奇骏汽车之家 智跑和东风日产奇骏哪个好

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超混电驱奇骏预售开启，双e技术助力大放光芒

东风日产打出最强王炸。

近日，超混电驱 奇骏 在 上海 车展亮相并开启预售。作为 日产 全球首款双电机混动旗舰SUV，超混电驱奇骏早已经名声在外。2022年在日本上市时，超混电驱奇骏 创下了2周订单超过1.2万的销售成绩 ，在竞争激烈的日本汽车市场上能够取得这样的成绩非常不容易。尤其值得一提的是，超混电驱奇骏还一举拿下 “2022年日本年度科技车大奖” ，其产品力也可见一斑。随着预售的开启，预示着这款日产的战略车型在国内交付进入倒计时。在超混电驱奇骏的支持下， 东风 日产的整个新能源战略布局也将迎来一个新的阶段。

01 前所未有的混动技术

当前，国内新能源汽车市场群雄逐鹿。但从技术路线来看，主要是纯电动和混动两强争霸的局面。

其中，纯电动技术路线因为动力系统结构相对简单，因而得到不少车企的青睐。但我们不得不承认，和汽、柴油相比，锂电池能量密度依然较低。尤其是处在高速行驶、冬季低温环境以及夏季开空调这些情况下，电量都会出现快速下滑的情况，给到驾乘人员带来深深的里程焦虑。此外，充电桩等补能设施在全国范围内布局的不均衡以及充电时间过长，进一步加深了人们的里程焦虑。每逢节假日高速公路充电站都是人满为患， 都会时常见诸报端。

（图片来源于网络）

在油价高企的当下，混动技术通过大幅改善的油耗表现为消费者带来实实在在，看得见的实惠的同时，也为汽车行业的节能减排贡献了自己的力量。日产汽车基于过往70年纯电技术和近90年燃油技术的研发和营运积累，打造了e-POWER超混技术正是诸多混动技术中的佼佼者。在e-POWER超混技术的加持下，超混电驱奇骏不仅能够实现100%纯电驱动，提供纯粹的电动驾驶乐趣，同时也没有任何里程焦虑，被业内有关专家称之为“当下新能源汽车时代的最优解”。 找车网

02 超混电驱奇骏扛起东风日产新能源战略大旗

超混电驱奇骏是日产电驱战略的关键桥梁，肩负着日产电动化战略的重要使命，在整个日产车型矩阵中扮演着重要的角色。作为日产全球首款双电机混动旗舰，超混电驱奇骏是首次搭载前后双电机e-POWER的车型，也是首次搭载e-4ORCE的混动车型。以这两个核心系统搭建的“黄金组合”，为超混电驱奇骏构建了不可复制的竞争力。

日产第二代e-POWER混动系统会给超混电驱奇骏带来远比燃油车更好的起步加速体验和推背感。此外，e-POWER还配置一块容量为2kWh的功率型电池，充放电倍率是普通EV电池15倍以上。总体来看，e-POWER是一套兼顾强劲响应、流畅感和静谧性，且没有里程焦虑的电驱新选择。

购买一款真正的SUV车型的用户，自然希望自己的SUV能够带自己翻山越岭，尤其是在面对各种复杂路况时能够游刃有余，应对自如。雪狐电四驱e-4ORCE在研发时汲取了日产 GT-R 车型的ATTESA E-TS扭矩分配系统和日产Patrol的智能4X4系统的开发经验，融入了"东瀛 战神 "GT-R基因，并应用了不少应用于航空探索的顶尖技术，对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理，起步与战神同步。

具体来看，起步即四驱的超混电驱奇骏全系标配的雪狐电四驱e-4ORCE，其不仅将四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术整合在一起，同时将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，并提供包括自动、经济、运动、雪地、越野等在内的5种驾驶模式。因此，无论从控制精度，还是从响应速度来看，亦或使用范围来看，都能为用户带来非常优异的四驱操控体验。

03 配置“武装到牙齿”的超混电驱奇骏不容错过

作为日产全球首款融合双e技术的混动旗舰SUV，超混电驱奇骏的整体配置非常高。

这次预售公布的两款车型分别是超混双电机四驱豪华版和超混双电机四驱至尊版，都是标配了第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱两大核心配置。此外，增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、12.3英寸6核极速高清中控屏等配置也全部标配。这些代表日产当下最先进的动力系统、主动安全系统、智能座舱和智能辅助驾驶悉数搭载到超混电驱奇骏上，无外乎这款车型可以拿下日本年度科技车大奖。单纯从配置上来看，可谓武装到了牙齿，即使是入门级车型的配置也非常高。

