以一敌二，WEY摩卡与奥迪Q5L和沃尔沃XC60谁才是SUV之王 抢先试驾上汽奥迪A7L

以一敌二，WEY摩卡与奥迪Q5L和沃尔沃XC60谁才是SUV之王？

虽然在当今的汽车市场，豪华高端SUV已经并不罕见，无论是国产新兴品牌，还是国际合资老牌，都在这一汽车领域深耕已久，并且多次尝试价格下探，来吸引更多的消费者。但由于种种限制，高端SUV其价格区间往往都需要40万以上，这早已在行业内外成为不争的事实。

消费者追求更高端的配置，已经成为当今汽车市场不争的事实。而消费者追求更高的买车性价比，却也是每一个买家的本能，他们始终渴望着一款售价更亲民却仍旧拥有豪车品质的车型出现。而顶配售价21.88万的WEY 摩卡就是他们得到的回应。WEY品牌最新推出的这款豪华中型SUV，一经问世，就吸引了太多人的关注。并且凭借其卓越的性价比直接威胁到了豪华中型SUV领域中颇具代表性的奥迪Q5L和沃尔沃XC60这两款老牌经典SUV的市场地位。现在我们就要拿这三款车辆来一次细致对比，来看一看WEY摩卡究竟是凭借什么，来挑战它的老前辈们。

动力品质绝对不差，WEY摩卡以绝对实力与海外豪华车型掰手腕

有很多朋友认为，自主高端品牌与海外高端品牌之间的差距集中体现在动力性能方面。但事实并非如此。如今，WEY摩卡搭载了E20N发动机+9速DCT湿式双离合变速箱，并且还为其带来了一套48V轻混系统，可谓是亮点满满。

先来说说三辆车的基础信息，售价为21.88万的WEY摩卡四驱特醇版、售价42.77万元的奥迪Q5L 40TFSI进享人生版和售价36.29万元的XC60 T4 智行豪华版。在动力性能方面，三辆车的账面差异比较明显。接下来的重点，我们聊一聊开起来的感受。

WEY摩卡带来最直观的感觉就是加速快，并且整体的行驶质感很柔和、顺滑。它的快不用多说，最新的E20N发动机有着超过两百匹的马力，扭矩也是三辆车中最大的，参数好，零百加速成绩也自然更好，反映到驾驶体验上，就是WEY摩卡的动力性能优势。

而它的“顺”则体现在这辆车是三者中挡位数最多的车型，拥有9个前进挡位。并且，和奥迪Q5L一样，摩卡也采用了湿式双离合，绵密的齿比、湿式双离合这就足以让整体的平顺性变得更加出色。

奥迪Q5L 40TFSI虽然账面上只有190匹马力，但直观上的动力感受是真的不错。油门跟脚不说，7速双离合变速箱的反应也是相当快，并且质感也很平顺柔和。

而沃尔沃XC60也做到了一台豪华中型SUV应有的出色动力质感。这辆车虽然也只有190匹马力，但得益于出色的调校，它的油门响应十分灵敏。另外，其变速箱逻辑也很清晰，顿挫感抑制的也十分不错，这也是沃尔沃营造舒适豪华质感的一大利器。

其实，从整体的动力系统感受来说，在经过试驾之后发现，不论是WEY摩卡，还是奥迪Q5L或者是沃尔沃XC60，它们作为一台面向中高端市场的中型SUV，都将豪华质感很全面地带出来了。这也足以说明，现在的自主高端品牌，在核心动力实力方面，有了与海外豪华品牌一较高下的实力。

底盘调校证明实力，WEY摩卡刚柔并济尽显豪华实力

汽车的动态品质一直是消费群体所关注的核心参数，而决定汽车动态品质的关键，不仅仅在于汽车的动力性能，其底盘支撑的重要性也不言而喻，尤其是要保证舒适驾驶的前提下，底盘支撑的水平更是体现品牌技术实力的核心所在。WEY摩卡的底盘面对奥迪Q5L的底盘，显然表现丝毫不给国产汽车品牌丢人，也算是给中国制造挣足了面子。

