东风小康k2卖废铁能卖多少钱

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本文目录一览：

• 1、东风小康k2卖废铁能卖多少钱
• 2、东风小康和东风小霸王有什么区别
• 3、进攻纯电市场，最大续航70km，这款雪铁龙被称“进口老头乐”

东风小康k2卖废铁能卖多少钱

1. 东风小康K2作为废铁出售，每吨的价格大约在200元左右，并且需要车主亲自将车辆送至回收点。由于报废补贴相对较低，许多车主对此并不愿意，因此可能会考虑将车辆以更低的价格出售作为废品，但这种做法是不合法的。
2. 根据国务院发布的《报废机动车回收管理办法》第15条规定，除了将报废机动车依法交给回收企业外，禁止任何形式的整车交易。这意味着个人不能私自出售报废车辆。
3. 东风汽车是中国著名的汽车品牌之一，以制造商用车辆而闻名。该品牌的产品线涵盖了轿车、客车、商用车、微型车和特种车辆等多个领域。东风汽车的商用车年销量在中国和全球汽车制造商中均名列前茅。
4. 东风汽车也是中国与多个国际知名汽车品牌进行合资合作最多的企业之一。它的合作伙伴包括法国的标致和雪铁龙、日本的尼桑和本田、韩国的起亚等。
5. 东风汽车与重庆小康工业集团合作，生产微型汽车系列产品。东风卡车和东风系列轿车因其出色的表现而闻名，尽管如此，公司在微型车领域的缺失仍然是其未来发展的一个潜在问题。

东风小康和东风小霸王有什么区别

性能区别。 东风小康 K01/K02产品定位 新经济 微货，价格2.69万元起， 五菱 和它对应的主力竞争车型是：五菱之光小卡。东风风光330S的十分驾趣时，可运用攻防话术说：新宏光S8寸屏比风光330S的中控屏幕更大更有档次。底盘经过大量专业调校，操控更好更稳。

品牌介绍

东风汽车 是中国三大汽车品牌之一，一直以来以其自主专业制造商用载重车闻名于世。其产品系列覆盖轿车、客车、商用车、微型车、特种车辆等，其中商用车系列产品的年产销量名列中国和全球汽车制造商目录企业的前列。

东风汽车也是中国汽车企业与国际知名品牌合资合作最多的企业之一，其合资合作的有：法国的标致和雪铁龙、日本的 尼桑 和本田、韩国的 起亚 。

进攻纯电市场，最大续航70km，这款雪铁龙被称“进口老头乐”

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边缘化的雪铁龙，正在被边缘化。

雪铁龙Ami亮相，领“进口老头乐”头衔

近日，雪铁龙在武汉街头举办的一场线下路演活动。在活动中，雪铁龙正式亮相了量产版 雪铁龙Ami。雪铁龙Ami，定位为微型纯电动车，主要是为了满足城市短途代步使用。

据资料显示，雪铁龙Ami是基于概念车雪铁龙Ami One打造而来的，相比于概念车更显得圆润，同时，流畅的车身线条，也让这款车看起来有几分“Mimi车”的味道。

雪铁龙Ami的长宽高分别为2410/1390/1520mm，重量485kg。从整体外观来看，雪铁龙Ami车身采用了较大面积的透光玻璃和全景玻璃天窗，与本田飞度的玻璃更多，这样的设计，也让新车拥有了非常开阔的视野。

相比其外观的圆润，雪铁龙Ami的车门则很值得一提。设计师采用的是非对称式打开方式，即左右两个门不是朝一个方向打开，这样的设计手法，可以说“史无前例”。

从此前公布的官图来看，雪铁龙Ami的内饰呈现出的同样是简约的风格，副驾驶前方还配备了储物盒、杯架以及手机支架。不过值得一提的是，其高配车型还配备了可调方向盘以及全彩液晶仪表盘，这一点在同为微型车的五菱宏光MINI EV上是没有的。

动力方面，新车搭载了6kW的电机和5.5kWh的电池组，最高时速可达45km，最大续航里程可达70km。

当看到“70km”这个数字的时候，相信绝大多数朋友与我一样，都是大吃一惊。事实上，这台车的续航真的就是70km，不过对于日常出行还是足够了。（正常出行往返里程为30km）