尤其值得一提的是，超混双电机四驱至尊版还新增了12.3英寸液晶仪表、10.8英寸HUD、无线充电、3区独立控制自动空调、主副座椅电动加热、智能感应式电动尾门、车顶行李架7大舒适便利性配置及19寸切削式轮毂外观配置，无论是从舒适性和便利性角度，还是从外观造型上，相比于基础版本升级明显，进一步彰显了整车的豪华感。

为了能够带给用户更好的购车体验，超混电驱奇骏预售期间还推出了诸多优惠活动：比如1999元定金可膨胀抵全险，包括交强险、车辆损失险、第三者责任险、车上人员责任险，进一步提升了超混电驱奇骏的性价比。

写在最后：

随着超混电驱奇骏的上市，东风日产在国内新能源汽车市场的战略进入到一个新的阶段。第二代e-POWER系统在奇骏这样的主力车型上的搭载，不仅可以提升东风日产新能源汽车的销量，也能够进一步夯实东风日产在新能源技术方面的品牌号召力。对于国内消费者来说，也有了一个不错的新能源汽车选择，在能够大幅降低日常油费支出的同时，毫无里程焦虑，随时随地都可以来一次想走就走的旅行。

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智跑和东风日产奇骏哪个好

空动力:空几乎一样，琦君比较越野，智跑的前排空表现不错，腿部空充足，而头部空在同级车中也不差，因为车身低，实际坐在上面。

作为一款越野SUV，日产琦君的前排空房，无论是腿部空房还是头部空房，都可以说是优秀。不过后腿之间的空间隙还是不错的，但是头与头之间的空间隙略小。智跑有2.0L和2.4L两款发动机，其中2.0L是最新换代发动机，最大功率和扭矩分别为165马力和199牛米，在燃油经济性方面有着不错的表现。2.4L车型的最大功率和最大扭矩分别为174马力和226牛米。传动方面，有6速手动和6速手动可供选择，有两轮驱动和四轮驱动两种模式。琦君有2.0L和2.5L发动机，其中2.0L最大功率144马力，最大扭矩198牛米。2.5L车型的最大功率为183马力，最大扭矩为227牛米。匹配6速手动变速箱或6速CVT自动手动变速箱。虽然2.0L车型的动力足够家用，但琦君的2.5L才是越野之王。总的来说:空两款车没有太大的区别，在动力方面，智跑虽然数据优越，但琦君只有四驱版本，智跑的2.0发动机虽然也很强大，但在真正的越野性能方面是奇骏豪无法比拟的。

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19万级SUV该怎么选？超混电驱奇骏对比丰田RAV4

随着汽车行业的快速发展，消费者对于车辆的要求也越来越高。在这个竞争激烈的市场中，日系主流SUV车型一直备受消费者的青睐，凭借可靠耐用的形象在国内市场的销量一直都很高。但是如今的汽车市场逐渐被新能源汽车包围， 日产 汽车也不甘落后，推出了超混电驱 奇骏 ，从名字上就可以得知，这是一台混动车型，相比纯燃油车来说，油耗表现以及后期的使用成本更低，相比纯电动汽车来说续航里程也得到了进一步的提升，那么超混电驱奇骏的市场表现如何呢？

超混电驱奇骏的起售价格为18.99万元，这个价位买一台混动版的SUV车型性价比还是很高的，相比同级的 丰田 RAV4来说，价格便宜很多，混动版RAV4入门版车型的售价为22.58万元，比高配版的超混电驱奇骏贵了3.59元。那么两款车在各个方面的表现究竟相差多少呢？接下来我们就用高配版的超混电驱奇骏和RAV4做详细对比，看一看谁的表现更出色。

首先在外观方面，两款车都是采用最新的设计语言，奇骏的车头部分采用分体式大灯设计，这也是现在最流行的设计语言，上部分为日间行车灯，点亮时辨识度很高，下部分为照明大灯组，采用LED光源，并带有自动头灯以及自适应远近光功能，科技配置还是比较丰富的。前进气格栅呈现出倒梯形样式，与下部分的进气口造型相呼应，营造出沉稳大气的视觉感。

