移动智能空间 | 小米SU7设计亮点 看完了小米SU7技术发布会，说点不一样的

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本文目录一览：

• 1、小米汽车su7的用户评价
• 2、移动智能空间 | 小米SU7设计亮点
• 3、看完了小米SU7技术发布会，说点不一样的

小米汽车su7的用户评价

小米汽车SU7的用户评价普遍较好。

从外观设计上看，用户普遍认为小米汽车SU7时尚且吸引人。其流线型的车身线条和独特的前脸设计，给人留下了深刻的印象。许多用户特别提到了SU7的车漆质量，认为其采用的鹦鹉漆使车身看起来更加高级。此外，用户也对车内的空间布局表示满意，尤其是前排空间宽敞舒适。

在性能和操控方面，用户反馈也十分积极。SU7的动力表现强劲，加速迅猛，能够满足消费者对于驾驶乐趣的追求。同时，车辆的操控稳定，转向精准，给用户带来了良好的驾驶体验。一些用户还特别提到了SU7的智能化配置，如智能座舱和智能驾驶功能，认为这些功能大大提升了驾驶的便捷性和安全性。

然而，也有部分用户提出了一些改进建议。例如，有些用户认为后排座椅的舒适度有待提升，底盘相对较低可能在一些路况下会影响驾驶。此外，虽然SU7的智能化功能受到好评，但哨兵模式被指出耗电量较大，需要优化。

综上所述，小米汽车SU7在用户评价中展现出了其独特的魅力和潜力。用户对其外观设计和性能操控给予了高度评价，同时也对智能化配置表示赞赏。尽管存在一些需要改进的地方，但总体来说，小米汽车SU7的用户评价是积极的。

移动智能空间 | 小米SU7设计亮点

小米SU7设计亮点，全面探索移动智能空间的未来

小米的移动智能空间概念，不仅聚焦于打造一辆高性能、生态科技轿车，更致力于构建一个可移动的智能终端与智能空间。在座舱设计上，环绕式座舱配以五屏联动，包括16.1英寸3K超清中控屏、56英寸HUD、翻转仪表屏、外接小米Pad生态拓展屏以及三辐D型方向盘和中控区物理按键，极大地增强了整车的科技感。

交互方面，采用3D HMI设计与多任务柔性框架，可调整窗口大小，副驾亦可通过右侧下滑控制调整座椅、空调等，提供更加便捷的交互体验。车机互联方面，实现与手机的无缝连接，如导航、视频等信息，让使用更为方便。

座椅设计运动风，采用创新三明治结构坐垫，前排竖向乘坐空间达到1012mm，后排膝部空间为105mm，整体空间宽敞舒适。配色提供银河灰、曜石黑、暮光红三种选择。

小米SU7集成电子不停车收费系统(ETC)，实现便捷通行费支付。外观设计上，封闭式前脸、灰色Logo、水滴形大灯、175度涟漪曲面、半隐藏式门把手、20尺寸铝合金轮圈、明黄色刹车卡钳、光环尾灯和可升降电动尾翼，使其外观年轻且运动。配色提供海湾蓝、雅灰、橄榄绿三种选择，其中海湾蓝尤为惊艳。

智能技术方面，采用最新一代底层算法，如BEV+Transformer+占用网络，并全面融入大模型技术。车辆内部搭载端到端感知决策大模型、自适应变焦BEV、道路大模型、超分辨率占用网络、实时环境建模、行为预测模型、交互博弈模型、时空联合决策等功能，提供先进的智能驾驶体验。

在硬件配置上，小米SU7搭载双NVIDIA DRIVE芯片、1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，一体式激光雷达位于车顶，监测距离可达200米。

性能方面，小米SU7配备双电机全轮驱动，最大马力达到673PS，零百加速为2.78秒，最高车速为265km/h。搭载小米-宁德时代电芯，电池容量为101kWh，支持800V超级快充，充电5分钟续航220km，CLTC续航里程为800km。自定义驾驶模式中的Boost模式，可实现加速超车时的持续20秒超额扭矩输出与低至33.3米的制动距离。

小米SU7正处在试产爬坡阶段，上市时间待定，定价详情尚未公布。这款融合了创新科技与设计理念的移动智能空间，无疑将为用户带来前所未有的驾驶体验。你对这样的小米SU7有何期待？

