日本的微型汽车有哪些优点，我国为何不进口？

今天找车网小编整理了日本的微型汽车有哪些优点，我国为何不进口？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、买车是买国产还是进口的？（微型车）
• 2、消费降级？微型电动车突然又火了
• 3、日本的微型汽车有哪些优点，我国为何不进口？

买车是买国产还是进口的？（微型车）

在《中原汽车消费调查白皮书》第一期调查结果分析中，我们较为清晰地看到了中原汽车潜在的巨大需求力。紧随上期话题，本期我们将从这几千份读者调查问卷中，进一步进行梳理，研究广大消费者的消费需求。尤其是伴随着国内车市近几年的高速发展，车市中车型、品牌可选择度越来越大，面对琳琅满目的车型，消费者会做出怎样的购车选择？ 国产车or进口车近七成消费者考虑国产车 调查数据1：在回答“你购车时会考虑国产车还是进口车”这一问题时，68.5%的消费者表示会先考虑国产车，16.3%的消费者考虑进口车，另有15.2%的消费者表示不能确定。 记者采访：记者随机抽取了几份调查问卷，并对填写这些调查问卷的读者进行了采访。“现在国产车啥样的都有，价格也比进口车便宜，当然还是买国产车好。”在某政府机关工作的雷先生说。家在新郑的王先生也表示，国产车现在的售后服务网点越来越多，买完车后维修、保养都挺方便，用着就更放心了。而自己开外贸公司的崔先生则认为，“开进口车更能显出身份与地位，尤其是跟客户谈业务时，开什么样的车，别人就能从车上看出公司的实力。更重要的是，我还是认为进口车的质量好，在工艺水平与技术含量上仍要比国产车高出一大截。” 记者点评：从调查结果看，国产车在消费者心目中正逐渐占据相当的优势。究其原因，正如采访中几位消费者所言，国产车型越来越多，消费者的可选择度越来越大。综观国内车市，从几万元的经济型车到几十万元的 中高档车，几乎各个细分市场都有几十款车型可供选择，而且，伴随着国内车市竞争的加剧，国产车的价位不断走低，也让更多普通消费者能够买得起车。凭借综合优势，国产车受到更多普通消费者喜爱也是常理。 在2006年汽车进口关税下调到最低点之前，人们曾担心进口车“大批入境”会冲击国产车市场，但现在看来，进口车数量虽有所增长，但并未冲击国产车市场，相反正有越来越多中国市场畅销的进口车在实现国产化。 调查数据2：在回答“如果让你选一款进口车，你首先会考虑什么品牌”这一问题时，21.6%的消费者选择了宝马，20.5%的消费者选择了德国大众，17.0%的消费者对奔驰比较中意。而现代、凌志、斯柯达、沃尔沃、起亚、凯迪拉克等品牌，消费者选择比率基本持平，但都相对偏低。 记者采访：接受采访时，一位姓刘的私企经理告诉记者，买一辆自己喜欢的进口车是他多年的夙愿，“小时候就经常听人说‘开宝马坐奔驰’，现在终于有能力买这些名车了，当然希望能先买辆奔驰车开开，也算是圆一下梦想吧。”而家在郑州市的何先生则表示，他比较喜欢沃尔沃，“我这个人不喜欢张扬，沃尔沃的车相对都比较内敛，而且安全性能也比较显著，对于我更适合。” 记者点评：从调查结果来看，在进口车的品牌中，消费者对于在中原市场“扬名已久”的奔驰、宝马、德国大众等品牌认知度较高，而近些年才进入中原豪华车市场的沃尔沃、凯迪拉克、现代、起亚、斯柯达等因为进入中原市场时间较晚等原因，品牌认知度相对较低。但这也预示着，中原豪华车市场的激战还在后面，“鹿死谁手”尚不得而知。 新车or二手车九成消费者更愿买新车 调查数据3：对“你打算购买新车还是二手车”的调查结果显示，91.2%的消费者打算购买新车，准备购买二手车者占4.4%，另有4.4%的消费者未确定购买新车还是二手车。 记者采访：家在二七区的郑先生告诉记者，他原本打算买辆二手车先开着，“一来省钱，二则用二手车练手，碰着磕着也不会很心疼。”但他去二手车市场逛了很多次，都没有找到称心的车。他说，“二手车市场不太透明，尤其是二手车的价格、车况很难捉摸，对于不懂车的我来说，越看心里就越没谱。”