都是狠角色！4款值得推荐的20万级纯电轿车（氢氢的我来了，从长安CS75氢燃料汽车申报说起）

最近经常有小伙伴私信询问都是狠角色！4款值得推荐的20万级纯电轿车（氢氢的我来了，从长安CS75氢燃料汽车申报说起）相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、都是狠角色！4款值得推荐的20万级纯电轿车
• 2、氢氢的我来了，从长安CS75氢燃料汽车申报说起
• 3、长安深蓝s7油电混合价格

都是狠角色！4款值得推荐的20万级纯电轿车

《我有车》原创导购： 新能源市场角逐愈演愈烈，其中标榜豪华或智能的新兴座驾定价基本都维持在20万以上，这价位也成了对于新能源汽车的重要分水岭，其中聚集了人气、流量等关键要素的市场层级。并且目前这一价位可选车型其实非常多，除了人们熟知的 比亚迪 汉EV、 特斯拉 Model 3 、 极氪 001以及 小鹏P7 之外，还有后续相继发布的 长安 深蓝SL03 、 零跑C01 等等。那么接下来我们就推荐四款20万级纯电家轿，希望对你在选车过程之中提供一些帮助。

▲ 深蓝SL03

深蓝汽车 看似在去年刚刚成立，实际上其有长安技术做背书。深蓝SL03是长安深蓝汽车旗下首款纯电平台车型，该车基于EPA1平台打造，提供纯电、增程、氢燃料三种电池版本，其中纯电版本分别提供了515公里和700公里CLTC综合纯电续航，纯电版本售价分别为18.99和22.19万元。

近日，深蓝汽车刚刚公布了其官方销量数据，其旗下SL03车系在今年4月份累计交付7756辆，该车自去年7月份上市以来，如今累计交付量已经突破5万辆。另外，在今年3月份初，深蓝汽车首款SUV车型——S7正式亮相，据官方透露，这款全新车型将于今年年中上市，届时还会发布全新深蓝战略，值得期待。

深蓝SL03支持交流慢充和直流快充，515公里续航版本搭载了85.1kWh电池组，能量密度为17kWh/kg，从30充到80%使用快充大约需要25分钟；经过我们早先实测，当车辆电量处于30%，我们将其充到80%左右，用时大概在半个小时左右，与官方所提供的数值差距不大，但需要注意的是若要将电量充到100%，则需要1小时左右。

在本次推荐中，深蓝SL03的氢能源版本就不做过多提及了，毕竟在现阶段关于氢能源车辆的补能基建暂未全面铺开，而且考虑到69.99万元的车价高得离谱，现在带入市场也只是“秀拳头”作用。

但长安深蓝SL03的增程版车型其实更值得关注，该版本使用了1.5L四缸自吸发动机，其中发动机与发电机直连为车辆提供电能，官方表示这一套系统在馈电状态下油耗低至百公里4.5升，另外该系统还搭载了一块28.39kWh磷酸铁锂电池，CLTC综合纯电续航200公里，加上增程器发电以后，该版本的综合续航在理论上能达到1200公里。

小结： 深蓝SL03是一款在产品力层面挑不出太多槽点的车型，其总体设计造型确实不赖，符合当前审美主流要求，并且智能化座舱又加入了时下年轻人都喜欢的主流功能，再加上偏向运动风格的动态表现，综合评定这车确实还比较均衡，假若未来能有个不错的终端优惠幅度，这车的销量预计还能更高一些。

▲ 飞凡F7

飞凡F7 有很多个意想不到，接下来我们只主要解析这车的产品亮点。首先尽管是厂家之前宣称飞凡F7把舒适性放到第一位，但当它的超级玩家模式中的前后轴荷分配可选之后，再加上不俗的底盘部件装配，让这车竟然拥有不俗的驾控体验。

新能源时代的确让大马力获取地更加容易了，飞凡F7只有一款前后双电机版本，售价30.19万元，电动机总功率544马力（400kW），电动机总扭矩700牛·米，百公里加速3秒7；其余的均是单电机版本，该版本搭载了后置永磁同步电机，最大功率250kW，最大扭矩450牛·米，百公里加速5秒7，无论是单电机后驱版还是双电机四驱版本其实在动力性能上都能很好地满足城市代步要求。

但最让人意想不到的是，智能电动四驱版本竟然支持调节前后轴动力分配，这既能满足四驱的稳健驾驶质感又能给想要不同驱动形式的用户后驱的操控乐趣。并且当你打开超级玩家模式，便可以无级调节牵引力控制系统以及动态稳定控制系统，并且动力响应等功能亦可以无级调节，在驾驶体验个性化选择上相当丰富，不同用户总能找到适合你的驾驶体验。

飞凡F7在悬挂配备上也很讲究，悬挂塔顶采用了三通道Top Mount设计，能带来更迅捷地吸震效果。另外该车还在底盘上下了大功夫，采用了大量铝制部件，正因如此让这车获得了与身材不符的灵活驾控感受。