前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，是WEY摩卡的基础底盘结构，从这一点上来看，WEY摩卡的设计比较普遍。但是，行内人都了解，一辆车的底盘到底好不好并不取决于基础结构，而是看调校的水平，毕竟，法国人就曾经把非独立悬架调得比独立悬架还有更出色的性能。

WEY摩卡的底盘调校，显然是偏向于舒适性的。在我们的道路测试中，发现WEY摩卡的悬架系统有着非常好的滤震性能，当车辆通过减速带、井盖或者其他障碍时，车内几乎是没有明显的颠簸感。

另外，在保证极佳舒适性的同时，WEY摩卡这辆车的底盘支撑力也是足够到位。为了验证这一点，我们特意对摩卡进行了标准化的麋鹿测试。在悬架行程前段，这辆车会有一定的侧倾，但随着避震器的压缩，会感觉到阻尼越来越有韧性，而最终的通过速度达到了75Km/h。而这样的韧性，并不是到达某一临界点突然展现出来的，而是很线性地展现出来的，这样一来，整体的舒适度得到了保证，车辆的底盘极限也得到了保证，给人的感觉不错，拥有了豪华中型SUV该有的那一份厚重感。

而奥迪Q5L所代表的德系底盘调校，也可谓是同级别的标杆。同样，这套底盘的优势，也在于调校方面。奥迪Q5L的底盘给人的感觉明显会更有支撑性，但是在遇到颠簸时，滤震也很干脆，在驾驶这辆车的时候，你可能会觉得这辆车很轻，但是也很稳，这就是德系悬架调教的高级点所在了。

另外说一下，WEY摩卡与奥迪Q5L的悬架有一个很大的共同点，在保证舒适的同时，也带来了很高的转向极限。因此，在绕桩测试中，这两台车都可以用很一个比较快的速度通过桩筒。在麋鹿测试中，奥迪Q5L的成绩也非常优秀，通过速度达到了72.4Km/h。

智能驾驶引领未来，WEY摩卡高阶自动驾驶系统绝非浪得虚名

智能化，是任何一款现代车型都无法绕开的问题，毕竟当今时代是数据化，信息化，智能化的时代，汽车身为人们日常生活出行不可或缺的一部分，其智能化显然是大势所趋。而智能驱动领域，正是WEY摩卡所擅长的，毕竟其拥有咖啡智能平台全力赋能。而沃尔沃XC60向来以智能安全辅助闻名，狭路相逢，谁是“勇者”。还需要我们具体分析来为他们一较高下？

WEY摩卡作为咖啡智能平台的首发车型，其已配备准L3自动驾驶辅助能力，并还有向更高等级升级的空间。通过实际的测试，WEY摩卡证明了内容包括完成了前方模拟行人、机动车防碰撞自动刹车辅助以及交叉路口防碰撞辅助等项目的智能驾驶辅助能力。此外，WEY摩卡还拥有全速域自动跟车功能和车道居中保持功能，以及行驶过程中自动变道的能力，当驾驶员在开启自动驾驶辅助系统并需要超车时，仅仅只需轻轻打一下转向灯，WEY摩卡就能凭借内置的智能系统自动判断目标车道的车辆信息，从而在不需要认为干涉的情况下完成行驶变道操作。

此外，WEY摩卡还带来了一套很好用的手势挪车辅助功能。例如当车辆停到狭窄车位时，驾驶者不方便上车，此时，你可以直接用手势对车辆进行前进、暂停、熄火等操作。

沃尔沃为旗下XC60特地配备了沃尔沃领航辅助功能，在专业强化下，其智能安全驾驶辅助方面的能力不必多说，而在主动安全性上，沃尔沃XC60凭借着公开的前方主动刹车、交叉路口防碰撞等相关测试，证明了自己的实力，但是“智者千虑，必有一失”，沃尔沃在智能安全性能领域，也并不能称得上完全的无懈可击。