的确，正如郑先生所言，不少消费者不愿意买二手车，最担心的就是怕上当受骗。 “我有个朋友在二手车市场买了辆车，但没开多久就出现了很多问题，后来到维修厂仔细检查后，发现竟然是辆事故车，再去找当初卖车的人时，人家早没影了。”在某银行任职的李小姐说，新车虽然贵些，但花钱买个放心吧。 记者点评：消费者钟情于新车，其实也是无奈之举。导致消费者抵触情绪心理的主要原因是二手车信誉低，买方怕上当受骗。在很多消费者心中，二手车市场存在着以次充好、鱼目混珠、无售后服务、出了问题没人管、办理手续繁杂等问题，正因为买一辆旧车如此劳心费神，当然让许多潜在购车者望而却步。 应该说，二手车相对价位比较低，对于消费者来说是更为经济实惠的选择。而且按照国外的行业规律，二手车的交易量一般是新车交易量的3~4倍，如此计算下来，国内二手车交易的数量将非常惊人。 但是，正所谓“解铃还须系铃人”，要改变消费者的购车观念，首先需要二手车市场规范起来，保证消费者买得放心。 哪个品牌中意度高上海大众荣登榜首 调查数据4：在回答“不考虑国产和进口的因素，你更愿意选择哪个品牌的汽车”这一问题时，37.6%的被调查者选择了上海大众，广州本田的选择率为31.2%，北京现代的选择率为26.9%，一汽大众的选择率为22.6%；一汽丰田为12.9%；上海通用别克为15.1%；东风悦达起亚为11.2%；东风日产为12.2%；此外，自主品牌中奇瑞15.1%。 记者采访：“就像买家电要买品牌货一样，买车更应选择像大众、本田、通用、丰田等实力较强的汽车厂家产品，相比较而言这些老牌厂家生产的产品品质与服务也更有保障。”在郑州某家电卖场任主管的高先生认为。而家在郑州农业路的张先生则表示，“很大程度上，是车型影响我对汽车品牌的选择，比如我喜欢骐达，就比较中意东风日产品牌，喜欢福克斯，就比较中意长安福特。” 记者点评：从调查结果可以看出，消费者比较中意的品牌与车市中汽车厂家市场表现情况基本一致，如前4个选择率相对较高的汽车品牌在中原车市销量都比较大。而紧随其后的厂家在选择率上只有微弱差别，很难分出伯仲，这更意味着未来中原车市将在“群雄混战”的竞争中变得更为激烈。 此外，就整体而言，合资品牌明显占据优势，自主品牌仍处于劣势之中，不过奇瑞以不低的选择率，也让我们相信自主品牌凭借着“高配置低价格、高价值”的优势，会赢得越来越多消费者的认同。 哪种车型受青睐小轿车仍是最爱 调查数据5：“如果购车，你会首先选择哪种车型？”在回答这一问题时，70.8%的受访者选择了小轿车，选择面包车的占16.9%，购买SUV和MPV的分别占5.6%和4.5%，另有2.2%的选择其他车型。 而在回答“选择两厢车还是三厢车”这一问题时，45.6%的受访者打算购买三厢车，36.7%的打算购买两厢车，另有17.7%的尚未确定。 记者采访：在医院工作的余女士接受采访时说，“家里买车当然还是要买辆轿车，开出去探亲访友不丢面子，而且无论是开着还是坐着都很舒适，我身边的同事买的都是轿车。”同样，在某公司做业务的李先生也表示，“现在几万元就能买辆像样的轿车，可品质不错、价位合适的SUV、MPV车型不多，而面包车虽然实用，接送个客户却不像那么回儿事。” 记者点评：拥有一辆私家轿车对很多消费者而言，仍然是地位和身份的象征，绝大多数购车者更倾向于选择轿车来满足心理上的需求。因此，轿车仍然是最热门的车型。 而值得注意的是，在“三厢”与“两厢”的选择上，越来越多的人开始倾向于两厢车，与以前人们买车肯定要带“尾巴”的观念相比，已有很大转变。这跟购车意向人群年轻化有着密切的联系。之前本报刊登的《中原车市潜力无穷》中提到，在购车意向人群中，年龄在18~30岁的占到了57.9%，因此，外形更年轻、时尚的两厢车受青睐度自然越来越高。 同时，消费者选择率排名第二的面包车，则跟中原市场上广大农村及私营企业主的需求相吻合，面包车载人载货皆宜，而且空间大，对于做生意者或者农村用车显得非常实用。 相较而言，SUV、MPV这些车型，受观念、油耗、车型较大等因素影响，消费者的选择率还比较低。

