汽车发动机坏了，是换新发动机好还是大修好？（找店难，成本高，新能源车保养、维修何以解忧？）
2024-11-23 01:58:33 | 找车网
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汽车发动机坏了，是换新发动机好还是大修好？
大修发动机还取决于发动机大修的原因。如果气缸垫泄漏到气缸中，然后发动机内部没有部件损坏，则大修可能是拆下气缸盖，更换一些维修包。所以大修的价格并不贵。如果发动机需要大修，因为内部油泥太多，那么就没有必要更换新发动机，只需要更换一些维修包。发动机不是随意更换的，比如在我国更换发动机，只能更换相同的型号（相同的功率版本），也必须有新发动机的发票，所以不可避免的是更换新发动机的成本相对较高，对于一些好车如果选择4s更换新机器的价格更高，所以这是更换新机器的痛点。
例如，旧车的残值只有2000或3000。更换新发动机可能需要超过1000或20000。此时不更换吗？发动机不是随意更换的。例如，在中国，更换发动机只能更换相同型号（相同动力版本）的新发动机，并且必须有发票。因此，更换新发动机的成本相对较高是不可避免的。对于一些好车，如果你选择4s商店更换新机的价格更高，所以这是更换新机的痛点。 找车网
例如，旧车的残值只有2-3换一台新发动机可能要花一万元1-2万多。如果发动机燃烧机油导致大修，如活塞环和阀门 油封 导致机油燃烧，一般测量发动机缸内无问题，即更换活塞环、阀门油封和一些维修包。因此，没有必要更换新的发动机。当然，你可以用一些拆卸机和二手机器代替，但发动机变化无法完成，最终会在车辆的后续使用中留下隐患。
因此，最好一劳永逸地更换新机器，但价格会更贵，但也是相对的（不可否认，个别汽车修理厂的大修机器比新机器更贵，各种新零件），从价格上看4s换新发动机贵得离谱(比如BBA但是任何车型，在4s换机至少10万元)；相比之下，一些更好更新的车更适合换新机器，因为好车大修不便宜！当然也可以用一些拆解机和二手机代替，但发动机更换无法完成，最终会给车辆后续使用留下隐患。
找店难，成本高，新能源车保养、维修何以解忧？
在大家的固有印象中，新能源车的保养和维修要比传统燃油汽车更加便宜，因为新能源车的集成度高，动力系统简单，维修频率低，所以大部分消费者认为新能源车保养和维修比较便宜。
而传统燃油汽车的动力系统有发动机和变速箱，保养需要更换机油、汽油滤芯、火花塞、防冻液、正时皮带全套等，还有清洗节气门和喷油嘴等。
另外，传统燃油汽车的动力系统一旦出现了问题，轻则只是更换零部件，重则需要大修，没有一两万根本搞不定，所以大部分消费者都会觉得新能源车保养、维修会比传统燃油汽车便宜，维修周期短等。
维修成本高
事实真的如此吗？
在2010年之前，传统燃油汽车的维修频率高，动力系统出现故障的概率高；而如今传统燃油汽车的技术已经接近成熟，相比以前而言，维修频率已经降低了不少，并且现在的汽车已经很少需要大修，一般都是出了事故才需要大修。
传统燃油汽车经过了百年发展，无论是汽车厂家的制造技术，产业链，还是上下游的零部件生态链、4S体系，以及售后服务等已经非常完善。
同时，随着传统燃油车的增多，在保养和维修的巨大红利下催生了一大批第三方维修机构，小的有一门面两三个人的维修店，大的有连锁的维修厂，或者是维修服务公司，例如途虎养车等。
另外，传统燃油汽车的上下游产业链的供给已经完善，零部件的供应不需要原厂，或者是进口都可以满足，除了一些豪华车型之外，并且大部分车型的零部件都是通用的，在更换的时候价格会便宜一点，可以说传统燃油车的售后服务已经接近完善，如果货比三家的话，或者是自己动手保养的话，费用并不算高。
相比之下，新能源车这几年才进去了高速发展阶段，据数据统计，今年上半年新能源汽车的累计销量达到了374.7万辆，同比增长44.1%，市占率超过了28.3%。
不可否认，新能源车的发展势头很猛，但是上下游的产业链还没有跟上，目前大部分新能源车的零部件开发，都是依赖于厂家签约的大供应商，并且零部件的通用性几乎没有，这让新能源车主在更换零部件的时候没有太多的选择，因为价格都差不多。
再者，新能源车都是集成度高、电路系统密集，这些零部件的价格可不便宜。很直观的就是如今的智能手机，在还没有普及的时候，换个零件都要好几百，维修一次就是手机一半的价格，尤其是更换屏幕和电池，价格更加贵。
新能源车也是如此，尤其动力电池，价格几乎是车价本身的三分之二，甚至会超过车价。因为动力电池的生产，以及技术等，都是非常昂贵的，其中动力电池与底盘融合得一体化之后，无法单独更换动力电池，其维修费用高之又高。
蔚来 在这方面就很聪明，推出了电池租赁方案，让用户打消了动力电池后期维修等一系列问题；而 哪吒汽车 、 零跑汽车 、 比亚迪 等品牌采用了一体化电池（CTP、CTC、CTB）的车型，后期维修会比较麻烦。
