以一敌二，WEY摩卡与奥迪Q5L和沃尔沃XC60谁才是SUV之王 奥迪Q3

以一敌二，WEY摩卡与奥迪Q5L和沃尔沃XC60谁才是SUV之王？

虽然在当今的汽车市场，豪华高端SUV已经并不罕见，无论是国产新兴品牌，还是国际合资老牌，都在这一汽车领域深耕已久，并且多次尝试价格下探，来吸引更多的消费者。但由于种种限制，高端SUV其价格区间往往都需要40万以上，这早已在行业内外成为不争的事实。

消费者追求更高端的配置，已经成为当今汽车市场不争的事实。而消费者追求更高的买车性价比，却也是每一个买家的本能，他们始终渴望着一款售价更亲民却仍旧拥有豪车品质的车型出现。而顶配售价21.88万的WEY 摩卡就是他们得到的回应。WEY品牌最新推出的这款豪华中型SUV，一经问世，就吸引了太多人的关注。并且凭借其卓越的性价比直接威胁到了豪华中型SUV领域中颇具代表性的奥迪Q5L和沃尔沃XC60这两款老牌经典SUV的市场地位。现在我们就要拿这三款车辆来一次细致对比，来看一看WEY摩卡究竟是凭借什么，来挑战它的老前辈们。

动力品质绝对不差，WEY摩卡以绝对实力与海外豪华车型掰手腕

有很多朋友认为，自主高端品牌与海外高端品牌之间的差距集中体现在动力性能方面。但事实并非如此。如今，WEY摩卡搭载了E20N发动机+9速DCT湿式双离合变速箱，并且还为其带来了一套48V轻混系统，可谓是亮点满满。

先来说说三辆车的基础信息，售价为21.88万的WEY摩卡四驱特醇版、售价42.77万元的奥迪Q5L 40TFSI进享人生版和售价36.29万元的XC60 T4 智行豪华版。在动力性能方面，三辆车的账面差异比较明显。接下来的重点，我们聊一聊开起来的感受。找车网

WEY摩卡带来最直观的感觉就是加速快，并且整体的行驶质感很柔和、顺滑。它的快不用多说，最新的E20N发动机有着超过两百匹的马力，扭矩也是三辆车中最大的，参数好，零百加速成绩也自然更好，反映到驾驶体验上，就是WEY摩卡的动力性能优势。

而它的“顺”则体现在这辆车是三者中挡位数最多的车型，拥有9个前进挡位。并且，和奥迪Q5L一样，摩卡也采用了湿式双离合，绵密的齿比、湿式双离合这就足以让整体的平顺性变得更加出色。

奥迪Q5L 40TFSI虽然账面上只有190匹马力，但直观上的动力感受是真的不错。油门跟脚不说，7速双离合变速箱的反应也是相当快，并且质感也很平顺柔和。

而沃尔沃XC60也做到了一台豪华中型SUV应有的出色动力质感。这辆车虽然也只有190匹马力，但得益于出色的调校，它的油门响应十分灵敏。另外，其变速箱逻辑也很清晰，顿挫感抑制的也十分不错，这也是沃尔沃营造舒适豪华质感的一大利器。

其实，从整体的动力系统感受来说，在经过试驾之后发现，不论是WEY摩卡，还是奥迪Q5L或者是沃尔沃XC60，它们作为一台面向中高端市场的中型SUV，都将豪华质感很全面地带出来了。这也足以说明，现在的自主高端品牌，在核心动力实力方面，有了与海外豪华品牌一较高下的实力。

底盘调校证明实力，WEY摩卡刚柔并济尽显豪华实力

汽车的动态品质一直是消费群体所关注的核心参数，而决定汽车动态品质的关键，不仅仅在于汽车的动力性能，其底盘支撑的重要性也不言而喻，尤其是要保证舒适驾驶的前提下，底盘支撑的水平更是体现品牌技术实力的核心所在。WEY摩卡的底盘面对奥迪Q5L的底盘，显然表现丝毫不给国产汽车品牌丢人，也算是给中国制造挣足了面子。

前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，是WEY摩卡的基础底盘结构，从这一点上来看，WEY摩卡的设计比较普遍。但是，行内人都了解，一辆车的底盘到底好不好并不取决于基础结构，而是看调校的水平，毕竟，法国人就曾经把非独立悬架调得比独立悬架还有更出色的性能。

WEY摩卡的底盘调校，显然是偏向于舒适性的。在我们的道路测试中，发现WEY摩卡的悬架系统有着非常好的滤震性能，当车辆通过减速带、井盖或者其他障碍时，车内几乎是没有明显的颠簸感。