内饰设计上，飞凡F7使用了与R7同款三联屏设计，包括屏幕、处理器以及配置功能几乎都是一样的，但前者新增了巴赫座椅以及巴赫3D矢量音效技术，其中巴赫座椅简单理解就是更贴合亚洲人骨骼数据，人体工程学方面更加舒适，并且该座椅还有同级最长580mm坐垫，加上电动腿托，对腿部承托性相当出色。

小结： 暂且不考虑官方推出的车电分离模式购车政策（14.59万起），飞凡F7的起售价格也只要22.99万起，要知道这一价格你可是能拥有一台5米车长/3米轴距、坐着舒服、开着还比较爽的中大型纯电车，并且在四驱车型上还能够体验到兼顾三种驾驶感受的驱动模式，放到以前绝对是一件不敢想象的事情。

▲ 一汽-大众ID.7 VIZZION

即便 一汽 - 大众 ID.7 VIZZION 暂未上市，但在今年4月17日也就是2023 上海 车展的前夜迎来全球首发亮相，这款车型被视为全新电气化时代 Passat 的继任者，此次中国市场成为大众全球车型的首发主场，这在历史上还是第一次，这波充分体现了大众汽车持续深化中国市场的决心，预计该车将于今年下半年正式上市。 找车网

考虑到一汽-大众ID.家族的 ID.6 CROZZ 定价25.89~33.69万元，定位中大型纯电SUV车型，而作为大众旗舰电动轿车ID.7 VIZZION未来上市时定价肯定不会太离谱，毕竟现阶段合资品牌在20万元以上价位和中高级纯电级别当中缺席严重，新车的到来刚刚好把这一细分市场的需求给补全了。

在此大背景下，一汽-大众在华率先投产的全新一汽-大众ID.7 VIZZION难免被寄予厚望，未来定价大概不会太离谱，有可能会维持与ID.6 CROZZ相同的价位区间，与比亚迪汉EV等车型进行正面竞争。

出自MEB平台的一汽-大众ID.7 VIZZION未来可能在操控部分不会差，甚至比同价位车型还要更好一些，这款在华被视为 帕萨特 和 迈腾 的“电动继任者”，大概能够满足多数人对这一级别和价位车型的高标准要求，同时针对在华不断发展的个性化市场，可能官方在后续还会推出旅行版和GTX高性能版车型。

至于动力部分，未来一汽-大众ID.7 VIZZION将提供单电机后驱和双电机四驱两种不同形式，并配备一汽动力电池公司生产的三元锂电池，电池容量77kWh，其最大续航里程或超过700公里。

小结： 全新一汽-大众ID.7 VIZZION是继ID.3、ID.4、ID.5、ID.6和 ID. Buzz 后大众汽车第六款基于MEB打造的全球车型，前不久大众汽车将该车在中国市场作为首发主场，也是历史上的首次。

而随着一汽-大众ID.7 VIZZION的到来，似乎在合资品牌当中唯有大众有机会突围而出，形成新的竞争格局，毕竟现阶段多数合资品牌在纯电轿车领域还暂未布局，他们主攻方向大多都是SUV纯电市场，确实难以快速满足细分市场要求，所以未来如果新车定位合理，凭借MEB平台的驾控优势，大众首款真正意义上的纯电轿车在华有很大机会能一战封神。

▲ 小鹏P7i

中期改款 小鹏 P7i在3月份已经上市了，官方指导价为24.99~33.99万元，此次改款官方除了对现有的配置、三电、操控性能部件进行升级以外，更重要的是智能平台整体也迎来迭代升级。

这次小鹏P7i中期改款，应该是再也不会出现像上次 小鹏G9 刚刚上市时的事情了，P7i这次只有4个车型，在车型分配上简明扼要了许多。即便是作为入门级车型，702 Pro就标配了一大堆配置，这波主打的大概率就是入门级高配了，这次新车升级亮点最大的XPILOT智能辅助驾驶系统、智能座舱包含Xmart OS 4.0车载智能系统、SA8155P车规级座舱芯片等等，最主要的是这些从入门级车型上就会给到了。

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氢氢的我来了，从长安CS75氢燃料汽车申报说起

在发展多种新能源途径方面，以氢气代替汽油是一种更环保的理念。凭借零污染、可再生、加氢快、续航足等优势，氢燃料理论上完爆石油和锂电池。

氢燃料 汽车 研发方面日企一直走在前面，最近，长安 汽车 CS75氢燃料车型的申报信息在工信部网站曝光，这意味着该车大概率将正式发布并投产。

消息传出，可能消费者都有点晕。氢燃料 汽车 是烧氢气吗？有什么优缺点？到哪里可以加氢气？

氢燃料 汽车 也是增程式模式

从申报图来看，新车的外观与CS75燃油版车型基本一致，只不过该车在进气格栅边缘、雾灯饰条、车灯内部以及轮毂车标部分，增加了代表环保身份的蓝色饰条。

此前官方介绍，CS75氢燃料电池车的储氢罐，可将内部氢气加压至70MPa，储存更多的氢气，另外将氢气加满只需要五分钟。动力输出方式上，新车采用质子交换燃料电池与三元锂电池储能，其所搭载的驱动电动机，最大功率150kW，峰值扭矩295Nm，百公里耗氢1kg/100km，燃料电池系统功率36kW，系统最高效率为55%，行驶里程可达450km（氢）+60km（电）。

