初代新能源微型车 全新菲亚特500纯电版发布！续航320km，会是经典小车的复兴之作？

最近经常有小伙伴私信询问初代新能源微型车 全新菲亚特500纯电版发布！续航320km，会是经典小车的复兴之作？相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、菲亚特126p型汽车 80年代菲亚特微型车
• 2、携手四载 奇瑞新能源小蚂蚁谱写新序章
• 3、全新菲亚特500纯电版发布！续航320km，会是经典小车的复兴之作？

菲亚特126p型汽车 80年代菲亚特微型车

近日，海外媒体曝光了菲亚特纯电动版126P的渲染图，这款车型的续航里程预计将达到320公里。<!--它搭载87kW的前置电机和42kWh电池组，表现出色， 百公里加速仅需9秒，极限速度可达到150km/h<!--，根据WLTP标准，续航里程同样达到320km。充电方面，85kW的快充技术可在短短35分钟内为电池充电80%，而慢充则需要14小时。

在外形设计上，菲亚特126P纯电版继承了初代车型的经典风格，但车身尺寸有所扩展，以容纳更大的电池和宽敞的内部空间。<!--车头采用方形设计，配备了反射式LED前大灯，搭配独特的U型LED日间行车灯，视觉效果醒目。侧面线条流畅，双腰线设计凸显动感，轮毂造型酷似甲壳虫，有助于降低行驶中的风阻。

动力系统方面，新车预计沿用全新500e的动力配置，同样的87kW前置电机和42kWh电池组，确保了高性能与长续航的平衡。<!--这款菲亚特126P纯电版凭借其经典与现代的结合，无疑吸引了不少目光。

考虑到国内新能源市场的快速发展，我们有理由推测菲亚特有可能将这款纯电动126P引入国内。其出色的外观设计、动力性能和合理的续航里程，无疑会深受消费者喜爱。<!--

携手四载 奇瑞新能源小蚂蚁谱写新序章

不负时光，精彩护航。不知不觉奇瑞新能源小蚂蚁已陪伴用户走过了四载春秋，近一千五百个日夜相伴相知。回首2017年，奇瑞新能源小蚂蚁上市即热销，一举引爆微型纯电动 汽车 市场，成为同级领域的明星车型。这一路走来，其始终以贯穿时代的乐趣基因，不断迭代升级提升实力，满足消费者日益增长的多元化需求。时至今日，奇瑞小蚂蚁坐拥百万用户基础，累积销量突破20万台，成为最受年轻消费者青睐的微型纯电动车型之一。

生而不凡 强大产品实力频传佳绩

从1到200000，从初露锋芒到引领潮流，奇瑞新能源小蚂蚁生而不凡，凭借高颜值、高智能、高安全等越级产品实力赢得广大用户和市场的认可支持。同时，拥有“技术奇瑞”基因的奇瑞新能源小蚂蚁，不断革新技术、对产品进行迭代进化，不断满足年轻用户日益增长的出行需求。

深耕新能源 汽车 市场21余年，奇瑞新能源承袭了“技术奇瑞”基因，不断将关键核心技术掌握在自己手中，以技术革新为产品发展提供核心动力。从LFS正向研发纯电平台，到@LIFE绿色智慧模块化技术平台的推出，奇瑞新能源始终以高度前瞻性和深厚技术研发实力，保持技术创新活力。而奇瑞新能源小蚂蚁正是基于LFS纯电平台打造的国内首款轻量化全铝车身纯电小车，拥有航空级轻量化车身结构，两门四座设计好开好停，是新能源电动化的“标杆力作”。 找车网

多次迭代 成就纯电小车标杆力作

四年以来，奇瑞新能源小蚂蚁始终坚持“用户至上”理念，以年轻用户不断增长的出行需求为基点，三次迭代四次升级，打造出更懂用户的纯电小车标杆力作。

2017年3月奇瑞新能源初代小蚂蚁正式上市，以“智 享未来”开启了奇瑞新能源的新征程，举引爆同级市场，这款传承了奇瑞QQ年轻化乐趣基因的微型纯电小车，是“现代生活年轻人的第一辆纯电动车”。2018年，奇瑞新能源小蚂蚁紧随用户城际出行需求，并以23项优化大升级深化乐趣基因，进一步满足年轻一代对于“乐趣”的执着追求。

实力卓越 赢得百万用户品质口碑

以实力铸口碑，以口碑得人心。奇瑞新能源小蚂蚁历经市场严苛检验，始终以卓越表现，在前进路上夯实百万用户口碑。

一直以来，奇瑞新能源小蚂蚁都以卓越的产品表现和品质服务深受用户信赖，赢得百万用户口碑见证。这款城市潮流新宠，不仅常驻主流媒体平台口碑排行榜中榜首位置，同时，凭借其潮流外观、智慧驾驶等产品优势，引领北上广深等一线城市的年轻人潮流出行新风尚。

写在后面

我们相信，未来的无数个四年，奇瑞新能源小蚂蚁将以前进的步伐紧随时代发展，为万千蚁粉带来更为潮酷、趣玩的出行生活。未来精彩值得期待，让我们一路嗨伴再出发。

全新菲亚特500纯电版发布！续航320km，会是经典小车的复兴之作？

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近日，菲亚特官方在线上发布了旗下最新车型菲亚特500纯电动版，新车基于FCA集团为新能源车设计的专属平台打造，在WLTP工况下的最大续航为320公里。尽管这款经典小车已经被正式纳入新能源范畴，但小巧的身板配上灵动可爱的外观设计，难免让人勾起一些对时代的回忆。

