长安深蓝SL03氢电版申报图 CLTC续航里程达700km 氢氢的我来了，从长安CS75氢燃料汽车申报说起

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本文目录一览：

• 1、长安深蓝SL03氢电版申报图 CLTC续航里程达700km
• 2、续航里程510公里，长安CS75氢燃料车型曝光
• 3、氢氢的我来了，从长安CS75氢燃料汽车申报说起

长安深蓝SL03氢电版申报图 CLTC续航里程达700km

易车讯 日前， 长安深蓝 SL03氢电版申报图曝光。新车与之前的版本在设计上没有明显区别，不过将使用氢燃料电池动力系统，CLTC续航里程达700km。

外观方面，新车与之前的版本在设计上没有明显区别。深蓝SL03的整体设计十分流畅，尾部的溜背式设计成为最大亮点。车头采用了分体式大灯设计，并且雾灯区域的造型极具攻击性。车辆侧面以及尾部的线条则十分锐利，尾部还采用了贯穿式尾灯设计，极具辨识度。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4820/1890/1480mm，轴距2900mm。外部另外一个值得关注的是采用了掀背式尾门设计，实用性大为提升。

动力方面，新车将搭载氢燃料电池系统，最大功率160千瓦，馈电氢耗可达0.65kg/100km以下（CLTC工况），综合工况续航里程可达700km以上。

续航里程510公里，长安CS75氢燃料车型曝光

长安CS75 FCV申报图曝光。新车是CS75的氢燃料车型，曾在2019年亮相。此次，申报图曝光后，预示着该车有可能将准备量产，动力方面搭载质子交换燃料电池，续航里程510km。

外观方面， 长安CS75 FCV在造型上基本沿用了现款车型的设计风格，整体造型沉稳大气，倒梯形大尺寸的进气格栅，内网采用点阵式设计，车身整体为白色，恰到好处的蓝色装饰，在凸显了汽车新能源车型的同时也为它增添了几分年轻动感。

车尾造型简洁大方，车灯采用贯穿式的设计，整个车尾更具整体性，长安汽车的logo点缀在车灯中间，精致醒目。右下角车尾标“CS75”的“S”也使用了蓝色装饰，进一步表明了氢能源车型的身份。

动力方面，新车搭载质子交换燃料电池+三元锂电池，最大功率160kW。据此前消息，该车的续航里程为510km，其中氢燃料续航里程为450km，纯电续航里程为60km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

氢氢的我来了，从长安CS75氢燃料汽车申报说起

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在发展多种新能源途径方面，以氢气代替汽油是一种更环保的理念。凭借零污染、可再生、加氢快、续航足等优势，氢燃料理论上完爆石油和锂电池。

氢燃料 汽车 研发方面日企一直走在前面，最近，长安 汽车 CS75氢燃料车型的申报信息在工信部网站曝光，这意味着该车大概率将正式发布并投产。

消息传出，可能消费者都有点晕。氢燃料 汽车 是烧氢气吗？有什么优缺点？到哪里可以加氢气？

氢燃料 汽车 也是增程式模式

从申报图来看，新车的外观与CS75燃油版车型基本一致，只不过该车在进气格栅边缘、雾灯饰条、车灯内部以及轮毂车标部分，增加了代表环保身份的蓝色饰条。

此前官方介绍，CS75氢燃料电池车的储氢罐，可将内部氢气加压至70MPa，储存更多的氢气，另外将氢气加满只需要五分钟。动力输出方式上，新车采用质子交换燃料电池与三元锂电池储能，其所搭载的驱动电动机，最大功率150kW，峰值扭矩295Nm，百公里耗氢1kg/100km，燃料电池系统功率36kW，系统最高效率为55%，行驶里程可达450km（氢）+60km（电）。

看完这段文字，怎么感觉和理想 汽车 的增程式模式非常相似？没错，的确原理一样，只不过理想 汽车 是烧汽油，氢燃料 汽车 是烧氢气。包括丰田Mirai在内，氢燃料电池车都是“锂电池”+“燃料电池发动机”的混合体，区别只是谁的成分多一点，谁的少一点罢了。

事实上，氢能 汽车 分为两种，一种是氢内燃机 汽车 ，氢气燃烧后直接产生动力推动 汽车 ；另一种是氢燃料电池车，是指氢物质与氧气在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆。前者由于车辆能携带的氢气有限，很快就会消耗完，因此非常罕见。长安CS75氢燃料电池车和丰田Mirai一样，都属于后者。

目前，丰田Mirai二代技术参数也公布：新车基于GA-L后驱平台打造（雷克萨斯LS同平台），续航里程可达650km；动力方面，全新Mirai驱动电机最大功率为184马力，最高时速可达175km/h；而最重要的氢气罐还升级为三个，并且呈T字型布局设置在后排座椅和行李箱的下方，同时三个储氢罐可装载5.6kg氢气（老款为4.6kg）。这一车型仅在北美、日本销售。