作为对比，五菱宏光MINI EV最高时速为100km，NEDC综合续航里程为120km。如果选择高配，还有170km供选择。

种种极具颠覆的设计汇聚在一起，雪铁龙Ami也就被网友贴上了“进口老头乐”的标签。

主攻纯电微型车市场，Ami竞争力几何？

在这个节骨眼上，雪铁龙能够带出Ami，绝对有着不同寻常的意义。近几个月来，新能源汽车销量持续攀升，各大车企纷纷布局。

根据中汽协数据，11月新能源汽车销量为20.0万辆，同比上升104.9%，环比上升24.1%，均超过了预期。其中，以五菱宏光MINI EV、欧拉黑猫等为代表的微型电动汽车市场增幅明显。

虽然各大品牌都有着不错的涨势，但与燃油车由增量变存量的状态不同，新能源车后期依旧有较大的涨势，这也是众多车企高调布局的原因。

作为一家全球企业，雪铁龙必然不会错过这一风口。目前雪铁龙Ami在欧洲售价为6000英镑，约合人民币5.3万元。

虽然官方暂时没有透露新车未来在中国的引进计划，但从雪铁龙的动作来看，不排除这台车未来会引入国内市场。

不过，汽车引入与汽车销售并没有直接的联系，以当前被边缘化的DS为例，无论是哪一款，都没能寻找到市场的突破口。

如果Ami被引入国内市场，其首先需要面对的对手便是宏光MINI EV。但就当前的形势来看，Ami无论是在售价上，还是在产品表现上，相比宏光MINI EV都有一定区别。

要知道，在宏光MINI EV上市之前，也有不少更高端的电动车在当下市场销售，但最终的销量，都只能用惨淡来形容。

边缘化的雪铁龙，没落的法系车

时至今日，当我们谈到合资品牌的时候，更多人想到的是上汽大众、东风日产、上汽通用、一汽丰田、广汽丰田等，鲜有人提起东风雪铁龙。

其实，除了雪铁龙，几乎所有法系品牌在今天的日子都不好过，比如在早前，东风雷诺就因为销量压力，被迫退市。由此，也让边缘化的法系车，变得更为焦虑。

数据显示，在日系市场占比稳步提升的情况下，法系车的市场份额已经跌破了1%。即便法系品牌推出新车，也没能改变当前的困局。

从上方的数据统计图能够看到，2014-2016年是法系车的“高光期”，过70万的年销量，甚至让不少日系、德系品牌眼红。然而到了今年，法系车的销量只能用惨淡形容。

数据显示，今年1-11月，三大法系品牌的累计销量仅为3.75万辆，甚至还不如轩逸、哈弗H6、朗逸等车的单月销量高。

不可否认的是，法系车有自己的优势，比如内饰设计，底盘调教等，但它的没落也并非没有原因。

首先，技术更新较慢，以变速器为例，当大家都在用级别更高，性能更好的6AT的时候，法系车仍然坚守4AT。再比如扭力梁悬架，在实际驾驶中，这款悬架在遇到大的颠簸的时候，还是会产生较大的晃动。换言之，曾经的悬架设计有些过时了。

其次，产品布局失误，自2010年开始，国内的SUV市场就表现出了一番增长的态势。此时，法系品牌依旧专一于轿车市场，当品牌以4008和3008等车型进行填充的时候，已经错失先机，想要改善困难重重。

当然，还有产品定位，比如在刚上市的时候，标致4008与5008的价格几乎重叠，一定程度上，也会造成品牌车型竞争的“内耗”。这样的做法，无疑会伤害很多已经提车的4008车主。

最后，便是我们常说的大环境。2020年，国内众多车企的销量均出现了下滑，在整体体量下滑的时候，已经边缘的法系车，势必会遇到更多的困难。

种种因素汇聚到一起，法系车的没落也就不难理解了。 找车网

写在后面的话

从雪铁龙Ami的表现来看，在国内开展电动化已不可逆转。不过在正式量产之前，国内的用户习惯、爱好也是很值得深思的。另外一方面，品牌的营销、宣传、售后服务也是缺一不可，唯有这样，才可以转变市场对品牌的接受程度，反之，离退市就不远了。

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