30万还是19.99万？小米汽车SU7的定价是爆款分水岭 小米su7三款配置对比

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本文目录一览：

• 1、30万还是19.99万？小米汽车SU7的定价是爆款分水岭
• 2、小米su7三款配置对比
• 3、小米SU7正式发布，十几万的电池占整车成本40%至50%

30万还是19.99万？小米汽车SU7的定价是爆款分水岭

虽然在广州车展上还看不到 小米汽车 ，但抢在车展开幕前两天曝光的小米汽车工信部申报图，着实从车展手上抢了一波热度。

这次小米汽车首款车型—SU7真容终于得以曝光，虽然只是个“身份证照”，但透露的信息颇多。外观造型、各种选装件、三电配置和参数、三个SKU的分析、关于生产资质的问题，都成为网上热议的话题。

当然，最吸引人的问题应该还是对价格的猜测。与其说是猜测价格，更准确的说是借由价格来预测小米SU7的定位和市场前景。

兴奋的车评人们普遍放风的价格是以30万元起步，私底下不少人猜测最终价格会定格在20-30万元区间内，但许多粉丝们更期待的一个价格则是19.99万元。

19.99万元这个价格，有着颇深的含义。

众所周知，小米在手机行业就是靠着1999元的小米手机出圈的。因此，1999这四个数字对于小米和米粉来说，是一种情怀，有着非常经典且标志性的意义，代表的就是小米所主张的极致性价比。尽管小米手机如今早就告别了1999元，但1999的情怀还深植于许多老米粉心中。

换句话说，咱们先不管小米SU7的真实水平是做到了30万元的水准，还是10万元的水准，只要定价在19.99万元，那就是代表着最具性价比的C级车，粉丝们说不定都会闭眼入。

其二，在如今的汽车市场，20万元是一个非常重要的分界线。 找车网

从定位来看，新能源品牌默认的，20万元以下的意味着就是中低端市场；20万元以上才是能够树立品牌形象的高端市场。至今为止，但凡对品牌定位有所追求的车企，哪怕是在价格战中，都不会轻易越过20万元这条分界线。

特斯拉 Model 3 会降价到20万元一线的消息，从年头传到年尾，但特斯拉始终不接近20万元，反而还在年尾涨价。 蔚来ET5 哪怕选择BAAS方案购车也要将近23万。与小米SU7在尺寸上同级的 智界S7 、 阿维塔12 、 比亚迪 汉EV、 小鹏P7 i、 飞凡F7 ， 昊铂GT 也都是在20万元以上。只有零跑、哪吒、 长安启源 等为数不多的几个品牌在20万元以下。

从产品来看，即使是有能够下探到20万元以下新能源车型，大部分也都是增程或者是500km左右的纯电，配L2级别辅助驾驶；想要体验更领先的智能驾驶、更长的续航里程，更先进的800V平台，请往20万元以上看。

因此，当小米汽车入局时，人们内心深处自然会期盼小米能够以19.99万元来破这个局。如果小米带头破局，必然会带动同级竞争车型也突破20万元这条界线。

其三，在纯电轿车市场，无论是运动型轿跑还是C级轿车，卖得都并不好。目前为止，这个细分市场除了比亚迪汉EV，还没有看到其他真正意义上的爆款。

此前的 小鹏 P7，鼎盛时期也没能达到月销1万辆。新上市智界S7和阿维塔12都声称订单量在两天内分别达到了10000辆和6000辆，这已经是相当好的成绩，但也要到最终交付后才能证明是否能够持续保持。

雷军曾经表示小米汽车3年内要卖90万辆，小米SU7作为第一款车型，必须一炮打响，给团队、供应链、渠道信心，不容有失。在大家技术水平旗鼓相当的前提下，价格是一个具有决定性作用的因素。

其四，距离小米SU7的正式上市还有半年时间，在这半年里，除了前面提到的车型，还会有即将上市的 银河E8 、 极氪 007等同级别车型，这些车型中如果有起售价格越来越接近20万元的，那可能就逼迫小米汽车最终不得不做出打破20万元的决定。

种种主客观原因，都暗示着小米SU7应该要在20万元以下定一个惊喜价格。但是，华为一举在高端市场成名和小米手机多年冲击高端失利的教训，汽车自主品牌这么多年一直努力向上突破的事实，都在提醒着小米，从高端往低端打容易，从低端向高端突破难。性价比有时候就像是双刃剑，既可杀敌，又束缚了自己的手脚，要看雷军会否愿意在汽车上冒险。这个险，既有亏钱卖车的风险，也有做低品牌的风险。