就比如说，，沃尔沃XC60并没有配备自动变道辅助功能和手势挪车功能。相比于WEY摩卡的全面性而言，沃尔沃的智能性能，显然还存在着一些不可忽略的不足之处。

结束语：

这么多年过去了，我们已经见证了无数来自中国汽车工业界的奇迹。而WEY摩卡这辆车的出现，再一次向我们证明了中国汽车工业的崛起。无论是动力性能，还是产品细节，WEY摩卡无疑都有足够的实力和奥迪Q5L、沃尔沃XC60一较高下，是当之无愧的中型豪华高端SUV。而对于消费者而言，WEY摩卡的问世更是一个重大利好，因为这款车不仅仅是产品实力足够强，其售价比起其他品牌也更加亲民。拥有着近似的性能与配置，但WEY摩卡的价格却便宜了将近一半，这样的性价比摆在面前，难道真的能有消费者可以拒绝吗?谁的车款是从天上掉下来的？

主销车型来了 抢先试驾上汽奥迪A7L 45TFSI车型

 几个月前，上汽奥迪首款量产车—A7L揭开了它的神秘面纱，先前该车只上市了55TFSI车型，当时我们认为它只推出3.0T一种排量，是为了和进口A7形成用户错层。不过现在这个想法看来不准确，因为搭载了2.0T发动机的45TFSI车型也正式上市了，低于50万元的售价颇有点上打A7，下打A6L的意味，那接下来我们就一起来看下这车新车的表现如何吧。

此次拍摄的车型为指导价49.97万元的A7L 45 TFSI quattro S-line 见远型流晶套装。除此之外，现场还有一款指导价50.77万元的A7L 45TFSI quattro S-line 见远型曜黑套装。两款车型的功能配置均保持一致，主要的差别在于流晶套装车身装饰件采用了镀铬材质，例如前格栅、前保险杠侧导风口、后保险杠装饰条、车窗饰条、前后车标和车尾铭牌，而曜黑套装则将上述部件再加外后视镜壳、车顶以及车内顶棚全部进行黑化处理。

静态部分，A7L 45TFSI车型与55TFSI车型一样，全系标配S Line外观套件。A7L专属的点阵式设计前格栅相比奥迪惯用的横向多条幅或蜂窝设计来说，显得更加新颖与精致。格栅内虽然还有激光雷达和毫米波雷达的装饰罩，但是智能驾驶辅助类的功能则需选装才能实现。找车网

A7L 45TFSI车型全系标配高清矩阵LED大灯带动态转向灯，灯腔内由32颗LED组成照明模块，通过打开或关闭部分LED模块，从而实现不同路况下的充分照明，同时也避免了对其它车辆造成光线干扰。

来到侧面，A7L三厢造型不多做评判，好看与否每个人的观点不同。新车的车身尺寸和与55TFSI车型保持一致，相比进口A7车长增加100mm，轴距增加98mm。与55TFSI车型不同的是，自适应空气悬架并未配备在45TFSI车型上，但是有需要的用户可以通过选装实现该配置。

45TFSI车型标配19英寸轮圈，轮胎型号为固特异Eagle F1系列，尺寸为245/45 R19。同样A7L还提供了20或21英寸轮圈可以选装。除此之外，前刹车卡钳也从55TFSI车型的6活塞卡钳改成了4活塞卡钳，至于实际刹车表现，后期我们会通过专业测试见分晓。

由于三厢的设计，A7L车尾自然不会有进口A7的掀背尾门和电动尾翼，唯独保留下来的只有贯穿式LED尾灯。后备厢盖开启方式45TFSI车型全系采用手动方式。车尾铭牌的“45TFSI”和“quattro”证明了该车配备的是高功率2.0T发动机和quattro四驱系统。

内饰部分，一眼望去45TFSI车型与55TFSI并没有太大差别，用料和质感保持了与高配车型同样的高水准。全系标配由三块大屏组成的增强版虚拟座舱，即12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控触屏和8.6英寸空调面板。

液晶仪表显示效果清晰，并可切换多种显示模式。中控触屏内置第三代的MIB系统，这一代系统最大的特点是，主界面采用了卡片式UI界面以及增加了第三方应用拓展。空调全系标配四区自动空调，前排液晶面板可以单独操作每个分区的温度和风量控制，同样后排也有点独立控制面板。

