为什么日本汽车价格那么贵 为什么日本车在国内贵

对于汽车选购比较关注的小伙伴们一定非常关心为什么日本汽车价格那么贵 为什么日本车在国内贵，今天找车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

丰田为什么比日产贵

日本前三大企业中的丰田、本田、日产在国内市场的定位相同。至于日产，稍微便宜一点，因为日产的终端优惠往往大于前两者。说白了，丰田和本田的价格比日产硬，而不是贵。中国人的看法:日本前三，日本部门也排名第一。丰田2。本田3。日产；因此，日产想在市场价格战中与前两兄弟一较高下是必然的。 找车网

其实在市场定位上，我们可以看到他们三个是有可比性的。每一款车的价格定位，无论是A0级车还是紧凑型车，b级车还是SUV，都是你我之间的一场赛跑。单就日产的技术而言，其实并不比丰田和本田逊色，但总体来看，日产在技术创新和宣传方面，略逊于丰田和本田的技术狂热者。简要总结以下三个特点:

丰田是一家综合性汽车公司，在发动机、变速箱、底盘、车架等方面都有自己的高端成就。，尤其是在混动方面，这可以说是佼佼者。再加上丰田的全球车线，认可度非常高。

本田是发动机狂热者，各种尖端技术都用在发动机上。放眼全球，本田在发动机方面可以说是名列前茅(但这一次，机油阀是本田的一个很好的教训)。除此之外，本田在发动机上的创新也是满满的，懂得推广和营销，所以在中国的影响力还是根深蒂固的。

日产虽然在技术创新和认可度上不如丰田和本田，但在技术应用上并不逊色于日产，比如发动机倒圆工艺、EGR废气再循环系统、TCV多级湍流控制技术、镜面喷缸缸径技术、e-VTC电动无级气门正时控制技术等等。可以说，日产拥有这些先进的发动机核心技术。另外还有一个缺点就是日产在车型更换和车型风格设计上不如丰田和本田，给人的印象就是死板。

总结:丰田和本田在国内属于有技术的高知名度车企，既有技术，又有对宣传营销的理解。日产属于闷声研发，不研究消费者不知道如何大力宣传和营销的闷声车企。所以日产影响力不足，只能在价格战中抢占市场，这就造就了日本三剑客在国内市场的布局。

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为什么日本的电车比燃油车贵？

难道是日本油价便宜？非也，无论大多数日系车再怎么省油，都无法弥补日本高昂的油价。撇开日本油品不谈，日本汽油每升的单价比国内的98号汽油还要贵。既然日本油价这么高，为什么大多数人还如此执着于买燃油车或者HEV车型呢？带着诸多疑问，我请教了几位工作生活在日本的小伙伴和身边的“日本通”们，看看他们是怎么分析的。

原因一：日本的汽车公司例如丰田本田早在几十年前就已经开始了电动化特别是对HEV车型的研发工作，比如大家熟知的世界上第一辆量产油电混动车普锐斯(参数|图片)就是出自丰田。所以说，日本车企对于HEV车型的相关技术已经驾轻就熟了，日本汽车市场经过这么久的培育对于HEV车型的接纳度也非常高了。毕竟“世界上只有两种混动，丰田混动和其他混动”这句话也不是随便说说的。

原因二：考虑到地狭人稠的国情，在日本买车必须要有固定车位才能准许上牌。而K-Car算是一个特例，其不仅具有体积小空间大油耗低等优点，并且购买K-Car无需车位证明，同时保险、年检、各项税费等都比普通汽车要便宜很多。K-Car单从用车成本上相较于EV、PHEV车型来说差距并不大。如果你觉得就连K-Car都比较费油，那么轻型摩托车是一个不错的选择。不仅如此，比起EV、PHEV车型，K-Car和机车目前在续航里程方面能让人们心里更有安全感，毕竟现阶段加油还是要比充电方便不少。

原因三：对于EV、PHEV车型来说，充电是每一个车主都将面临的问题，车主们不仅要自己在固定车位上安装充电桩，相关部门还要在许多公共场所另外安装充电桩。这在国内即便是北京上海这样的大城市也不是一件难事，但对于国土面积本就很有限的日本来说就并非易事了。要知道日本很多城市和农村的电路系统还依然铺设于地面之上，且日本的街巷布局非常紧凑，几乎没有余地再去安装充电桩。由此可见，想要在日本的城市里大规模改动电路来加装充电桩着实是一项规模不小的工程。而在日本街头，几乎每过几个路口就能看到一个加油站，比起给纯电动车充电，给汽车加油反而成了一件非常省时省力的事。

为什么日本车在国内贵

不仅日系车比国产车贵，而且大多数合资车都比国产车贵。

商品的价格受以下几个方面的影响:

