车身(黑色曲线)的稳定性相当不错,五款刹车热衰减的平方差达到19.89%——按照我们的分类,刹车热衰减的平方差≤25%就很完美了,≤50%。这说明途胜L的刹车调校其实是保守的。就刹车热衰减而言,途胜L其实已经做到了极致。
对于2020年测试的所有车型,我们统计了各个细分市场的平均制动性能数据,途胜L的五款刹车平均得分都落在其细分市场之后。整个2020年,我们都没有测试过韩系车,所以不能单独设立韩系车的项目。
很多人会通过悬挂的硬度来判断一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬挂的硬度并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用转弯向心力的最大加速度,也就是俗称的“G值”,作为衡量车辆操控性的唯一标准。目前F1赛车的过弯控制极限可以达到4倍重力加速度,也就是4G,普通杂货车的控制极限在1G左右。
其实决定一辆车操控性的因素有很多,比如底盘的摆锤阻尼,后轮的高速循迹等等。横向G值只是其中之一,但G值是目前唯一能收集到的与处理直接相关的客观数据。所以键盘英雄们不要不满。“实验室测试”的目的是尽量排除人为主观因素,用客观数据说话。
本次测试中,途胜L跑出了0.975G g的过弯控制极限,这个数据对于一款SUV来说属于中游的较低水平,对比2020年各细分市场“实验室测试”的平均成绩就可以看出。个人认为,这其实和途胜l的定位有关。
本次试驾配备235/55R19 101H尼克森ROADIAN GTX轮胎。这款轮胎目前电商市场缺货,价格不详。不过我对这款轮胎博格还是有印象的,因为这是2019年美国SEMA改装展上推出的一款轮胎,它的产品点是“轮胎不可思议的里程寿命”——据说这款轮胎非常耐磨。
耐磨轮胎,他们的刹车,操控性,静音都不是强项。韩国造车有一个特点是其他车企没有的,那就是“肥水不流外人田”。在配件的OE选择上,现代会更倾向于选择韩国供应商——Nexen,这是韩国轮胎品牌。
发动机振动测试
途胜L热车怠速时发动机最大振幅达到0.071mm——这个成绩不算差也不算坏。
至于方向盘在热的时候怠速的最大幅度,控制的相当不错0.005mm,按照我们的标准,这个数据在0.010mm以下就是优秀,在0.005mm以下就是完美。
无声的表演是一种记录。
在关闭娱乐系统、空和车窗的前提下,我们对途胜L热车进行了怠速静音测试。然后,我们选择了干燥笔直的沥青封闭路面,通过定速巡航测试了途胜L在40km/h、60km/h、80km/h三个车速下的车内静音情况。不得不说,途胜L在踩上四个以耐磨著称的轮胎时,表现还是相当震撼的。
车热怠速时,途胜L车内最低噪音为35.1dBA,属于“完美”级别...就怠速时车内最低噪音而言,低于40dBA为优秀,低于38dBA为完美,35.1dBA为“实验室测试”史上最好成绩。
在40km/h、60km/h、80km/h的恒速工况下,途胜L车内最低噪音分别为42.8dBA、46.0dBA、51.4dBA,三个速度段最低行驶噪音平均值为46.73dBA对比2020年《实验室测试》各细分市场的平均得分,不难发现途胜L的静音表现相当震撼,绝对是完全碾压。2021无声榜,相信前10会有途胜L的一席之地。 找车网
很难想象,如果把途胜L换成米其林郝跃4轮胎,它在沉默中会有怎样的神一般表现?由此可以看出,途胜L是一款紧凑型SUV——骨子里的经济性和舒适性——这一点甚至可以体现在设计细节上。
途胜L的后排设计了靠背倾斜调节手柄,可以实现接近前排座椅靠背的无级调节。虽然靠背的最大倾斜角度没有前排座椅大,但已经实现了“后排沙滩椅”的功能。
总之,途胜L的卖点不仅仅是搭载CVVD黑科技的1.5T发动机,舒适性才是这款车的王道。
百万购车补贴
3月31日?,北京现代?2020?款途胜?正式上市?。新车共推出5款配置车型?,售价区间为16.99~21.99万元?。
作为北京现代旗下?最畅销的SUV车型?之一,自2005年上市以来?,在国内的销量和口碑?都不算差?。不过那个时候的途胜?,和现款车型相比,外观看起来?比较硬朗。当时和途胜?同平台的另外一款车?,是起亚狮跑?。
在北京现代?比较畅销的前些年?,途胜的销量?虽然和同级别的?本田CR-V?以及大众途观?有差距?,但并不是很大?。特别是在2012年的时候?,途胜的销量?也连续好几个月?超过本田crv?。2017年12月份??,途胜的销量?也达到顶峰?,月销量达到了?22369辆。当月?,本田CR-V的销量为22292?辆。
进入2018年之后?,随着北京现代?销量的整体下滑?,途胜?也一蹶不振?。
2020款途胜?相比现款车型?,最大的变化?是在前脸部分?。前进气格珊?换成了六边形的大嘴,和2018款车型都有几分相似?。不过这样的设计风格?,确实要比2019款车型看起来顺眼很多?,整体给人的感觉?比较俊朗,更加符合国人的审美眼光?。
除了前脸之外?,车身侧面和尾部?设计风格?和现款车型?相差不大?,双腰线设计和贯穿式尾灯?和双边双出的排气?。
新车取消了?两驱进取版车型?,两驱舒适版?车型起售价?依旧是16.99万元?。配置方面?,相比现款?同价位的?车型?,增加了7英寸液晶仪表盘?、彩色行车电脑显示?屏幕?和胎压显示?;两驱智联版车型?售价为17.99万元?,相比现款车型?,售价配置??没有任何变化?。
新车?增加了?售价为18.99万元的?两驱?智享版车型?,这款车在报价同为17.99万元的?现款两驱豪华版?和两驱智联版?车型的基础上?,配备了GPS导航?、路况信息显示?、道路呼叫救援?、车联网?、主副驾驶座椅电动调节?、前排座椅加热?、并线辅助?、车道偏离预警系统?、车道保持辅助系统?、主动刹车?、疲劳驾驶提醒?、360度全景影像?等配置?。并且在此基础上?,新增了可开启全景天窗?、电动感应后备箱和位置记忆功能?和LED远近光?大灯?。
售价为21.99万元的四驱智尊版车型?和现款售价为?23.99万元的四驱智尊版车型?配置相同?,但是售价?下调了2万?。
不过以目前现代途胜的优惠力度来看?,我认为购买现款车型更加划算?。拿起售价车型来做一个对比?:售价为16.99万元的?现款?两驱舒适版车型?,优惠过后售价为?13.59万元?。3万多元的价格?,买一个7英寸液晶仪表盘?、彩色行车电脑显示屏?和胎压显示?,有必要吗??
所以我主观的认为?,北京现代2020款途胜?除了外观?变的好看些之外?,其产品竞争力?依然毫无提高?。
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