续航都超800公里，智界S7、小米SU7等拒绝续航焦虑 智己向小米公开致歉！碰瓷营销还是闹乌龙？

今天找车网小编整理了续航都超800公里，智界S7、小米SU7等拒绝续航焦虑 智己向小米公开致歉！碰瓷营销还是闹乌龙？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、续航都超800公里，智界S7、小米SU7等拒绝续航焦虑
• 2、史诗级营销的小米 SU7，也掩盖不了产品本身的这些槽点
• 3、智己向小米公开致歉！碰瓷营销还是闹乌龙？

续航都超800公里，智界S7、小米SU7等拒绝续航焦虑

一些人拒绝纯电车，就是嫌弃纯电车续航不够长，需要频繁充电。为了减少用户的充电次数，同时缓解他们的续航焦虑，厂家想尽办法增加纯电车的续航里程。随着技术的不断进步，续航超800公里的纯电车逐渐多了起来，比如 小米SU7 等。今天，轱辘哥就给大家带来几款价格适宜且续航都超800公里的纯电车，让大家远离续航焦虑。

小米SU7

售价：21.59-29.99万元

小米SU7是小米的首款量产车型，新车定位纯电中大型车，其中车长接近5米，轴距则达到了3米。在储物方面，小米SU7前备箱容积为105L，后备箱容积则为517L。至于续航里程，小米SU7风阻系数低至0.195Cd，CLTC纯电续航则有700公里、800公里和830公里可选。另外，新车支持高压快充，最快15分钟补能510公里。

小米SU7的上市意味着小米正式进军汽车市场，虽然质量仍有待考证，但它凭借着小米较高的知名度，还是轻松实现了热销。小米SU7上市24小时，大定就突破了88898台。如果你也是米粉，喜欢小米生态，不妨考虑一下续航最低都有700公里的小米SU7。

极氪 007

售价：20.99-29.99万元

极氪007是极氪旗下的一款纯电中型车，它车长是4865mm，车宽为1900mm，车身比小米SU7小一些。在驾驶辅助方面，极氪007首发浩瀚智驾系统，该系统属于高阶智能驾驶辅助。至于续航里程，极氪007有100kWh 三元锂电池 包可选，CLTC纯电续航可达870公里。另外，新车采用全栈800V高压系统，15分钟可补充续航610公里。

从售价可以明显看出，极氪007跟小米SU7存在竞争关系。与小米SU7相比，极氪007的车身更小，但续航里程更长，而且同样时间可以补充更多续航。如果你十分在意续航里程，选极氪007会更好。假如你更在意车身尺寸，选择小米SU7就好。

智界S7

售价：24.98-34.98万元

作为智界品牌的首款车型，智界S7含“华”量极高。智界S7搭载华为途灵智能底盘，有效提升驾乘舒适性以及安全性。同时，新车搭载鸿蒙座舱以及华为高阶智驾，可以给用户带来一流的智能化体验。充电方面，智界S7有华为“巨鲸”800V高压电池平台加持，充电5分钟就能增加续航215公里。智界S7还有多种续航可选，CLTC续航最长可达855km。

有了华为加持，智界S7不缺关注度，订购的人也很多。不过，因为交付有困难，智界S7的交付量一直上不去。但好在，智界S7在2024年3月底顺利开启大规模交付，后续交付量预计会有显著提升。如果你不喜欢问界的SUV，可以考虑智界S7，它的智能化程度同样有惊喜。

星途 星纪元ES

售价：19.88-33.98万元

纯电中大型车星途星纪元ES在2023年12月正式上市，后续又推出国潮版车型，进一步降低入手门槛。星纪元ES的亮点之一就是配备了IAS智能空气悬架+CDC电磁减震系统，可以让出行变得更舒适。另外，星纪元ES的整车风阻系数只有0.205Cd，CLTC纯电续航最高可达905公里，可轻松满足用户的长途出行需求。

星纪元ES和智界S7都与 奇瑞 有关，但它们的受关注度是不一样的。星纪元ES胜在续航里程更长，入手门槛更低，智界S7则有华为技术加持，天生自带高热度。如果你喜欢华为黑科技，那智界S7适合你。假如你不在乎华为技术，更在意续航和售价，那就考虑星纪元ES。