消费降级？微型电动车突然又火了

2018年受补贴退坡影响大幅下滑的微型电动车，又奇迹般地火了。
今年3月，比亚迪推出首款微型电动车e1；4月，新势力奇点汽车也推出了以丰田eQ为基础开发的iC3，与此同时，许多跨国车企也在加紧这一细分市场的布局，奥迪表示在2021年将会推出一款纯电动微型车，奔驰Smart也宣布要推出电动版车型
比亚迪董事长王传福明确表示，微型和小型电动车将是比亚迪另一个爆点。国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚也认为，中小型电动汽车才是市场的主要方向。
经历了生死劫后，在车企纷纷走向高端化的当下，微型电动车为什么又重新得宠了？
政策给予空间
区别于常规电动车和低速电动车，微型电动车又称A00级电动车，发动机排量小于1L，轴距在2米至2.2米之间。2018年，微型电动车经历断崖式下跌，累计销量为331642辆，同比下滑近半。
导致微型电动车下滑的主要原因是补贴退坡。根据此前出炉的新能源补贴政策，纯电动车型享受补贴的续航里程门槛是250公里，而微型电动车的续航基本都在250公里以下。
虽然补贴政策退坡是既定事实，但我国新能源汽车领域的另外一些关键政策比如双积分政策，又给予微型电动车生机。
按照政策要求，国内所有年销量3万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商，都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策。微型电动车对技术要求较低、生产成本也较少，不仅适合于企业为早期占领新能源市场份额做铺垫，在冲量的同时还能获得积分，一石二鸟。
乘联会秘书长崔东树认为，双积分政策的压力不断增大，对于车企来说，只要电动汽车的续驶里程达到300公里以上，就差不多能拿到新能源汽车积分的最高分，更远远超过插电式混合动力汽车，车企自然愿意选择生产微型电动车这种续驶里程较长的小车，以更低成本获取更多积分。
除此之外，车企密集布局微型电动车，也和低速电动车受政策限制有关。
低速电动车俗称老年代步车。前瞻产业研究院数据显示，低速电动车的市场保有量达到了400万辆，预计到2020年这一数字将扩大到1000万辆。然而由于存在生产不规范、质量良莠不齐、安全系数低等问题，在国家的大力整顿下，低速电动车的发展前景并不明朗。条件相近的微型电动车，就成了取代低速电动车的最佳选择。
符合出行消费需求
除了政策的推动，在消费者层面，微型电动车也具有着较大的需求。
中国微型车产业技术创新联盟秘书长罗会明认为，在北上广等一线城市，微型纯电动车是部分市民的硬需求。这些城市传统燃油车摇号困难，价格较低的微型电动车往往可以成为提前获得新能源指标的车型，而且由于性价比较高、操作灵敏，能够满足消费者灵活出行的需求，许多家庭选择它用做日常通勤。
微型电动车100公里耗电大概在8度左右，如果以上海一度电0.31元计算，相当于花费2.4元就能行驶100公里。罗会明表示。
三四线城市，更是小微型电动车广阔的市场。这些城市车主社交范围相对较小，出行半径一般不过50公里，出于对便利性、经济性等因素的考虑，尤为青睐小微型电动车。
广西柳州与上汽通用五菱结合发展的柳州模式就是其中的典型代表。官方数据显示，其明星车型宝骏E100车主在广西柳州的日均行驶里程约为38公里，在柳州的日均启动率在85%左右。
在共享出行的风口下，微型电动车还成为了共享汽车平台的主流产品。据不完全统计，市面上超过九成分时租赁采用小微型纯电动车，如GoFun出行采用奇瑞EQ，EVCARD采用北汽EC180，盼达出行采用力帆小盼熊等。
共享用车的价格是大多数用户是否选择分时租赁出行的决定性因素。中国汽车技术研究中心报告显示，若按里程收费，78.8%的消费者在出行时接受1.3元每公里或更低的出行成本，按时间收费则集中于0.2～0.4元/分钟的区间。用户的需求也表明，共享出行公司只有选择购买成本较低的小微型电动车，才会大幅减少运营成本压力。
短板犹存
虽然车企大力布局，还有相对广阔的发展空间，但在新能源汽车市场转型的背景下，微型电动车的前途依然不太明朗。
微型电动车自身尺寸的限制，让它在未来的发展空间面临考验。天际汽车董事长张海亮表示，要想造好一台小微型的纯电动车并不比造好一辆级别更大的车要来得容易。A00级纯电动车属于麻雀虽小，五脏俱全，电机、电池、电控三电系统一个也少不了，同时还要兼顾乘员的空间，让本已局促的空间更加捉襟见肘。
虽然为了应对补贴退坡，如今新发布的几款微型电动车续航里程都超过300公里，但提升续航就意味着电池成本的变动，车价定然也会受到影响，这无疑会大大降低微型车的市场优势。
共享出行领域对微型电动需求虽大，不过经过几年的发展，依然面临一个共同的问题，就是盈利难。为了缓解运营压力，很多企业削减购车数量或将汽车变卖，这将导致微型电动销量受到不小的影响。
另外，分时租赁市场在面临一个转型期，消费者对车型需求开始向更高端迈进，不论是出行公司还是车企都开始布局高端共享出行市场，微型电动车的市场自然会被进一步挤压。
与城市发展模式结合，是微型电动车发展的重要出口。柳州模式将成为微型电动车未来发展的一个方向，但柳州模式推广起来不会那么容易，因为这不仅需要城市地理位置的客观环境，也需要当地政府支持的主观因素。
国家现在其实在洗牌，目前各种新能源汽车项目太多了，包括新造车势力，鱼龙混杂的情况的确客观存在。中国微型电动车联盟副秘书长刘洪表示。

