易观车市：高压油箱VS常压油箱 技术之争到底是为什么？

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本文目录一览：

• 1、易观车市：高压油箱VS常压油箱 技术之争到底是为什么？
• 2、鲲鹏e+电池多少度
• 3、吉利银河凭什么引领中国新能源迈入价值向上发展新阶段？

易观车市：高压油箱VS常压油箱 技术之争到底是为什么？

易车原创 今年上半年国内汽车市场发生了两件比较魔幻的事情，一件是 长安 诉吉利“ 银河之光 ”抄袭，然而很快双方又突然结盟了。另一件就是 长城 举报 比亚迪 秦PL­US DM-i和宋PL­US DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。如果说长安与吉利的互掐还算事出有因，那么长城举报比亚迪就真的让人有点看不懂了，这种举报对自己有什么好处？本是同根生相煎何太急。当然，今天讨论这些并不是要站队，纯粹就事论事，来说说大佬热衷互掐到底为哪般，插混到底能不能用常压油箱，以及油箱技术之争又到底争的是什么？

常压油箱与高压油箱有何区别？ 找车网

我们知道汽油容易挥发，在常温下就会蒸发成为气体氧化物，而常规汽车都是采用常压油箱，油箱与外界大气保持连通。所以为了防止汽油蒸发就需要在油箱顶端增加碳罐，碳罐内是大量活性炭，它可以吸附燃油蒸汽，这样既能保证油箱与外界的压力平衡，又不让汽油蒸汽逸散出来。

而由于燃油车发动机始终在工作，连接进气歧管的另一道管路产生负压，将碳罐中吸附的燃油带入发动机燃烧。所以活性炭又具备新的活力，可以继续吸附汽油蒸汽，这样碳罐就能循环使用。

但插电混动类车型就不同了，如果满足充电条件甚至可以当纯电动车仅充电使用，发动机可以始终不工作。那么当碳罐饱和之后，汽油气体氧化物很可能会溢出，造成蒸发污染物超标。

所以理论上插混车型，包括增程式，都必须使用高压油箱，它比常压油箱更能“憋得住”。发动机不工作的时候，汽油气体氧化物被牢牢禁锢在油箱之内且不连通碳罐。而当发动机工作的时候，油箱隔离阀门开启，汽油气体氧化物进入碳罐被冲洗，全程无汽油气体氧化物逃逸，从而满足国六标准的蒸发污染物要求。

一般来说，常压油箱的汽油气体氧化物压力达到4~7kPa时，位于燃油箱上的气阀打开，汽油蒸汽被释放到碳罐内；而高压油箱可承受35-40kPa的蒸汽压力，汽油气体氧化物会在如此的高压下继续留在油箱内，直至发动机运行的时候再进入碳罐。

当然，高压油箱的承压也是有上限的，当传感器检测到高压油箱的压力“爆表”时，油箱隔离阀Fuel Tank Isolation Valve（FTIV）就会开阀泄压，而且是正负双向压力调节。另外，国六法规要求对油箱蒸发系统有泄露诊断，如果有泄露情况，系统也会打开FTIV阀。

那么混动一定要用高压油箱吗？

从工作原理可以看出，用高压油箱也不是为了车辆安全，仅仅是为了防止汽油蒸汽外溢造成环境污染。如果混动车辆能解决常压油箱碳罐饱和问题，就完全没必要执着于高压油箱。

事实上，插电混动车用常压油箱是不少技术人员公开的研究课题。而比亚迪作为国内最早开发插电混动的车企，早在2020年6月就提交了一份解决常压油箱碳罐饱和问题的专利申请，就是在碳罐饱和之前，通过纯电模式下自动短暂启动发动机，让汽油蒸汽重回进气歧管燃烧。

这项技术通过实时监测并计算燃油蒸汽量，达到一定的碳罐储存量时，会自动启动发动机，将过压的汽油气体氧化物“消耗”掉，在油箱内的压力恢复正常后，发动机就会停止工作，而这个过程只需要几分钟就够了（比亚迪说发动机只需要工作大概4分钟）。

在比亚迪汉DM-p的《发动机保养须知》里也提到了这一点，长期EV模式会导致碳罐饱和，触动阀值后，会启动发动机切换成HEV模式，待回到安全阀值再切换到EV模式。这也是为什么很多比亚迪车主会 发现 ，即使在纯电行驶时车辆发动机偶尔也会启动，很可能就是为了“清空”碳罐。

所以理论上只要做到能够在EV模式下启动发动机，再通过软件设定，插混车型用常压油箱也能实现高压油箱的效果。比亚迪在互动交易平台上也明确回应称， 其采用的常压油箱符合蒸发排放法规标准。

