开瑞优优各个型号的价格是多少！急！

开瑞优优各个型号的价格是多少！急！很多朋友对这方面很关心，找车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、开瑞优优各个型号的价格是多少！急！
• 2、开瑞海豚EV价格多少？开瑞海豚EV补贴后多少钱？
• 3、新能源汽车下乡都卖车7万辆车了?可我们看到的困难真不少

开瑞优优各个型号的价格是多少！急！

应该差不多了
开瑞优优全部型号如下：

优优 1.0 MT 基本型 1.0L/5档手动 3.79万 3.86-3.86万
优优 1.0 MT 基本Ⅰ型 1.0L/5档手动 暂无指导价 3.93-4.00万
优优 1.0 MT 标准型 1.0L/5档手动 暂无指导价 4.06-4.18万
优优 1.0 MT 标准Ⅰ型 1.0L/5档手动 暂无指导价 4.20-4.32万
优优 1.0 MT 舒适型 1.0L/5档手动 暂无指导价 4.18-4.46万
优优 1.0 MT 豪华型 1.0L/5档手动 暂无指导价 4.76-4.76万

优优 1.1 MT 基本型 1.1L/5档手动 暂无
优优 1.1 MT 基本Ⅰ型 1.1L/5档手动 暂无
优优 1.1 MT 标准型 1.1L/5档手动 4.16-4.16万
优优 1.1 MT 标准Ⅰ型 1.1L/5档手动 暂无
优优 1.1 MT 舒适型 1.1L/5档手动 暂无
优优 1.1 MT 豪华型 1.1L/5档手动 暂无

问一下楼主，您说的36000是包括上牌和其他保险之类的吗？如果包含的话，出手吧
不包含的话，那就还有点空间讲价1000-2000之间的优惠幅度

至于买车的时候要注意的可就多了，我就简单罗嗦两句，
验车第一是要看看车的外观是否有无损伤，看看发动机运行是否正常，听听是否存在异响，看看发动机是否维修过，这些都看过之后，就是试开，试开主要是看看刹车系统，行车过程中存在转弯角度，倾斜，等……自己的体验和车之本身的参数差别较大时就要引起注意
就说这么多吧

开瑞海豚EV价格多少？开瑞海豚EV补贴后多少钱？

这款专门做城市物流和快递的凯瑞海豚EV已经上市。这款貌似还是有不错的载货空间的，尺寸也不小。目前指导价14.48万左右，补贴价12.48万左右。
纵观凯瑞海豚EV的外观，前脸的设计颇具个性。分体式大灯设计是现在非常流行的设计。此外，蓝色元素的装饰和封闭式格栅设计标志着新能源的身份。
其后备箱容积达到7.5立方米，实际载重量约1070kg。一般城市之间的物流需求还是可以满足的，但是它的续航只有200多公里，所以不支持城际物流。

新能源汽车下乡都卖车7万辆车了?可我们看到的困难真不少

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10月19日，中国汽车工业协会公布《新能源汽车下乡活动第三批汽车企业及车型名单》。《名单》显示,包括东风汽车、比亚迪、云度新能源、零跑汽车、江苏吉麦新能源、成都大运、国机智骏和中通客车等在内的8家车企。

通知称，为进一步规范新能源汽车下乡活动,受三部委委托，中汽协从企业品牌知名度，本年度销量等多方面对报名参与新能源汽车下乡活动和车型进行了综合评估。在前两批已有名单的基础上，增发第二批参与新能源汽车下乡活动的企业和车型名单。

第一批新能源汽车下乡名单共计16款车型，包括北汽新能源EC3、长城欧拉R1和IQ、长安奔奔E-star、比亚迪元、E1、E2、E3等新能源车型；第二批新能源汽车下乡名单共计36款车型，包括五菱宏光电动车、宝骏E300、比亚迪S2、欧尚尼欧、跨越X1EV、开瑞K60EV、威尔马斯特EX5、上汽荣威Ei5、雷丁i3、i5、风神E70、启辰e30等。