空间表现方面，身高183cm的体验者坐在前排，头部空间为三指。来到后排，体验者的腿部空间一拳三指，头部空间则为两指。可以说经过加长后的A7L，除了后排腿部空间有了明显的改善以外，其它并没有太大提升。

整体来说，A7L的储物空间并不丰富。手机除了杯架并没有别地地方可以放置，另外中央扶手箱深度过浅，没法摆放抽纸巾。

A7L 45TFSI车型搭载了高功率版本的2.0T发动机，最大马力180kW、峰值扭矩370N·m，同时还配备了12V轻混系统。与发动机匹配的是7速双离合变速箱和quattro四驱系统。

悬架方面，A7L 45TFSI车型前后均采用了多连杆式独立悬架，除了没有配备自适应空气悬架以外，DAWS动态全轮转向技术没有出现在45TFSI车型上，取而代之的是渐进式转向系统。

这台高功率版本2.0T发动机初段的油门响应调校得非常灵敏，灵敏程度甚至超越了我此前试驾的3.0T车型，所以在起步加速阶段，它会给到驾驶员一种动力非常充沛的感觉。中后段加速自然不如3.0T车型，不过对于拖动自重1.9吨左右的A7L来说还算绰绰有余。 

12V轻混系统，它最大感受就是发动机的启/停过程更为短暂，停止时间更早、更长。系统工作时的抖动抑制得很好，日常驾驶时它的存在感很低。 

A7L提供节能、舒适、自动、动态和个性化共五种驾驶模式。实际驾驶体验，不同模式之间除了变速箱响应，其它的差别并不明显，即便调至动态模式，它的动力输出也不会给你过分炸裂的感觉。

日常驾驶时，变速箱会尽量把发动机转速控制在2000prm之内，从而提高油耗表现。但是在慢速起步时，变速箱积极地升档会给车内带来一些细微的窜动感。但是一旦大油门加速，双离合的优势就现象而出，变速箱能够很清晰了解到驾驶员的意图，连降数档，更好地配合发动机出力。完成加速后，变速箱又会马上升回较高的巡航档位，继续寻思着如何更好地去控制油耗。 

奥迪这款7速S tronic双离合有一个非常令人满意的地方，手动模式下，即便是在3或2档这种低档位情况手动降档，只要衔接档位转速不会超过5000rpm，变速箱都会快速干脆地把档给降下去。不像其它很多车型的变速箱不是对操作置之不理，就是转速表显示已降档，但是变速箱还在犹犹豫豫的，造成“假性降挡”。 

刹车脚感是奥迪一贯的调校水准，并没有因为和55TFSI车型配备的卡钳不同，而感受出差别。制动力分配很均匀，踏板几乎没有虚位，同时偏沉的踩踏脚感，这些都能带来比较强的驾驶信心。

转向方面，45TFSI车型的渐进式转向系统建立的转向手感要比55TFSI的四轮转向要更直接，更真实。或许是因为它打满轮的方向盘圈数只有2圈多一点，所以动态的响应也更加灵活。

底盈整体表现依旧有着不错的运动感，保留了一定量的路面反馈以及提供了不错的支撑性，所以让车辆与驾驶员的沟通感更强，这点跟55TFSI车型的空气悬架有着一定的出入。空气悬架的设计属于偏重舒适调校，所以对于路感和支撑性方面做的就稍显欠缺了一些。对于喜欢驾驶感受的用户来说，还是普通的钢制螺旋弹簧更好。 

编辑点评：相比55TFSI车型59.97-77.77万元的售价，45TFSI车型45.97-51.97万元售价更加贴近消费者，想必在未来，45TFSI车型肯定会成为A7L的主力销量。虽然它的配置没有像55TFSI那样拼命堆砌，但是主流实用配置倒也是一个都没少，甚至去掉了某些配置后，用户体验反而更好，再结合其低于50万元的售价，只要能够接受它的车尾造型，或许A7L是个值得考虑的选择。