至于比亚迪为什么国内某些车型采用常压油箱，国外同款车型却采用高压油箱？

对此比亚迪也做出了回应：主要原因是一些技术标准不同，国外PHEV车型大多基于燃油车开发平台，采用了P2架构，不能实现发动机和车轮解耦（第三代插混动力系统），所以纯电模式下不能启动发动机对碳罐油气进行脱附，只能采用高压油箱。

而2020年比亚迪推出了第四代插混动力系统，基于纯电平台设计，采用双电机串并联动力架构，可以实现发动机与车轮解耦，在EV模式下也能启动发动机解决碳罐的油气脱附问题，所以可以用常压油箱。而且面对技术层面的质疑，比亚迪也表示：为了进一步推动PHEV的发展，愿意向同行免费分享这一技术专利，同时接受行业专家的分析与研讨。这一点还是很大气的。

油箱技术路线之争，实际争的是未来混动市场的话语权。

其实无论比亚迪采用高压油箱还是常压油箱，似乎和长城都没什么关系，但为什么长城却要举报比亚迪，大有舍得一身剐也要将比亚迪拉下马的气势？说到底我觉得还是为了混动市场的话语权。

众所周知，目前国内新能源市场，虽然纯电车型有一定的占比，但还无法与燃油车抗衡。在电池成本降不下来，续航里程也没有太大突破的话，纯电车型的竞争力短时间内也很难有大的提升。但混动车型就不一样了，相比燃油车和EV纯电车型，混动车型更像二者的优势结合体，油耗低，动力体验好，还能上绿牌，还没有里程焦虑，自然更受消费者和市场的青睐与宠爱，再加上价格的不断下探，如今比亚迪已经做到了油电（混动）同价，足以颠覆传统燃油车市场。

2022年比亚迪DM-i车型一战成名，让不少车企都看到了混动市场的未来，不但 大众 、 丰田 、 日产 和 本田 等合资车企跟风效仿，自主品牌也在积极布局混动市场，如吉利雷神动力、 奇瑞 鲲鹏动力、广汽钜浪动力、 东风 马赫动力、长城Hi4和长安iDD等。2023年的汽车市场，混动车型的大战将不可避免， 哈弗 枭龙MAX、吉利 银河L7 就是代表。

但目前的混动市场，比亚迪DM-i已经形成市场热度和规模效应，而竞品还在萌新阶段。即便是风波不断的5月份，比亚迪新能源依然卖出了24万台，其中插电混动占据了一半的销量，比后面十多个品牌的销量总和还多。这样的数据让任何一家车企都要眼红，可以说比亚迪在新能源领域已经压的其他车企都抬不起头。

但从目前各大车企的选择来看，无论是大众、本田、长城、吉利、长安、 广汽传祺 等传统燃油车企，还是理想、零跑、岚图等造车新势力，大家都不约而同的站队高压油箱，例如 帕萨特 混动、 雅阁 混动、 传祺E9 、岚图 梦想家 、 深蓝SL03 ，以及刚上市的吉利银河L7等，都采用了高压油箱。相比之下，比亚迪可能是目前仅有采用常压油箱的车企。

说实话，其实在混动技术方面，大家都有自己的核心技术和优势，在体验差别不明显的情况下，消费者最关注的还是价格，最终就要反应在整车成本控制上。比亚迪已经将插混车型（秦DM-i）的价格压到了10万元以下，有多卷大家都知道。

而如果比亚迪混动还坚持使用常压油箱，必将占据更大的成本优势。因为据业内爆料，比亚迪用常压油箱生产成本会比友商降低500-1000元，造成市场价差估计会达到2000-3000元，现在车企价格战都打到“千元级”惨烈程度了，一个油箱足以成为取胜的关键。

所以通过油箱引战或许是其他车企都愿意看到的，毕竟如果一旦证明常压油箱确实有问题，比亚迪就将面临信任危机，即使销量不崩盘也会遭遇严重打击。这对其他一众高压油箱车企来说都是机会，就算不能直接将比亚迪拉下马，至少也要把成本拉到同一起跑线，这样才公平。

那么长城与比亚迪的互掐，看似是一场油箱技术之争，本质上更像是为了争夺混动市场的话语权。打赢这场油箱保卫战，相当于拿到了混动市场的官方认可，甚至能成为以后购车的参考标准。