另外，在保证极佳舒适性的同时，WEY摩卡这辆车的底盘支撑力也是足够到位。为了验证这一点，我们特意对摩卡进行了标准化的麋鹿测试。在悬架行程前段，这辆车会有一定的侧倾，但随着避震器的压缩，会感觉到阻尼越来越有韧性，而最终的通过速度达到了75Km/h。而这样的韧性，并不是到达某一临界点突然展现出来的，而是很线性地展现出来的，这样一来，整体的舒适度得到了保证，车辆的底盘极限也得到了保证，给人的感觉不错，拥有了豪华中型SUV该有的那一份厚重感。

而奥迪Q5L所代表的德系底盘调校，也可谓是同级别的标杆。同样，这套底盘的优势，也在于调校方面。奥迪Q5L的底盘给人的感觉明显会更有支撑性，但是在遇到颠簸时，滤震也很干脆，在驾驶这辆车的时候，你可能会觉得这辆车很轻，但是也很稳，这就是德系悬架调教的高级点所在了。

另外说一下，WEY摩卡与奥迪Q5L的悬架有一个很大的共同点，在保证舒适的同时，也带来了很高的转向极限。因此，在绕桩测试中，这两台车都可以用很一个比较快的速度通过桩筒。在麋鹿测试中，奥迪Q5L的成绩也非常优秀，通过速度达到了72.4Km/h。

智能驾驶引领未来，WEY摩卡高阶自动驾驶系统绝非浪得虚名

智能化，是任何一款现代车型都无法绕开的问题，毕竟当今时代是数据化，信息化，智能化的时代，汽车身为人们日常生活出行不可或缺的一部分，其智能化显然是大势所趋。而智能驱动领域，正是WEY摩卡所擅长的，毕竟其拥有咖啡智能平台全力赋能。而沃尔沃XC60向来以智能安全辅助闻名，狭路相逢，谁是“勇者”。还需要我们具体分析来为他们一较高下？

WEY摩卡作为咖啡智能平台的首发车型，其已配备准L3自动驾驶辅助能力，并还有向更高等级升级的空间。通过实际的测试，WEY摩卡证明了内容包括完成了前方模拟行人、机动车防碰撞自动刹车辅助以及交叉路口防碰撞辅助等项目的智能驾驶辅助能力。此外，WEY摩卡还拥有全速域自动跟车功能和车道居中保持功能，以及行驶过程中自动变道的能力，当驾驶员在开启自动驾驶辅助系统并需要超车时，仅仅只需轻轻打一下转向灯，WEY摩卡就能凭借内置的智能系统自动判断目标车道的车辆信息，从而在不需要认为干涉的情况下完成行驶变道操作。

此外，WEY摩卡还带来了一套很好用的手势挪车辅助功能。例如当车辆停到狭窄车位时，驾驶者不方便上车，此时，你可以直接用手势对车辆进行前进、暂停、熄火等操作。

沃尔沃为旗下XC60特地配备了沃尔沃领航辅助功能，在专业强化下，其智能安全驾驶辅助方面的能力不必多说，而在主动安全性上，沃尔沃XC60凭借着公开的前方主动刹车、交叉路口防碰撞等相关测试，证明了自己的实力，但是“智者千虑，必有一失”，沃尔沃在智能安全性能领域，也并不能称得上完全的无懈可击。

就比如说，，沃尔沃XC60并没有配备自动变道辅助功能和手势挪车功能。相比于WEY摩卡的全面性而言，沃尔沃的智能性能，显然还存在着一些不可忽略的不足之处。

结束语：

这么多年过去了，我们已经见证了无数来自中国汽车工业界的奇迹。而WEY摩卡这辆车的出现，再一次向我们证明了中国汽车工业的崛起。无论是动力性能，还是产品细节，WEY摩卡无疑都有足够的实力和奥迪Q5L、沃尔沃XC60一较高下，是当之无愧的中型豪华高端SUV。而对于消费者而言，WEY摩卡的问世更是一个重大利好，因为这款车不仅仅是产品实力足够强，其售价比起其他品牌也更加亲民。拥有着近似的性能与配置，但WEY摩卡的价格却便宜了将近一半，这样的性价比摆在面前，难道真的能有消费者可以拒绝吗?谁的车款是从天上掉下来的？

自由气息 试驾紧凑级SUV-奥迪Q3

本次Q3的试驾是个全球性的活动，名曰“穿越中国之旅”，路线由北至南贯穿整个中国。我们参与的是最后一段，由桂林出发，经阳朔、肇庆、广州最终抵达深圳，路程并不算长，但路途涵盖了几乎所有的路况，感受充裕完整。

这次试车给我感触最深的两个字：自由。在国内的试驾活动很少有能这样的，当然，整个活动是国外的公司运作的。我们的杂志，相信除了读者还有一些业内人士也会看，所以这里恳请甲方的大哥大姐们，你们可以对试车人的水平有标准，这一点我举双手赞成，但拜托别把他们弄得跟开婚车的司机似的，排队顺序错了都不行，就差每人发一副白手套了。