RAV4的车头部分更为简洁，采用丰田家族式设计，相比奇骏来说缺少一点科技感，前进气格栅同样采用了熏黑处理，但是下部分进气口位置用大面积的塑料装饰，虽然能够起到一定的防剐蹭作用，但是缺少一点豪华感，毕竟这是一台20多万的车型。两侧的大灯组配置还是很在线的，远近光都采用LED光源，并且配备了自动头灯和自适应远近光功能，但是唯一美中不足的是前雾灯为卤素灯泡，拉低了整车的颜值。

奇骏的车身侧面没有采用大量线条进行修饰，只有在轮眉上能看到两条轮廓线，主打的就是简洁化。但是奇骏在设计上也有很多小心思，采用悬浮式车顶设计，在视觉上提升了车身高度，镀铬饰条的加入更加突显了悬浮式造型，让你在车身侧面第一眼就会关注这个位置。为了能够使车身颜色更统一，后视镜也与悬浮车顶保持同色，让整个车身侧面显得更协调。奇骏的车身尺寸方面的长宽高分别为：4681/1840/1730mm，轴距为2706mm。

RAV4车身侧面的设计语言与奇骏截然不同，采用大量线条对车身进行修饰，呈现出棱角分明的造型。RAV4虽然不是悬浮式车顶，但是在A柱以及D柱位置都有明显的分割线，只是起到装饰作用。轮眉都用黑色的塑料板进行装饰，与车头设计风格相呼应，能够起到防剐蹭的作用，看起来RAV4具有一个“越野心”。车身尺寸方面的长宽高分别为：4600/1855/1685mm，轴距为2690mm。车身长度以及轴距都要比奇骏略小一些。

奇骏的内饰采用最新的设计语言，豪华感有了明显的提升。三幅多功能方向盘为平底设计，为车内增添运动感，两侧的多功能按键很丰富，可以控制仪表以及中控，在驾驶的时候操作比较方便。12.3英寸全液晶仪表分辨率很高，显示的功能信息也很全面，还可以根据自己的喜好对界面布局自定义设计，除此之外，还配有HUD抬头数字显示功能。中控部分采用12.3英寸悬浮式大屏幕，带有触控功能，还可以通过语音交互发出指令，完成相应的操作。换挡区域更为简洁，电子换挡机构和电子手刹看起来比较规整。整体来说，奇骏的内饰表现在同价位车型中具有一定的优势。

RAV4的内饰的整体布局与奇骏相同，都是采用悬浮式中控屏设计，不过10.25英寸的屏幕尺寸略小一些，好在功能比较全面，语音识别控制和手机互联都是具备的。三幅多功能方向盘的握感很不错，两侧的按键反馈也比较清晰，与之匹配的是12.3英寸全液晶仪表，与奇骏相比缺少HUD抬头数字显示功能。换挡区域的设计与常规车型不同，换挡杆设计在副驾驶一侧，看起来有点别扭。除此之外，入门版的RAV4车型采用织物座椅，缺少豪华感。

奇骏在动力方面搭载的是1.5T发动机+双电机组合，其中1.5T发动机的最大功率为144马力，电动机为前置+后置布局设计，综合最大功率为340马力，综合最大扭矩为525N·m，传动系统匹配的是电动车单速变速箱，整套系统运行起来很顺畅，WLTC综合油耗为6.43L，并且超混电驱奇骏车型都配有四驱功能。

RAV4在动力方面搭载的是2.5L自然吸气发动机+单电机组合，其中2.5L发动机的最大功率为178马力，最大扭矩为221N·m。电动机的最大功率为218马力，最大扭矩为202N·m，传动系统匹配的是E-CVT无级变速箱，WLTC综合油耗为5.1L。但是入门版车型并没有配备四驱系统。两款车都支持加92号汽油。

总体来说，超混电驱奇骏与RAV4的表现都很不错。相比之下，超混电驱奇骏的配置更丰富，外观和内饰的颜值都很在线，RAV4则是保持中规中矩的设计风格，没有亮点也没有槽点。但是入门版的RAV4要比顶配版的超混电驱奇骏贵3.59万元，至于两款车该怎么选相信大家心中已经有答案了。大家看完两款车的对比之后有什么感想呢？欢迎说说自己的看法。

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