编辑总结： 比亚迪与长城的这场互掐目前来看似乎双方都偃旗息鼓了，这是不是从侧面说明，比亚迪混动的常压油箱路线应该没什么问题，消费者大可以不用担心。其实这场技术之争孰对孰错对消费者用车影响都不大，该小心的应该是那些没有表现出存在感的车企。有句话说的对，商场如战场，你可能没有做错什么，但什么都没做一定错。当年加 多宝 和王老吉打架，把和其正打没了；可口可乐和百事可乐打架，最后却是非常可乐消失。长安与吉利互掐，长城与比亚迪互掐，不失为提升品牌曝光量的高明营销手段，此时可能只有奇瑞在瑟瑟发抖。

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鲲鹏e+电池多少度

鲲鹏e+电池设计电量大于等于19.27KWh。
奇瑞瑞虎8PLUS_鹏e+，其采用高能量密度电池系统，应用新一代安全高能三元锂电池，使得设计电量≥19.27KWh，让您充电一次，能够通勤一周。而且，其NEDC纯电续航里喊樱程>100km，综合续航更是高达850km，让您一次就能跑千里，想去哪里儿就去哪儿，妥妥远离续航焦虑。
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吉利银河凭什么引领中国新能源迈入价值向上发展新阶段？

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来吉利银河凭什么引领中国新能源迈入价值向上发展新阶段？的相关内容。

国内新能源汽车市场表现出明显的“哑铃型结构”，即30万元以上的高端车和10万元以下的低端车占比很大，而居于中间地带的市场还是燃油车的天下，新能源车的竞争力不强。但根据最新市场统计，20万元左右的中高端新能源车的市场占比已在提升，2022年12月达到了20%以上。新能源车展开了对传统燃油车的加速替代。

而吉利是一家多品牌发展的车企集团，在新能源领域有聚焦30万元以上纯电智能赛道的极氪品牌、聚焦15万元以下市场的纯电几何品牌，同时吉利母品牌、领克品牌也推出了不少新能源车型。但在15-30万元的新能源区间，吉利的布局还不够十分明确。2月23日，吉利汽车全新中高端新能源系列“吉利银河”正式发布，首款车型电混SUV银河L7同步首发并开启预定，计划今年第二季度交付。可以说，吉利银河系列填补了品牌在15-30万区间的市场空缺。

除了吉利银河L7，此次发布会吉利汽车还一次性放出了未来两年内将陆续推出的七款产品，其中4款属于智能电混L系列，基于e-CMA架构打造，覆盖A0级到B级电混产品。其中“银河之光”是吉利银河智能电动原型车与大家正式见面，它跳脱了电动车设计同质化路线，是吉利涟漪美学的延承与时代科技融合进化的成果。在银河L7之外，首款电混轿车银河L6将在今年三季度交付。另外3款归属智能纯电E系列，与极氪品牌同采用SEA架构，覆盖A级到D级纯电产品。首款纯电轿车银河E8将于今年四季度开启交付。由此可见，2023年是吉利新能源系列——银河爆发的元年。

定义与依托，高价值产品与技术的“纠缠”

当前，中国新能源汽车市场渗透率达到了27.6%，行业正在从“政策培育期”向“全面市场化”驱动转变。但是依然存在“续航打折”、“电池不安全“、”智驾失控频发“等用户痛点，用户期待“高价值、更安全的智能电动车”，吉利银河系列来得恰逢其时。

具体而言，作为吉利银河首款产品，吉利银河L7定位“家庭首选智能电混SUV”，专为中国主流家庭而来，是20万级智能电混的首选。此次吉利发布的“神盾电池安全系统、雷神电混8848、全新银河N OS”——三大新能源电气化技术都在吉利银河L7上实现首次搭载，让吉利银河L7在性能、智能、舒适、品质、安全方面全面超越同级，充分印证20万级智能电混首选的实力。

在外观上，吉利银河L7具有国际化审美，整体采用银河涟漪美学设计，完美融合中华传统美学与电动化时代的光电科技，让汽车的设计打破能源的界限，具有更加广阔的上升空间。

在智能座舱设计方面，银河L7搭载了银河自在座舱。10.25英寸仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏+25.6英寸AR HUD，可实现四屏智能交互，满足全车人的智能体验。此外，银河L7还标配高通骁龙8155芯片，配置了50w无线充电、晶耀星环光幕氛围灯、隐藏式门拉手、头枕音响等智能科技。

此外，吉利银河L7在性能、节能和智能上都体现出“高价值”属性。性能上，银河L7远超2.0T宝马X3，不仅支持弹射起步，百公里加速低至6.9秒；节能方面，银河L7（CLTC工况）综合续航里程高达1370公里，百公里油耗5.23L，比CRV更省油；智能交互方面，银河L7标配高通骁龙8155芯片和银河N OS，热启动时间、语音唤醒速度均优于小鹏。回归到用车的本质需求，吉利银河L7在安全、舒适方面下了更深功夫。一体式热成型硼钢门环、同级唯一的顶置安全气囊带来更安全的保障，2785mm的超大轴距带来宽敞的副驾空间，四向电动腿托、座椅按摩、理疗功能等让乘坐更舒适。