日本的微型汽车有哪些优点，我国为何不进口？

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大家都是知道每个国家喜欢的车型都不一样，而日本除了盛行MPV外，还有0.6小排量的汽车。看到0.6排量，估计都很惊讶，现在居然还有0.6排量的车型存在，在我们的印象中不都是1.0打头。而各位车主对日系车的评价，一直都认为日系车企具有工匠精神，很多东西力求做到极致，因为资源很少。而这种0.6排量的汽车，适合当家用车的，体型也不大，停车也方便，但是为什么在中国汽车市场却卖不动？

排量小

这个在我们眼里是致命伤，不管你的其他配置有多高级，动力不达标都不会考虑的。虽然它是0.6的排量，跑不起来，肯定就是省油耐用了。反而国内市场，排量最小也就是1.0的，如果你低于1.0的话，估计连都不会用正眼看你了。所以0.6排量虽然够用，但是在国人的眼中，“够用”这个范围就有点广了。有些人1.5够用，有些人2.0够用，反正0.6的肯定不够用。

身份象征

在我们眼中，汽车不仅仅只是代步工具了，而是一个身份象征。这个算是一个传统了，比如你谈生意的时候，第一眼就要让人觉得你有实力，合作自然水到渠成。而汽车这个工具恰当好处，你试想一下，0.6排量的小车和一个中大型车相比，你觉得谁更有实力？ 找车网

不实用

我们对家用车的要求，能跑、能装、能坐，还要省油耐用，毕竟很多家庭都只有一台车，一出门必然是全家上阵。而这个小车，你看排量也就知道它没有多大，也就适合上下班通勤，或者买买菜什么的。但是这样的要求，在国内还不如选一台新能源汽车，那不是更省心省力。

其次就是这种小车的外形，并不是所有人都看得上。就像欧洲的旅行车，不管它在欧洲多畅销，但在国内还是比不上轿车、SUV车型，更不要说这样的小车了，在国内碰壁也正常。

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