10万元以下已经完成了油电切换，20万元以上大量新能源品牌在鏖战，也可以说硕果颇丰，唯独10-20万元市场，一直以来都是一个用户基数大，却又难以攻克的市场。20万元的局，小米汽车是否有勇气和智慧来破？（文/优视汽车 老炮）

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小米su7三款配置对比

小米SU7三款配置对比：标准版、Pro版、Max版各有千秋，满足不同消费者需求。

首先，从价格方面来看，小米SU7标准版售价为21.59万元，是三款配置中最为亲民的。它配备了73.6kWh的电池组，CLTC工况续航里程为700公里，适合日常使用，性价比相当高。对于预算有限的消费者来说，标准版SU7无疑是一个经济实惠的选择。

其次，小米SU7 Pro版在价格和性能之间取得了平衡，售价为24.59万元。与标准版相比，Pro版增加了电池容量至94.3kWh，从而将CLTC工况续航里程提升到了830公里。此外，它还配备了激光雷达和Xiaomi Pilot Max高阶智驾功能，为驾驶者提供了更为智能和安全的驾驶体验。因此，如果消费者希望在价格和性能之间寻求一个平衡点，那么Pro版将是他们的不二之选。

最后，小米SU7 Max版则是追求极致性能和配置的消费者的首选。它的售价为29.99万元，配备了双电机四驱系统，综合最大功率高达673马力，CLTC工况续航里程为800公里。更值得一提的是，Max版还配备了101kWh的宁德时代麒麟电池和增强的底盘部分，使得操控性得到了显著提升。此外，Max版在智能驾驶和智能座舱方面也进行了全面升级，为驾驶者带来了前所未有的智能驾驶体验。

综上所述，小米SU7的三款配置各有特色，分别满足了不同消费者的需求。标准版经济实惠、适合日常使用；Pro版在价格和性能之间取得了平衡；而Max版则凭借极致的性能和配置成为了追求高品质驾驶体验的消费者的首选。

小米SU7正式发布，十几万的电池占整车成本40%至50%

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来小米SU7正式发布，十几万的电池占整车成本40%至50%的相关内容。

小米SU7 在12月28日正式亮相，作为旗下的首款车型，从上个月在工信部流出申报图后就引起了大家的关注。本次发布会上，“雷布斯”对小米SU7的技术进行了详细解读，而且新车的内饰和详细的技术参数也都公布了。

虽然还没正式上市，最重要的价格却已经隐晦的透露出来了。“雷布斯”在本次发布会上表示电池组占整车成本的40%至50%，之后又说101kWh宁德时代麒麟电池非常贵，大概十几万的成本。由此可以得出，小米SU7的起售价可能会在25万元左右，这还是在没什么利润的情况下。

下面咱们再来回顾一下小米SU7的重点信息，新车定位于定位于 纯电动 中大型轿车，车身尺寸长宽高分别为4997/1963/1455mm，轴距为3000mm。在之前传出申报图时，我们就已经对小米SU7的外观设计进行了报道。如果是资深车迷，你一定会在它身上看到很多似曾相识的设计，比如前大灯组很像 迈凯伦720S ，车身整体轮廓像 保时捷 Taycan ，车尾灯很像老款 林肯MKZ 。

本次发布会展示了几张新车内饰图，但可能后期还会进行一些微调，所以现场展车的车门紧锁，只能通过车窗看到车内的样貌。方向盘的细节也和保时捷类似，握把三点和九点有镂空设计，而且还有保时捷“20秒真男人”的同款控制钮。

中控屏幕为16.1英寸，内置 高通 骁龙8295芯片，采用澎湃OS车机系统，而且支持CarPlay互联功能。液晶仪表盘可以上下翻转，尺寸小了点，只有7.1英寸，不过却配备了显示区域达到56英寸的HUD系统。

发布会上还有一段小米SU7在晚高峰路试的视频，搭载的辅助驾驶系统可以实现红绿灯路口转弯。从视频中可以看出车辆对周边的环境判断较为准确，循迹性也不错。目前国内对于辅助驾驶级别规范比较严苛，虽然这套辅助驾驶系统只定级为L2，但实际展示出的功能已经超过了普通L2级的水平。

小米SU7全系共有两个版本，分别是单电机后驱版和 双电机四驱 版。单电机后驱版的系统总功率为220kW，总扭矩400N·m，百公里加速5.28s，匹配的电池组容量为73.6kWh，CLTC续航里程为668km； 双电机四驱 版的系统总功率为495kW，总扭矩为838N·m，匹配的电池组容量为101kWh，CLTC续航里程为838km。

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