生产成本

品牌附加值

供求关系(市场需求)

汽车也是一种商品，所以售价也会受到上述因素的影响。我们来看看成本对汽车售价的影响:

汽车由成千上万的零件组成，这些零件不是由原始设备制造商生产的。大多数原始设备制造商只生产三个主要零件，其余零件交给零件供应商生产。

因此，一辆汽车大约80%的零部件都是购买的。不同车型、不同车企对零配件的标准不同，标准高的零配件价格会更高，知名品牌供应商提供的零配件价格会相对更高。以凯美瑞为例:

爱信变速箱、爱信天窗、朝日玻璃玻璃、肖斌车灯、第二点火线圈和火花塞由电装提供。唐浅浅电池、kyb减震器、Jettegate转向器、Edex的刹车、电气设备acc自适应巡航、行车电脑等。abs由博世提供。

虽然以上零部件大部分都是日本企业，甚至是家族企业，但成本不会太低。毕竟零部件供应商要对产品质量负责，出现问题后要与原始设备制造商分担责任。或者即使成本低，对外销售的价格也不会太低，尤其是一些小厂家的需求低的零部件买家在定价上根本没有发言权，这与供应商垄断零部件有直接关系。

国产汽车零部件的采购和合资汽车有什么不同？你可以从宣传文案上看到。比如某款车上市后的宣传文案中提到:“这款车采用了和合资车一样的国际知名零部件。”

这个时候你看他的价格，就知道比同级国产车高很多，接近合资车的价格。当然性价比还是够高的。如果上述备件采购标准适当降低，整车成本也会降低。这并不是说国产汽车零部件的采购标准足够低，只是做一个简单的对比。别再和一个笨蛋鬼混了！在做大做强之前，很多车企只能走性价比路线。便宜的大菜会好卖，小餐馆肯定买不到高端菜系。因此，即使高端国产车使用与合资车相同的零部件，也无法与合资车竞争。有人问我能不能买。我会问他打算开多久，如果打算开很久，就买。合资汽车的质量和高性价比。如果短期内有换车的打算，那我就劝他放弃，因为二手车真的一文不值，不值得换车！所以大部分国产车都必须控制成本来提高性价比，这也是一些合资车比国产车耐用的原因。

品牌附加值

也就是品牌的含金量。如果同样的东西挂着驰名商标，定价会提高很多。比如一些入门级豪华车，性价比非常低，在操控性、驾驶体验、舒适性等方面与民用车没有区别。合资车也是如此，品牌的溢价率比自主品牌高。比如同样的紧凑型车，合资车价格高，可见配置很低，低到不能再低了，只能说三点。如果换了logo，马上就完成了。捷达独立就是一个例子。自主捷达va3和老捷达没有本质区别，甚至有些配置比老捷达还高。如果只看内饰，不管品牌，理论上va3也会保持老捷达的销量。但是呢？带挂钩标识的捷达销量没有国产车高。没有了logo护体，简直是瞬间毙命！所以，合资车的车标也是一种隐形成本。挂了之后就有勇气提价了。

市场需求量、供需关系

萝卜卖快了之后，农民就不洗泥了！毕竟如果能卖的话就不需要进一步加工了，车也是。不愁卖的车根本不会考虑降价，甚至涨价。比如最早的本田crv2007上市后只能加价2w才能买到，而且要持续十几年！丰田汉兰达2015上市后只能加价3w买，今天改款前夕还在加价卖！谁给了涨价的勇气？被消费者追捧，被供应商推高！

在这种情况下，如果价格定得更高，有些人会为此买单，他们不会担心卖掉它。即使定价不变，那么后续车型也可以适当降低成本，获得更大的利润。更有甚者，一款车型卖得越多，成本就会降低越多，还有R&D成本、开模成本等。将全部共享，因此一些车型会随着销量的增加而降低售价。比如长城的h6，产量不断增加，优惠力度不断加大，让消费者受益，保持了自己的销量。所以对于销量高的合资车和日系车，定一个比较高的价格也是可以的。毕竟不值得卖。

其实合资车还是有利润分成的问题。自有品牌汽车需要一个人赚钱，合资品牌汽车需要两个人赚钱。如果价格不高，那么大家都赚不到钱。

国产车12美分卖10美分，合资车20美分卖12美分卖日系车。谁挣得多？成本的投入对质量有一定的影响，从事过制造设计的朋友都知道，有时候仅仅几毛钱的成本差就导致产品质量断崖式下降！因此，有些人宁愿花更多的钱买日系车。比如评论里只加了杯水的朋友就放心了，但你也要为此付出代价。高低价格图是无忧，国产车价格高低，图是快乐。

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