比亚迪停止销售燃油车，短期内还会有哪些车企效仿？
2024-11-16 09:23:52 | 找车网
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比亚迪停止销售燃油车，短期内还会有哪些车企效仿？
比亚迪官宣停止生产燃料车并不意外。 此前，比亚迪董事长王传福多次在公开场合呼吁禁止全面销售燃油车。 去年11月，在第26届联合国气候变化会议(COP26 )上。 政府、企业和其他组织的代表共同发表了加快向零排放汽车和卡车转型的宣言。
目标是到2040年零排放汽车和卡车的销售占有率达到100%，比亚迪参加，吉利、长城、奇瑞等前后几乎同一时间开始造车，但不得不说比亚迪的燃油车存在感并不强。 去年，比亚迪汽车销售新车74万辆，燃料车仅为13.6万辆，其次，今年头两个月新车销量18.56万辆，燃料车只剩下5049辆，正在零下去。
据不可靠的报道，比亚迪管理层最晚在去年3月决定放弃燃料车，只是保守，又看了九个多月，等混动完全占了上风，才正式下定决心。 这样的说明，倒也合乎逻辑。比亚迪成立后也一直在开发生产燃油车，那只是为了迎合当时的市场。 当然，也有理由认为。
由于当时比亚迪开发生产的新能源汽车技术不成熟，必须通过燃油车的销售来提供财力支撑，目前，比亚迪研发生产的新能源汽车在市场上获得较大反响，机翼也逐渐丰满起来。 终于在今年4月3日正式宣布燃料汽车停产，全力发展新能源汽车。 这个野心在比亚迪公司潜伏了20多年，直到今年才爆发。
比亚迪今年宣布停产燃油车，这并不是突然的计划，其实截至2017年，比亚迪生产销售的燃油车占有率大幅下降，据悉，从2017年到2021年的五年间，比亚迪的燃料车销量从72%下降到18%，因此比亚迪从传统车企转向纯能车企也在稳步前进。
逆袭、反超特斯拉！比亚迪第500万辆新能源汽车下线
8月9日，进军新能源汽车20年后， 比亚迪 终于官宣，第500万辆汽车下线。
“比亚迪要做一道证明题，比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。”王传福带着哭腔说出了这句话，没错，在新能源这条路上，比亚迪受到的质疑太多了。
（图源：比亚迪）
当初，没人相信新能源汽车能成功，没人相信比亚迪能成功。
回首往事，比亚迪苦尽甘来2003年，比亚迪正式进军新能源汽车领域，巧合的是，这一年 特斯拉 也宣布成立。当初比亚迪收购秦川汽车，宣布进军新能源汽车市场后，股价连跌三天，从18港元一路跌至12港元，可见投资者完全不看好新能源汽车。
如今，比亚迪已是中国市值最高的车企，放眼全球也仅次于 丰田 和特斯拉。
（图源：比亚迪）
2008年，宣布造车五年后，比亚迪推出了首款新能源汽车——F3DM。
遗憾的是，当时根本没人看好新能源汽车，比亚迪销量止步不前，汽车业务一直在亏损。但王传福不愿意放弃，那个时候比亚迪几乎年年都要拿出超过利润的钱用于研发技术，部分年费研发投入甚至是利润的数倍。
十几年来，比亚迪汽车业务累计研发投入超过千亿元人民币。
面对亏损，比亚迪的回应只有两个字“坚持”。
黎明之前的2017年~2019年，比亚迪经历了利润三连跌。正如王传福所言，那时的比亚迪产品不被认可、技术不被认可、服务不被认可。
（图源：电车通摄制）
当时国内鲜有消费者支持新能源汽车，更何况是国产新能源汽车。当初不知多少网友消极发言称，哪怕海外车企停止发展五年，国内汽车厂商也追不上，整体汽车设计能力落后太多了。
2021年，度过“至暗时刻”的比亚迪，终于迎来了曙光。
2021年，比亚迪新能源汽车销量为593745，位列全球第二。这个成绩，已经坚持了新能源汽车18年的比亚迪实至名归！
随后，比亚迪做出了一个惊人的举动——官宣于2022年3月停产燃油车。
其实比亚迪敢做出这个决定，主要是因为DM-i技术的诞生，将插混车型的成本拉到了友商燃油车同一水准。
（图源：比亚迪）
再加上当时车企普遍更注重纯电动车，将插混、增程式汽车视为过渡技术，比亚迪DM-i车型几乎可以说没有对手。
结果就是，2022年比亚迪新能源汽车销量高达186万辆，位列全球第一，并且与第二名特斯拉足足有55万辆差距。
从F3DM下线，到2021年5月第100万辆新能源汽车下线，比亚迪耗时13年。2022年11月，耗时仅一年半，比亚迪第300万辆新能源汽车下线。
如今，短短九个月时间，比亚迪第500万辆汽车就下线了。
不过，发布会上比亚迪并没有提到这些信息，比亚迪提到的是，中国第1辆新能源汽车量产到第1000万辆，耗时14年，而第1000万辆到第2000万辆，则耗时1年零5个月。
这场发布会，可能是国内汽车行业21世纪格局最大的发布会，比亚迪没有过分强调自己额辉煌，而是将其归结于“这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影”。
（图源：比亚迪）
往大了说，国产工业的崛起何尝不是如此？