高价值的技术定义高价值产品，反之，高价值的产品依托于高价值的技术。伴随着“智能吉利2025”战略快速落地，吉利在三电技术自研、智能架构、智算中心、卫星、操作系统等智能生态上具有差异化的体系优势。吉利银河专属“神盾电池安全系统”、“雷神电混8848”，以及独创的“三挡变频电驱”为银河L7保驾护航。此外，全新自研的银河N OS分布式操作系统，已经实现量产搭载，它既能牢牢的保护用户隐私，又能带来更快、更易用的交互体验。

三大法宝——吉利银河高速发展的助推器

在上文我们提到了吉利银河专属的多项技术，其中神盾电池安全技术，新一代雷神电混8848以及全新自研的银河N OS操作系统，这三个核心技术的最优集合使吉利银河具有更加卓越的差异化优势，或将助推吉利新能源系列飞跃式发展。

首先说到“电池模块系统的安全问题”，不仅要做到电芯的安全，还要做到电池包Pack及电池模块等系统安全。吉利银河具有行业首创深入到细胞层级的防辐射安全，有效避免了电磁辐射对人体健康的损害。同时，从感知级元宇宙仿真到实车验证的结构安全开发体系，赋予了吉利银河产品从电芯、到底盘、再到整车的结构安全。此外，吉利银河的“BMS3.0电池医生”，通过“多维融合的AI决策算法”，可以实时保护200多项电控条目，预警50多种故障类型，对于热失控、电池寿命、电芯状态等，都能做到精准预测保护，可提高电池寿命20%，结合吉利独有的结构安全保障，成功做到电池低衰减、耐挤压、不起火、不爆炸。

其次，在电混领域，我们所熟悉的有 长城 的柠檬混动， 奇瑞 的鲲鹏动力，吉利的电混技术当仁不让，角逐此细分领域。新一代雷神电混取名“雷神电混8848”，取自珠穆朗玛峰海拔，这也代表了吉利将始终攀登科技的巅峰，永不止步。 吉利银河 智能电混系列，首搭目前量产热效率最高44.26%的新一代雷神电混引擎B-Plus，实现变速器双电机驱动突破，创造全球热效率的新巅峰。其次，“雷神三挡变频电驱“再度进化，全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，在深踩油门时P1电机可辅助驱动，还能实现弹射起步，释放更多的动能储备，系统功率大幅上涨，两驱综合功率达到287kW，实现了性能与节能的高度平衡。此外，8大智能控制技术，带来超20种工作模式，并可高度FOTA进化。

再者，银河N OS是吉利全栈自研的分布式操作系统，基于“开源适配、开放融合”的开发理念，从架构层、系统层、应用层多维度入手，给用户带来多端融合、一触即达的无界体验。银河N OS既能满足汽车安全性要求，又能接入万物互联的精彩生态，引领智能电动车从软件定义向生态定义转变。从架构上，它给客户的数据隐私上了一道最牢靠的锁；在系统层面，全新的场景引擎和语音引擎给客户带来更快、更强的交互体验。在应用层面，它打破了硬件与硬件的壁垒，实现了近场通讯、无感联接，就像在车、云、手机和各种智能终端之间架起了一条智慧高铁。

吉利自研的厘米级卫星高精度定位模组，已通过车规级认证，通过融合吉利卫星通信、导航、遥感技术，该技术可实现精准定位永不失联。预计2025年，吉利将完成72颗低轨道卫星组网，届时吉利银河智驾将实现全球无盲区的定位能力。

点 滴 之言

综上所述，我们可以看到吉利银河凭借吉利集团多年的造车经验和良好的技术研发基因，在新能源迈向高价值增长的时代有备而来，并或将带领产业同盟向更高阶段进阶。吉利银河的拥有“新产品、新技术、新设计、新渠道、新服务”的特质，它的到来也是吉利汽车向全面新能源电气化转型的标志。

据悉，吉利汽车提出2023年的新能源销量要达到60万辆。2023年吉利汽车总体目标为165万辆，目标增长率为15%。正如吉利汽车集团CEO淦家阅所说：“百年汽车产业大洗牌正处于格局重塑时期，正是中国品牌向高端形象突围的有利时机，吉利已经构建起集智能能源、自动驾驶、智能网联、智能座舱的一体化科技生态，构筑了属于自己的科技护城河，吉利银河必将引领中国新能源进入价值向上的第二发展‘新阶段’。”

【本文来自易车号作者车点滴孟春晓，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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