以上就是轱辘哥给大家带来的续航超800公里的纯电车，其中既有新出炉的小米SU7，也有智驾水平非常高的智界S7。其中智界S7已经开启大规模交付，喜欢华为智驾的朋友可以入手了。假如你是米粉，可以体验一下小米SU7，相信它的续航能力不会让你失望。如果你有其他好选择，欢迎跟轱辘哥分享。

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史诗级营销的小米 SU7，也掩盖不了产品本身的这些槽点

史诗级营销，不乏槽点的产品。

小米SU7发布会泼天的流量，同行羡慕不来的大定订单，再一次证明了，互联网造车，车不是最重要的。

以往传统车企造车，重视的是数十个月怀胎，只为一朝分娩，但营销上，他们的认知则非常粗浅，这便是很多传统企业造新能源车踌躇不前的症结所在。对于造车而言他们的经验足够，对于营销的认知确实不如互联网企业远甚，这是很多新能源车企的通病，大家能记住的，网上热议讨论的往往是互联网背景的新势力，而大部分踏踏实实搞研发的传统车企，却因为产品无人知晓而雨打风吹去。

而小米显然没有这样的问题，它本身就是互联网背景的天顶星，拥有大量的互动话题和讨论热度。

另一方面，雷军是真懂营销。

营销的本质是讲故事。 特斯拉卖得这么好，靠的是马斯克的“钢铁侠”人设和星舰故事，理想靠的是营销奶爸车的故事。雷军则把平替路线讲出了花。模仿别人最忌讳的一件事就是让消费者觉得我是“买不起保时捷，才买小米SU7”，这就让人觉得是所谓的屌丝打肿脸充胖子。而雷军则娓娓道（xi）来(nao)的告诉你，买保时捷不过是品牌溢价，我们小米SU7才是诚意之作，配置拉满，但价格低。

会讲故事，加上雷军本就有好路人缘，最终的结果就是可能小米自己都没想到的超预期的订单量和热搜霸榜，确实给了车圈一点小小的小米震撼。

但即便有这样一个堪称史诗级的开门红， 我还是不认为小米的首款定位低趴+运动+纯电的小米SU7能卖好 。除去首批大量米粉的支持后，小米SU7在未来的几个月能否维持销量热度，保持上市半年月销万台的水准，才是关键。

因为抛开对小米和雷军本人的情怀，我觉得产品本身还是好坏参半的。

那从好的方面说，这么大的车，毕竟定位C级，只要21.59万起，给了这么多东西的最高配也保持在30万以内，我觉得单看价格还是给力的。而且我从来没觉得这台车会低于20万以下，就好比特斯拉是一个依赖成本定价的车企，但即便利润率足够的情况下，也从未动过把Model 3降到20万以下的念头。因为20万是道线，无论从品牌调性和发展，还是小米SU7的7这个数字，代表在型谱中的位置，都不可能降到20万以内起。

从小米 SU7 的SKU的三个版本的交付顺序和配置也能看出， 小米在定价的过程中确实有不少纠结，但最终还是豁出去了 。最典型的就是中配的额 Pro 版的交付要慢一个月，很大概率是一开始小米根本没计划做这个版本，所以产线跟不上节奏。

之前可能和网上流出的消息一致，小米SU7只计划了两个版本，分别是低配的小电池+这次Pro版的智能驾驶，以及高配跟现在一样的大电池+四驱+完全体智能驾驶。结果因为这一段时间友商给到了过大的压力，所以为了压低入门门槛，砍掉了原本低配的智驾，摇身一变加推了21万起步的标配版。换言之一开始小米SU7的定价可能真的至少得24万起步，但在激进的友商的倒逼之下，小米也因祸得福，在目前这个阶段定价上能做的基本都做了，而且没有犯错。

但对于造车来说，小米始终是门外汉，所以产品本身的缺点或者说争议点也很明显。

比如小米SU7的设计的槽点在于和保时捷有神似之处 ，比例和轮廓的确跟Taycan有点像。定位C级豪华科技轿车，但后排空间却很轿跑，跟定位B级的P7 或者 ET5 没有本质区别。