从谱系看长相

Q系列来源于一款叫“Pikes Peak quattro”的概念车，这款2003年亮相于底特律车展的概念车提供了许多首款Q系列车型Q7的元素。Q7的到来受到了相当热情的追捧，这一点从它在国内的销售情况就能看出来。此后奥迪趁热打铁，2008年在北京发布了Q5，今年又在上海推出了Q3。

大家不难看出，奥迪一直对Coupe、Hatchback、Fastback、轿跑这些词情有独钟，而且一直都在单数车型上付诸实施。单数车型，不管是A还是Q，都有着“向上打开的尾门”，都有着明显的Coupe取向，设计动感时尚，没有任何“官”相。如果有人胆敢把这些车也加长，出个L版，我就把霍希从坟墓里刨出来去和你拼命。

奥迪的内饰总让人倍感精致，Q3也不例外

正面看Q3仍旧是奥迪家族脸谱的追随者，两条细长的大灯倒是很有新鲜感和文艺气息。前保险杠雾灯的位置有很大一块与车身不同色，这让Q3看起来似乎凶恶了不少。车身侧面保持着三分之一和三分之二的关系：就是车窗玻璃面积占整个车身侧面三分之一，车门金属部分占三分之二。放弃各种概念的话，这也算是一种黄金分割吧，让人看起来比较舒服。

仪表还是传统样式，但行车电脑显示的方向指示很有喜感

并线警示系统还是很有用的，尤其在驾驶者精力不集中的时候

最大特点仍然是易于驾驶

作为一款紧凑级SUV，Q3的内部空间并不大，尤其是后排，就更谈不上宽裕了。不过这符合它的定位，另一方面也成就了它易于驾驶的特点。

先进配置对Q3来讲并不是问题，只要客户想要，奥迪的科技产品几乎都可以装。我们比较感兴趣的是那个驾驶模式选择系统。此系统将驾驶模式分为舒适、动态、高效和自动四个模式供驾驶者选择，给懒人准备的自动模式不提，另外三种中动态和高效两个模式比较有意思。

动态模式的变化主要集中在转向系统和变速箱上。选择这个模式后，变速箱对油门踏板的反应会敏感许多，降挡也来得干净利落，跟得上驾驶者对动力的需求。转向系统会给驾驶者更多来自路面的反馈，入弯和出弯时方向的指向会更加精确，降低了调整的幅度。事实上其他模式下Q3的转向并不会那么直接，更适合虚头八脑的Off Road，这个模式更多是对公路性能的弥补，而从本身来看，这却是它和X1的最明显不同。

高效模式便是油门木讷的代表了，前边有不到一半的油门行程是几乎没有任何反应的，仿佛是在问：“真的要加油吗？真的？你确定？”除此之外，空调系统和巡航系统会通过优化能耗来达到最省油的状态，这时如果打开空调，你会在行车电脑上看到如下提示：空调已接通，关闭车窗。当然更有效的功能无疑是和A1上一样的启停系统，车静止即熄火，脚离开刹车踏板再重新启动，绝不嫌麻烦。

目前Q3提供两款动力选择，但同为2.0TFSI发动机。发动机相同的情况下分为两种功率调校，低功率版125kW，高功率版为155kW，与Q5持平，所以完全够用。与Q5不同的是Q3使用7挡的双离合变速箱，与那款密集齿比的8挡高级货比起来，个人觉得还是Q3上这个组合更合适，跑起来轻松畅快，成本上也能压缩不少，毕竟它目前是入门级产品嘛。

我知道有人肯定会纠缠技术问题，我们也不回避。两个问题，第一是关于全时四驱形式的问题。接着上面说，Q3不使用8挡的变速箱还有一个原因就是它是横置发动机，没有那个空间给那款变速箱。既然是横置，那么Q3也就没有使用以托森差速器为核心的全时四驱系统，它用的是一个电子液力偶合器，本来它和途观同平台生产，这一点也不难预料。

引申出来第二个问题，既然不是托森差速器了，那还应不应该继续称作quattro系统？奥迪早已把quattro注册成自己的一个专利品牌了，所以基本上它自己想用，别人拦不住。相对地有人会说，既然这样，那Q3干嘛不干脆出个前驱车型，到国内肯定更热销。我们认为奥迪一时半会儿还没有这个勇气，因为Q系列本身是以全时四驱为基础的，即使没有使用传统技术，其依然保有这个能力。如果真的改成前驱，起码应该考虑换个名字吧，否则不是自己打自己的脸吗？

说来说去，Q3还是一款非常好开的SUV，而且其女性用户的比例一定不在少数。还是原来那句话，我们更在乎根本用途的体现，就是一款车开起来究竟怎么样。对于Q3，我可以负责任的说，这是一款开起来很不错的车。

Q3明年的国产必定会在中国紧凑级SUV市场投下一枚深水炸弹，让市场真正波涛汹涌，别的不敢说，但加价销售基本已成定局。我必须声明我的立场：我对加价销售这个事儿深恶痛绝，至于源头在哪儿，我们想还是等市场和供需双方都冷静了再说吧。