“中国汽车必将诞生令人尊敬的世界级品牌”，王传福这话是对过去国产汽车数十年发展最好的总结，也是对未来最准确的预测。
展望未来，比亚迪要杀向合资车企腹地辉煌只属于过去，比亚迪应当把握未来。
第500万辆下线的车型，比亚迪没有给大火的“汉”，没有给力捧的“ 海豹 ”，也没有给定位最高端的 仰望U8 、U9，而是给了 腾势N7 。
（图源：比亚迪）
在 腾势 品牌的产品中，N7目前的定位都是最低的，比亚迪将第500万辆下线车型给腾势N7，估计是为了明确自己的态度，接下来要杀向合资车企的腹地。
长期以来，国产车都被冠以“质量差”“操控感差”“底盘不好”等词汇，即便国产新能源汽车崛起，依然有许多人认为国产车不配卖到高价。
如今，能冲击到BBA等老牌豪车的国产车企，理想算一个，7月销量超过两万辆的 蔚来 算一个。比亚迪的汉、唐虽然销量不低，已然有资格与BBA相比，但均价还是有些偏低。
腾势是比亚迪寄予厚望的子品牌，不同于难以走量的百万级豪车仰望与主打小众越野车方程豹，它的价格区间与主流豪车相符，有非常广阔的前景。
（图源：比亚迪）
今年，腾势汽车锋芒渐露，7月总销量为11146辆，均价42万元。
随着国内新能源汽车行业的崛起，国产车的质量正逐渐得到全球消费者的认可。2022年，国内汽车市场自主品牌市场份额已达49.9%，今年超过50%已是板上钉钉。
不仅如此，2023年第一季度，中国超越日本，成为全球汽车出口第一大国。新能源汽车领域更不用说，妥妥的世界第一，全球超过一半的新能源汽车在中国生产，在中国销售。
（图源：比亚迪） 找车网
比亚迪以王朝、海洋两大系列为基础，不断向高端市场发展。子品牌 仰望 、 方程豹 诞生时间不长，就已经拥有了极高的知名度。
比亚迪寄予厚望的腾势，也展现出了不错的竞争力。
比亚迪能够在新能源汽车行业取得这么大的成就，主要因素自然在于长期坚持技术研发，做到了电机、电池、电控全能造。整个汽车所有零部件，除了车玻璃之类的一些零件，其他比亚迪都可以自己生产。甚至当初芯片荒之时，比亚迪还有余力支援友商芯片。
懂得这个道理的国内车企不止有比亚迪，蔚来、理想、 小鹏 等头部造车新势力， 长安 、 长城 、吉利等老牌巨头，都致力于技术自研。这些车企推出的汽车架构、混动技术等，甚至被海外车企青睐，以至于最近一段时间不少海外车企曝出与国内车企合作的消息，例如小鹏与 大众 ，智己与 奥迪 ，还有早已与比亚迪达成合作的丰田。
有自己的技术，才有在汽车行业生存下去的根本。
过去国内车企只能依靠性价比与合资车企周旋，或许在不久的将来，汽车行业形势翻转，需要用性价比抢市场的会是合资车企。
封面图源：比亚迪
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比亚迪汽车率先宣布停止纯燃油汽车的生产制造，这是什么原因？
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我认为比亚迪停产燃油车是一个战略选择，是一个正确的决定。近年来，全国各地的许多汽车巨头都发布了停止生产燃油汽车的时间表。为了加快新能源汽车的发展，顺应时代发展趋势，比亚迪今天也宣布不再生产燃油车。比亚迪表示，“未来，比亚迪在汽车领域将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这标志着比亚迪成为全球首家正式宣布停产燃油车的车企。
同时，比亚迪将继续为现有燃油车客户提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保运营顺畅无忧。”其实比亚迪停产燃油车的决定已经做了一个月，只是最近才公之于众。可以看出，比亚迪这次下了很大的决心，同时也在下一盘很大的棋，有点“破釜沉舟，一百二十个秦关将楚”的味道。不过比亚迪的情况比当时的项羽好多了。
相比其他汽车品牌，比亚迪一直走的是面向老百姓的低价路线，所以客户自然会给比亚迪贴上“低端”的标签。再加上其质量缺乏竞争力，燃油车盈利能力较低，口碑效果不太好，对品牌缺乏正面影响。改造新能源汽车相当于一种“曲线救国”的方法，对企业的发展有积极的影响。宣布停产燃油车，意味着比亚迪可以集中更多的人力、物力、财力和新产品的研发，不断在新能源汽车的技术上取得突破。
这种减肥方式就像在部队打仗一样。目前需要抓紧时间，要把一些不影响战局的不重要的东西丢掉，才能赢得更好的赢得最后胜利的机会。从大环境来看，各国都有财税补贴、积分制、汽油车限行等政策。再加上全球碳中和趋势，汽车电动化已经成为全球趋势。在此指导下，新能源汽车异军突起，“脱油”成为各品牌的首要任务。很多车企停止了燃油车的研发，生产更多的电动汽车，以适应趋势和法规的要求。比亚迪十几年前就开始了电动车的研发，是电动化的忠实支持者。
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