又如， 小米SU7的低配车型其实没有800V，只有400V ，这可能是为了压低入手门槛的不得已而为之。但这个配置的实用性其实远胜于其他一些花里胡哨的功能。毕竟充电速度是决定用户是否会有续航焦虑的核心原因之一。而且小米SU7的低配和中配都没有HUD、空气弹簧和 CDC这三个友商现在很卷，往往已经标配的功能，还不给选装。

再比如， 小米汽车的智驾能力目前其实并没有得到市场验证 ，虽然全系标配智驾系统，但中低高配的智驾水准各不相同。低配车型没有采用激光雷达，能够做到什么程度依然是个问号。而高配车型虽然搭载激光雷达，但和华为、百度、特斯拉等业内头部选手对比到底还有多少差距我们也尚未得知。

这些都很容易成为竞品可以拿来竞争小米 SU7的点，小米能否做好防守，承受住接下来各家友商的攻击，还得让子弹再飞一下。

当然，讲这些产品上的遗憾，并不是想试图说服谁取消订单，但毕竟花超过20万购买一件大宗商品，还是希望大家冷静思考，不要只因情怀和情绪买单。

而小米汽车的好与不好，现在众说纷纭终究是在纸上谈兵，顶多算预测。 这个东西最终还是要交给市场，卖的好不好，是否成功，最终会有销量一锤定音 ，会有市场占有率去公布结果，如果有营销的破跑，也必然会在市场竞争的洗礼下被戳破。

小米虽然有友商们羡慕不来的泼天的流量，但这也让小米造车从开始到现在的一举一动都被互联网所监视。换言之，尽管小米不必担心自己的车没有人关注，但一旦产品暴露出问题， 自然也要承受更多的压力和指摘。

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智己向小米公开致歉！碰瓷营销还是闹乌龙？

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热搜TOP5， 智己L6 喜提了四席。智己L6顶着“科技王炸”的头衔来袭，掀起了新一轮讨论话题。最要紧的是，智己L6前期貌似关注度不算太高，此次上市对标 小米SU7 ，这泼天的富贵（流量）哗啦啦地来，令人猝不及防。

然而，流量是来了，智己L6却可能要受伤。事情的起因，在智己L6上市发布会上，把对标竞品小米SU7 Max版的驱动电机的参数标错，标为“前 IGBT + 后 SiC”电机。实际上，小米SU7 Max的前/后电机均为SiC（碳化硅）电机，和智己L6一样。

既然事故已发生，只能想办法补救。昨晚智己L6发布会刚结束，IM智己刘涛急忙赶着“灭火”，在社交平台上发文道歉。

刘涛表示：“由于产品信息的调研结果有误，发布会上有一处信息错误 X 。小米SU7跟智己L6一样，都是前后电机都使用SIC碳化硅模块，小米SU7确实是我们非常尊敬的竞争队友！在此，我诚挚地向 小米汽车 和大家致歉。”

零零散散三行字，的确向小米道歉了，但诚意几何，交由大家评价。不过可以确信的是，看评论区留言，网友明显不买账。

当然，IM智己刘涛的道歉，并未令事态得到平息。小米觉得毕竟不是官方道歉通告，道歉诚意显得过于轻描淡写。

继IM智己刘涛在社交平台道歉后，刚好过了20分钟，小米公司发言人的首次声明迅速推出，响应之快令人咋舌。具体内容如下。

紧接着，小米公司发言人再次发文强调：“我们不接受个人轻描淡写的非正式的道歉。我们再次敦促智己公司，立即公开澄清，并向被其误导的公众正式道歉！”

小米官方反应激烈实属正常，毕竟在如此隆重的发布会上，竟能把竞品小米SU7 Max版的关键参数标注错误，实属不应该，但事情就这样发生了。

当然，面对小米公司发言人连发三文怒怼，4月9日凌晨，智己官方迅速发布致歉函，给予诚恳的道歉，同时不忘澄清，小米SU7 Max版和智己L6均采用行业顶尖的技术标准。具体内容如下图：

好，整件事的发展脉络基本是这样。那么，再回顾整件事，网友们不禁起疑，智己L6是碰瓷营销还是真的闹乌龙？导致小米响应如此激愤，还有，事件中的IGBT和SiC又有何区别？下面我们一一作答。