氢燃料 汽车 的使用成本如何呢？按照已经量产的丰田Mirai为例，加满一次氢气约5000日元，能跑500公里，算下来折合人民币约0.6元/公里，有点小贵啊，和汽油车成本差不多了，远远高于纯电车的行驶成本。

那些制约氢燃料 汽车 壮大的因素

实际上，制约氢燃料 汽车 普及的因素很多，行驶成本只是微不足道的一环。

首先， 如果说纯电车充电不方便，那么加氢气可能会更不方便 。

虽然加满氢气的时间仅仅需要3-5分钟，但是在氢燃料 汽车 完全普及之前，找到加氢站的难度会远远高于目前找到超级充电站。即使在日本，丰田、本田、JXTG能源、岩谷工业以及日本政策投资银行在内的日本11家企业宣布成立了一家新公司，名为“日本氢站有限责任公司”（简称JHyM），但是加氢站数量依然太少，用户抱怨声音经常出现。

同时，纯电车的用户可以在自家安装充电桩，但氢燃料 汽车 的用户可没有办法自建一个加氢站。加氢站的成本不菲，在用户数量没有形成规模之前，民间资本也不会轻易进入这一领域。

其次， 目前的氢燃料车空间布局问题，造成车内可使用空间不足 。

氢能源车型由于携带容积不小的氢气罐，会大大占用车内使用空间。一个在日本的笑话是：你可以成功地在8座车（日产Serena的长宽为例）的空间中造出4座车（Mirai）。对于非常在意车内空间的中国人来说，这一点可能会更加让人无法接受。

目前氢能源车型普遍使用常温高压氢气罐，体积太小就会影响续航里程；如果采用低温液态氢来存储，那么维持低温所消耗的电能将消耗1/3的携带能量。这的确是一个两难的问题。

第三， 民众的心理接受程度 。

虽然氢燃料电池比锂电池更安全，但是普通民众还是谈“氢”色变，轻易不敢尝试。氢燃料电池车中有氢气留存的地方主要是电池堆和储氢罐两个部分。一旦检测到氢气泄露，氢气可以迅速被切断。此外，氢气的特点是非常轻，泄漏之后迅速上升，只要通风良好，在开阔的马路上一般不会发生爆炸危险（发生爆炸需要达到一定浓度）。由于氢燃料电池 汽车 安全性科普长期缺失，民众对氢燃料电池的忧虑一直没能消除，市场教育尚待时日。

氢能源是 汽车 动力终极形态吗？

既然氢能源 汽车 存在这么多的问题，为什么丰田、长安等 汽车 还要花费巨资去研发氢能源 汽车 呢？ 找车网

一种观点认为，氢能源 汽车 会是 汽车 动力，甚至小型动力单元（发电机）的最终形态 。

为什么不是纯电车呢？ 首先，充电慢永远不能解决 。想想逢年过节的高速路排长队加油的 汽车 ，每次耗时5分钟都满满的长队，如果大家都用电动 汽车 会是什么样的景象？即使用上超级快充，每台车也需要30分钟时间。

同时， 如果纯电车得到大规模普及，对目前电网冲击之大是难以想象和难以解决的 。一台特斯拉极速充电模式的电流达到了192A，相当于家用40台壁挂式空调，如果电动 汽车 大规模普及，不仅现有发电规模需要提升几十倍，更会让现有的电网规模瞬间崩溃。

此外， 虽然纯电车的行驶成本很低，但是电池是有使用寿命的 ，每公里使用成本应该折算电池成本。而氢燃料 汽车 的电池工作原理不同，使用寿命大大高于传统锂电池。

最后， 现有的风力发电和氢燃料电池形成了最佳搭配 。众所周知，风力发电是清洁能源，但是因为风的不确定性，这种清洁能源无法大规模并入到传统电网。但是如果风力发电机用作制氢，不仅突破了自身电力不可预知和持续性的缺陷，更为氢动力 汽车 能源有了革命性突破——只要有风力发电机的地方就可以利用一切时间制氢，并储存下来。

写在最后
氢气加氧气生成水这个朴素的道理，将成为燃料电池车在营销上一个无与伦比的“噱头”。设身处地想一下：一位没什么专业知识的老百姓看到车子开来开去排放出来的只有水，这是一件多么美妙的事情啊。
也许目前看上去还很鸡肋的氢燃料 汽车 ，10年后就是另一番局面。股市神话不仅属于特斯拉、蔚来、小鹏、理想，氢燃料 汽车 会有这个机会吗？

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