看完了小米SU7技术发布会，说点不一样的

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12月28日，雷军主持的 小米汽车 技术发布会如期而至，全程3个多小时。雷军多次讲到 宝马 、 特斯拉 和“友商”等词汇，原本我还是充满期待的，可是看着看着就感到有点尴尬，产生了“起了个大早，赶了个晚集”的想法，技术创新方面，有，但是不多，更多的是模仿。

小米SU7

首先，小米SU7的外观设计打眼一看很漂亮，可是却有种似曾相识的感觉，想了一下，这不就是 保时捷 帕拉梅拉吗？和保时捷 Taycan 也十分相似。其次，小米SU7所搭载的澎湃OS系统能做到的事情，华为的鸿蒙OS也能做到，问题是鸿蒙OS出现的时间更早，比如把手机上的APP拖到中控屏幕上，我在问界汽车上早就体验过了，我的感觉就是，澎湃OS和鸿蒙OS具有高度的一致性。第三，雷军说的神乎其技的9100吨压铸机，是我看的最尴尬的地方，他说特斯拉是9000吨，怎么不说 小鹏 汽车呢？小鹏汽车是12000吨！

小米SU7

保时捷帕拉梅拉 找车网

看一下车侧，小米SU7和保时捷帕拉梅拉是不是十分相似？连Brembo刹车卡钳都是一样的橙黄色，不过帕梅的车侧显得更加修长一些，毕竟它的尺寸更大一些。帕梅的长度是5052毫米，小米SU7的长度是4997毫米。

雷军说，小米SU7的外观设计要做到10年后仍然很潮流，我想说的是，帕梅的第一代车型在2009年就上市了，到现在已经14年了，它看上去仍然不过时吧？

小米SU7

保时捷帕拉梅拉

车尾部分，小米SU7和帕梅也很相似，我搞不懂的是，小米SU7的设计师来自于原先的 奔驰 和宝马，怎么会“撞衫”保时捷呢？先看尾灯，这两款车的尾灯造型十分接近，不过小米SU7的尾灯两侧往上延伸，帕梅的尾灯两侧往下延伸，正好反了过来。后包围两侧，帕梅是双边共四出排气管，小米SU7则设计了类似扩散器的造型。至于前脸设计，其实现在的电动汽车的前脸的同质化都很高，比如封闭式前格栅几乎都是纯电汽车的惯用设计，存在同质化也十分正常。

再说一下雷总口中的“大压铸”，问界和特斯拉确实是9000吨，但是小鹏是12000吨，哪吒是20000+吨，对自己有利的就提一嘴，对自己不利的就绝口不提。我的看法是，9000吨就已经很不错了，生产的零部件的硬度和强度就能达到行业领先水平，当然，压力越大强度就越高，要不然人家也不会搞20000+吨。

内饰方面，液晶仪表盘是7.1英寸，中控屏幕是16.1英寸，仪表盘可以翻转，就是正面一块屏幕，背面一块屏幕，问题是这种可翻转仪表盘也不是小米汽车的原创， 东风奕派 之前就发布过。再就是 车机芯片 ，是 高通 骁龙8295，性能要比8155更强一些。

关于智驾部分，现场播放了自动泊车和城市道路智驾，还是那句话，小米能够做到的，华为也能做到，而且它们都是激光雷达+摄像头的融合方案，而且华为发布的时间更早，这里就不做评价了。

后排的这两块屏幕，是小米平板，座椅靠背上有磁吸扣，吸上就行了，也能拿下来使用，类似的功能在华为系的电动汽车上也有，这种设计应该是小米借鉴了华为。

动力方面，后驱车型是299匹马力/400牛·米的账面数据，5.28秒破百，配备的是 比亚迪 （弗迪）提供的73.6kWh的 磷酸铁锂电池 ，CLTC纯电续航668km；四驱车型是673匹马力/838牛·米的账面数据，2.78秒破百，配备的是宁德时代提供的101kWh的 三元锂电池 ，CLTC纯电续航里程是800km。

底盘悬架是前双叉臂+后五连杆，四驱车型还配备了空气悬架。就写到这里吧。

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