作为一款在售历史超过60年，并在全球范围内与MINI、甲壳虫等齐名的经典小车，菲亚特500绝对算是个性十足且备受文艺小青年追捧的代步神器，但奈何在国内市场的出镜率太低，也使得菲亚特500的知名度远不及MINI、甲壳虫。

不过在欧洲，尤其是它的家乡意大利，菲亚特500却是一款十分畅销的国民小车。在上世纪三十年代，为了满足意大利国民对于经济型小车的需求，菲亚特 Topolino正式诞生。作为菲亚特500的前身，这款车在当时也推出了2门Coupe、2门敞篷和3门Wagon三种版本。

到了1957年，新一代菲亚特Nuova 500正式推出，而这款车也被官方定义为菲亚特500的正统初代车型。Nuova 500与Topolino的定位同样是经济实用的城市代步小车，只不过前者在车身造型上更加圆润时尚，换言之更有城市化的感觉了。Nuova 500除了会按照“惯例”提供2门Coupe和3门Wagon版本之外，期间也推出过一些特别版车型。

例如上市初期该车仅搭载13马力的479cc发动机，而到了上世纪七十年代，菲亚特500 R车型便使用了排量更大的549cc发动机，最大功率为23马力，匹配4速手动变速器。由于500 R在功率上比早期车型整整高出了10马力，因此也拥有更好的动力表现。

此后，随着菲亚特126（国内称126P）的推出，菲亚特500国民小车的身份也逐渐被126车型所取代。直到千禧年过后，新一代菲亚特500才姗姗来迟，新车与同时期主攻欧洲市场的福特Ka共享平台，整体造型更具备现代化工业设计美感。

全新平台的加入不仅使该车在尺寸上有了全面提升，同时它的驱动方式也从上一代的后置后驱变为了前置前驱。值得一提的是，尽管第三代车型在车身轮廓上大刀阔斧，但依然保留了老菲亚特500上的四个圆型大灯、贯穿式腰线以及发动机盖中线等经典设计元素，不难看出，菲亚特想尽最大努力去传承500车型上的各种经典文化符号。

除了保留经典之外，菲亚特也在尝试去突破。新车推出一年后，2008年菲亚特正式发布了500 Abarth，作为该车系中的高性能版本，其搭载了一台1.4T发动机，最大功率135马力，峰值扭矩206牛·米。与此同时，动力更强的Abarth SS最大功率达到160马力，峰值扭矩230牛·米，百公里加速时间仅7.4秒，极速为211km/h，这对于一款城市微型车而言已经相当逆天了。

那么在近期发布的全新菲亚特500纯电版车型上，我们又能看到什么？同样的短小车身，同样的复古外形以及同样经典的“四眼”设计，不同的是车头采用了封闭式前格栅，并在细节上做出了一些调整。此外，菲亚特500纯电版相比燃油版在尺寸上也有所不同，比燃油版本长6厘米，宽6厘米，高2厘米。

动力方面，新车提供最大118马力的单电机和42 kWh的电池组，百公里加速时间为9秒。在WLTP工况下续航里程为320公里，时速可以达到150公里/小时。使用85 kW充电器，可以在35分钟内充到80%。

据官方表示，菲亚特500纯电版将在FCA位于都灵的Mirafiori工厂生产，并首先在欧洲交付，而FCA对新车的预期年销售为8万台。

尽管本次推出的菲亚特500纯电版在外观上并没有给人眼前一亮的感觉，但从某种意义上来说，却真正延续了菲亚特500系列在未来十年里的命脉。

众所周知，随着新能源技术的大势所趋，越来越多车企都开始推出纯电动汽车，如此一来，也给本就处于萎缩的小型车市场、尤其是那些经典小车摆了一道难题：到底要不要走纯电化路线？

从目前的趋势来看，答案其实是显而易见的，不触电就只有死路一条。

事实上，抛开已经于去年停产的大众甲壳虫，如今包括MINI、smart等经典小车都推出了各自的纯电动版本，即：MINI COOPER S纯电版和smart EQ，这类车型相比其它纯电动车而言有一个巨大的优势，那就是更适合城市通勤代步。

为何这样说？目前乘用车主流的使用场景无外乎分为三种情况，1、市区代步，日行驶距离在100公里以内；2、城际穿行，单程距离在200公里以内；3、中短途自驾游，单程距离为500公里。在以上三种使用场景中，市区代步基本占到日常使用场景的90%以上，而市区驾车所面临的主要问题就是停车难。因此从合理性和经济性的角度上来讲，一台长度在3.7米以内，并能满足1-2人出行的小型车无疑最适合市区通勤代步。

与此同时，考虑到市区限速、高峰期堵车等因素，大多数情况下车辆的平均速度还不到20公里/小时，这显然无法达到传统燃油车的最优能耗区间，再加上等红灯、频繁启动等因素，燃油车在市区行驶时的能耗往往会偏高。

相比之下，电动车就完全不会出现这样的问题，因为它的高能耗区间通常都处在高速行驶状态。此外，如今的纯电动车实际续航基本都能达到300公里以上，因此从消费端来说，无论是私家代步还是共享出行，纯电动小型车都是十分理性的选择。

尽管那些经典小车想要重获新生绝非是一朝一夕的事，但在如今的电动化大趋势下，确实给菲亚特500、smart这类经典小车提供了一个最优解，不过话又说回来，经典小车能否真正在国内市场上风靡起来，更多还需要国家从政策上进行有效的引导消费，例如提升购置时的优惠力度、或像日本买K-car不需要车位证明这样类似的政策扶持。

若能提供足够的政策利好，那笔者相信在电动化技术的推进下，未来也会有更多隐退江湖的经典车型将重获新生。

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