2024-11-30 13:28:48 | 找车网
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如果车辆出现烧汽油之后是不是需要马上大修,我们先来了解一下大修的六点弊端。
发动机组装的时候它是需要在一个零下20到30度的环境下进行核心部件组装,同时还要在一个无尘车间进行组装,所以说对于我们绝大多数的修理场和4S店而言的话,这个硬性条件是达到达不到要求的。
大修车辆之后有一个车辆残值的损失,因为大修之后螺丝拧过的痕迹,包括打的密封胶是无法处理掉的,所以此时如果你要进行二手车交易的话,你的车辆残值损失可能远远大于大修的这个费。
大修时间周期大概是一周时间,此时你要有一个用车时间成本的损失。烧机油的车这么长时间的组装就是为了更换成本极低的油环和缸套。
大修的时候由于是多人协同工作,所以每个人手艺是参差不齐的,因此,大修组装的时候的标准并不能达到完全的统一。
大修之后车是要进行磨合的,这个磨合时间大概是3000到5000公里这么一个周期,磨合期间有几点要求:
1.冷启动的时候,发动机要达到30到50度的之间的水温才能进行正常行驶,那么车辆要增加一个额外的燃油消耗,
2.再一个就是你要经常在一个60到80迈的时速里进行行使,并且不能满载。我们知道,大多数路况并没有这么好的条件,因此要单独找一个路况进行磨合。燃油的损失成本是要计算进去的。
大修的工时费分为三部分:
1.是大修本身的配件成本费用;
2.是拆解组装发动机的工时费用;
3.机会成本的费用。
由于大修发动机通常是7天时间,这会耽误掉修理厂一些维修其他车辆的业务,此时还有个机会成本在里,这个机会成本是和我们自身汽车发动机的维修流程没有一点关系的,但是一样要计算在内的。
我们来小结一下,烧机油后大修发动机的总成本:车辆残值损失+车辆维修工时费+车辆维修机会成本费用+耽误用车的时间成本+大修配件成本+磨合期燃油成本+磨合期机油更换两次成本。所以大修发动机绝对不是修理厂给我们报了一个价格就完事了,更多的潜在成本是大修保价的数倍。这才是完整的大修成本。比如说,大修最终支付1W元,但是实际的各类潜在成本累加大于3W元,还要计算潜在组装失败风险成本。
那么,什么车是需要大修的呢?如果你的车公里数比较多,缸壁和活塞之间已经出现了明显的间隙,这个间隙的超过正常的标准范围,此时是要大修发动机的。
还有就是如果你的车由于日常养护不当,从来不清洁油路,出现了缸壁上竖条的密集的磨损,此时也是需要大修防动机的。
我们总结一下,烧机油后,如果要大修发动机面临6大弊端和3大成本,这个是回避不了的。绝大部分的车缸壁都没有严重的磨损,公里数也多,其实是不需要大修发动的。通常也都是由于活塞环卡滞导致的烧机油,此时只要连续使用司有普烧机油修复剂就可以释放活塞环了。因此烧机油的修复其实并不难,遇到烧机油后千万不要再慌张了。读完此文你明白多少,欢迎评论区留言。
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