而今日公布的第三批新能源下乡名单有9款车型，包括东风风神奕炫EV500、比亚迪EV 535和秦EV、云度π3 Pro远行版、零跑T03、吉麦凌宝BOX、成都大运悦虎3、国机智骏GC1和中通客车的开阳系列EV共计9款车型。总体来看，共计61款新能源汽车参与下乡活动。

中汽协方面表示，随着一二线城市汽车保有量趋于饱和，新能源市场将由主要城市向三四线城市转移，广大乡镇地区已经成为新能源汽车的潜在消费市场，而推动新能源汽车下乡是其中一项重要举措。

据工信部装备一司副司长陈克龙透露，目前由新能源汽车下乡活动所直接贡献的销量已超7万辆，对整体市场拉动幅度明显。

此次下乡的吸引力并不大

我们暂且没有办法证明，究竟是不是销量已经超过了7万辆，但是此次新能源汽车下乡的困难是很明显的。

从几年前的下乡历史经验来看，这一次汽车下乡与上次不同，之前是靠国家直接补贴，这次是由车企买单，优惠大概2000-5000元，参与此次下乡的汽车售价大多为5万-9万元之间。

当年的汽车下乡车型以微面、轻卡这样的客货两用车型为主，对于乡镇和农村消费者来说既可以代替之前的农用车当生产力工具，虽然算不上刚需，但是实实在在的财政补贴的确让老百姓享受到了实惠。

今年7月，新能源汽车下乡拉开帷幕，不难发现，此次活动相比前两次汽车下乡有自己的特点：首先就是活动力度明显下降了，没有了明确的财政补贴政策，而是让地方政府“打头阵”支持政策实施，最终由车企“主动让利”；其次是参与下乡的车型以乘用车为主，占比超过80%，对于乡镇消费者来说不再具有“致富工具”的属性。

事实上，在终端市场，“汽车下乡”最大的意义甚至成了宣传噱头，经销商打着新能源汽车下乡的名义给出数千元不等的现金优惠，消费者很难分清这种优惠跟正常的降价有何区别。再加上新能源汽车补贴政策非常精细复杂，普通消费者很难搞清楚某款车型具体能享受多少补贴，销售人员也普遍含糊其辞。

县城或农村并不美好

看似美好的农村市场真的是这样的吗？

对于农村居民来说，买车有两大需求，一是代步，二是拉货。而微型电动车的定位就比较尴尬，对于代步需求来说，它们没有价格优势，因为还有更低价的老年代步车可选，5万左右的价格也有不少汽油车可选；对于拉货需求来说，体型小巧的它们也根本满足不了。

并且，“在农村市场，消费者更倾向于价格在几千元至3万元以内的产品。”中国汽车流通协会常务理事贾新光也表示，电动三轮车、低速电动车应是农村市场的主力。

所以，二三线或者县域市场的中老年人并不是刚需这些新能源车，而且不可忽视的是，城镇汽车占比与几年前相比，已经明显提升，很多家庭已经拥有小汽车。乡村数据更加惨淡，因为城镇化发展，青壮年大多在外购房或工作。去到这样的农村，燃油车未必会有收获，何况是价格又贵、用户基础薄弱，产业设施又不完善的新能源汽车。

而且，买新能源车，是对电池、售后服务的顾虑。就拿电池来说，新能源汽车的续航能力有限，几年之后电池续航能力下降，而且更换电池的成本较高，相当于再买一辆车。同时，与燃油车相比，新能源车一旦转手，贬值迅速。

总结，新能源下乡，虽然稿的如火如荼，但是真的能卖出那么多车吗？此外，新能源产品的可靠性还值得考虑，就连在一二线城市中的那些几十万的新能源车，不是自燃就是断轴，更何况，几万块钱的低价车了。

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