当然了，动力电池一般情况下是不会发生故障的，所以购买了新能源车的朋友不用太过于担心。
找店难，排队久
售后服务方面，也是新能源车如今最薄弱的一块，现在新势力品牌都是采用直营模式，并且新势力在公布销量的时候，总是在文末总结加上建立了多少家直营店，计划建立多少家，由此可见新势力的直营店少得可怜，售后服务亦是如此。
大家试想一下，中国这么大，新势力的产品卖到五湖四海，需要保养维修的时候却要到另外一个城市，到了之后还需要“排队挂号”等，找店难、排队久等问题逐渐被放大。
而传统车企虽然有庞大的4S体系，但是都是以燃油车售后为基数，所以售后服务方面也需要转型，在此过程中，保养维修的效率被拉低，工时费却不变，就出现了难保养、成本高等问题。
直营店、4S体系都没有跟上新能源车发展的步伐，更别说是第三方维修机构了，转型比较缓慢，稍微走得快一点的某第三方维修机构，门店不仅覆盖全国，还与零跑和极狐等主机厂合作，建立了覆盖车辆维修、保养、鉴定等方面的服务。
另外，走在前沿的第三方维修机构还与亿纬锂能和蜂巢等动力电池厂家合作，开发动力电池检测等业务；并且它们还与特来电等充电桩企业合作，建立了充电桩售后的服务体系，为国内新能源车保养维修的发展贡献了一份力。
人才资源贫瘠
除了上下游产业链、4S体系和第三方维修机构之外，还有什么因素影响到新能源车的售后服务的发展呢？是人才资源空缺，目前的维修技术人才仅具备传统燃油车方面的技术和经验。
而新能源车的维修技术，对于他们来讲是全新的知识领域，再加上该领域的三电维修技术门槛较高，想要重新学习并掌握这方面的技术谈何容易呢！
不只是三电系统，还有智能座舱、高阶智能驾驶辅助系统，这不是工作中能学到的，需要专门的课程和训练方法，才能培养出维修新能源车和智能汽车方面的技术人才。
目前新能源车维修人才短缺三方面的人才，第一是电池检测及维护技工短缺，第二是充电桩故障维修技工短缺，第三是大数据分析工程师短缺。
虽然如今各大机构、中专和技术学院都开始开设、培养新能源车维修方面的人才，但是培养周期过长，正如行业人士所说：按照4年制的培养时间来计算，2016年开设新能源汽车专业的职业院校，2020年第一批毕业生才正式就业。可以想象，我国新能源汽车技能人才处于严重短缺状态。
如果新能源车维修市场没有新鲜血液输入的话，那么就会拖累新能源车的发展速度，只有及时补充新能源车售后维修人才的空缺，才能为新能源车的高速发展保驾护航。
编辑总结
相比于传统燃油车，新能源车的保养维修并没有便宜多少，而是被“找店难、排队久、难保养、成本高”等拖了后腿。真想要提升新能源车保养维修，需要将技术人才的缺口补上，上下游产业链加速，以及4S体系、直营店和第三方维修机构的转型和发展，才能进一步解决“找店难、排队久、难保养、成本高”等问题。
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修完车后，这3个换下来的旧零件记得带走，维修师傅：坏了也值钱
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车辆的三元催化器
一般来说三元催化器的使用寿命是比较长的，一般会长达4-5年，甚至更长。三元催化器一般都会安装在排气筒的内部，不容易损坏。但是三元催化器的售价非常高昂，更换一个全新的三元催化器一般需要几千块钱。而且就算是旧的三元催化器，也能卖个几百块钱。三元催化器之所以这么昂贵，其原因是里面含有铂、钯、铑等贵金属。这些金属都是可以回收再利用的。
三元催化器
轮胎和轮毂
汽车轮胎是汽车所有零部件中，磨损度最高的。轮胎长期不保养可能导致爆胎，严重影响行车安全。所以很多车主在保养时都会检查轮胎。如果磨损严重就需要更换了。这个时候换下来的轮胎一定要留下，因为还能卖不少钱。有些从事收轮胎的商家会高价回收，你留在汽修店也是被他们卖给别人。
蓄电池
蓄电池主要作用是启动车辆，如果出现电量亏损 、打不着火、浪费油耗等问题，就需要检测是否更换蓄电池。但是旧的蓄电池就不要了吗？当然不是，很多平台支持以旧换新，折价也可卖出200-300元的价钱。
发动机
发动机可以说是汽车最重要的部分了，可能有些人觉得它出现故障，比较严重就不能用了，其实我们可以找一些维修店进行倒卖。还有就是一些小零件，这些小零件如果拿到二手市场可以卖一个很好的价钱，毕竟它们都是有专门的维修师傅，经过维修之后还能再次利用的。
说了这么多你们是不是都觉得自己亏了很多钱呢？那除了这些你们还知道其它比较值钱的零件吗？
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