第一个问题，其实 智己汽车 的致歉函已给出答案，责任归于团队内容审核疏漏，造成竞品小米SU7 Max版的参数标注有误，闹出乌龙。

然而网友们买不买账？那又是另一回事。因为小米SU7刚上市不久，是妥妥的当红炸子鸡，上市24小时大定达88898台，5000台创始版即刻售罄，火速再推出5000台创始版满足米粉的需求，小米SU7，简直能用红到发紫来形容的火爆。

至此，不妨再回到评论区，看看网友的想法。有不少网友说，智己L6上市是否碰瓷小米SU7，抢夺小米SU7的流量，甚至通过抹黑友商以达到出圈的目的？

毕竟放在以往的营销案例中，通过捆绑、拉踩、对比竞品进行营销，壮大冷门车型的流量池，提升新车的声量，是行业一贯的做法。

而智己L6的流量远不如小米SU7，放眼当下亦是不可争辩的事实。此次事件是否为碰瓷营销，很难不令人怀疑。甚至，有不少人认为：它是一场乌龙的概率有多高？

以咱们推送到公众号的视频、文章内容为例，产出内容时，主持人、编辑自行检查至少两次以上，再给到部门主管审核，推送之前还须经过大BOSS审核。

也就是说，视频、文章的产出到最终推送给粉丝阅读，至少经过3轮不同的人员的检查调整、修正，最终呈现给粉丝的视频、文章基本没有明显专业性、常识性的错误。

不仅兵哥的日常工作是如此，兵哥了解到车企层级的多数发布会文稿、日常商配视频拍摄脚本等内容，至少经过不少于4个层级部门的审核。因此，再回到智己L6发布上，搞错竞品小米SU7的参数，可见犯了多么低级的错误。

因此，为何智己搞出的“乌龙”能引发小米官方如此激愤，便不难理解了！

再来解答第二个问题，事件中的IGBT和SiC又有何区别？智己L6上市发布会，官方宣称其为准900V平台架构的新能源车，而小米SU7 Max版是800V平台构架的产物。

兵哥还要科普一下，其实电压范围在550-930V之间能称之为800V，那智己L6、小米SU7 Max版搭载的都是800V平台。

聊到800V平台架构，目前市面上的主流800V平台主要分为三种：

1. 全域支持 800V，即整车的电机、电池、电控、空调等电气系统均支持 800V；

2. 关键部件支持 800V，比如电池电驱支持 800V，而空调采用 400V；

3. 仅电池支持 800V 高压快充，其它部件均为 400V。

而我们今天讨论的智己L6、小米SU7 Max版都是全域800V平台打造，电池、电机、电控均支持800V，再进一步讲，全域800V意味着其需要配备SiC，或者说两者是绝佳配套。

在新能源车的电机控制器当中，电力转换是通过控制IGBT的开关来实现的。IGBT 受材料本身的局限，较难工作在200℃以上。高功率密度的电机控制器需要高效的电力转换效率和更高的工作温度，这对功率器件也提出了更高的要求，而基于碳化硅（ SiC ）单晶材料的功率器件，具有高频率、高效率、小体积等优点（比 IGBT 功率器件小70%- 80% ），能耗损失更少。

再回到小米SU7 Max版的前后电机参数标注错误问题上，显然略懂一点汽车知识的行业者，基本都不会犯下这样低级的错误。不论是起稿做PPT的小编，或是负责审核的主管部门，还是发布会上讲解的高层领导，的确需要引起深刻的反思。

回到逻辑层面，要么直接把小米SU7 Max版的前/后电机标注为IGBT，要么全标注为SiC，而全域800V的小米SU7同时存在IGBT和SiC，逻辑上讲不通，如此设计的能耗和成本都不划算。

写到最后

把小米SU7 Max版电机参数标注错误的事件中，智己极容易被各方质疑专业能力缺失，发布会闹出的乌龙，希望能够迅速平息，亦希望能给行业带来教训和警惕，车企互相竞争需要客观公平而非抹黑和拉踩。

当然，回归内卷的车市，我们期待智己L6、小米SU7凭借硬核的产品力征服市场，赢得消费者认可。毕竟在极度内卷的车市，既要卷价格，又要拼技术，还要提防友商打黑枪，如果大家都这么闹，究竟有多累，有那闲功夫，倒不如好好研究车。

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