看完这段文字，怎么感觉和理想 汽车 的增程式模式非常相似？没错，的确原理一样，只不过理想 汽车 是烧汽油，氢燃料 汽车 是烧氢气。包括丰田Mirai在内，氢燃料电池车都是“锂电池”+“燃料电池发动机”的混合体，区别只是谁的成分多一点，谁的少一点罢了。

事实上，氢能 汽车 分为两种，一种是氢内燃机 汽车 ，氢气燃烧后直接产生动力推动 汽车 ；另一种是氢燃料电池车，是指氢物质与氧气在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆。前者由于车辆能携带的氢气有限，很快就会消耗完，因此非常罕见。长安CS75氢燃料电池车和丰田Mirai一样，都属于后者。

目前，丰田Mirai二代技术参数也公布：新车基于GA-L后驱平台打造（雷克萨斯LS同平台），续航里程可达650km；动力方面，全新Mirai驱动电机最大功率为184马力，最高时速可达175km/h；而最重要的氢气罐还升级为三个，并且呈T字型布局设置在后排座椅和行李箱的下方，同时三个储氢罐可装载5.6kg氢气（老款为4.6kg）。这一车型仅在北美、日本销售。

氢燃料 汽车 的使用成本如何呢？按照已经量产的丰田Mirai为例，加满一次氢气约5000日元，能跑500公里，算下来折合人民币约0.6元/公里，有点小贵啊，和汽油车成本差不多了，远远高于纯电车的行驶成本。

那些制约氢燃料 汽车 壮大的因素

实际上，制约氢燃料 汽车 普及的因素很多，行驶成本只是微不足道的一环。

首先， 如果说纯电车充电不方便，那么加氢气可能会更不方便 。

虽然加满氢气的时间仅仅需要3-5分钟，但是在氢燃料 汽车 完全普及之前，找到加氢站的难度会远远高于目前找到超级充电站。即使在日本，丰田、本田、JXTG能源、岩谷工业以及日本政策投资银行在内的日本11家企业宣布成立了一家新公司，名为“日本氢站有限责任公司”（简称JHyM），但是加氢站数量依然太少，用户抱怨声音经常出现。

同时，纯电车的用户可以在自家安装充电桩，但氢燃料 汽车 的用户可没有办法自建一个加氢站。加氢站的成本不菲，在用户数量没有形成规模之前，民间资本也不会轻易进入这一领域。

其次， 目前的氢燃料车空间布局问题，造成车内可使用空间不足 。

氢能源车型由于携带容积不小的氢气罐，会大大占用车内使用空间。一个在日本的笑话是：你可以成功地在8座车（日产Serena的长宽为例）的空间中造出4座车（Mirai）。对于非常在意车内空间的中国人来说，这一点可能会更加让人无法接受。

目前氢能源车型普遍使用常温高压氢气罐，体积太小就会影响续航里程；如果采用低温液态氢来存储，那么维持低温所消耗的电能将消耗1/3的携带能量。这的确是一个两难的问题。

第三， 民众的心理接受程度 。

虽然氢燃料电池比锂电池更安全，但是普通民众还是谈“氢”色变，轻易不敢尝试。氢燃料电池车中有氢气留存的地方主要是电池堆和储氢罐两个部分。一旦检测到氢气泄露，氢气可以迅速被切断。此外，氢气的特点是非常轻，泄漏之后迅速上升，只要通风良好，在开阔的马路上一般不会发生爆炸危险（发生爆炸需要达到一定浓度）。由于氢燃料电池 汽车 安全性科普长期缺失，民众对氢燃料电池的忧虑一直没能消除，市场教育尚待时日。

氢能源是 汽车 动力终极形态吗？

既然氢能源 汽车 存在这么多的问题，为什么丰田、长安等 汽车 还要花费巨资去研发氢能源 汽车 呢？

一种观点认为，氢能源 汽车 会是 汽车 动力，甚至小型动力单元（发电机）的最终形态 。

为什么不是纯电车呢？ 首先，充电慢永远不能解决 。想想逢年过节的高速路排长队加油的 汽车 ，每次耗时5分钟都满满的长队，如果大家都用电动 汽车 会是什么样的景象？即使用上超级快充，每台车也需要30分钟时间。

同时， 如果纯电车得到大规模普及，对目前电网冲击之大是难以想象和难以解决的 。一台特斯拉极速充电模式的电流达到了192A，相当于家用40台壁挂式空调，如果电动 汽车 大规模普及，不仅现有发电规模需要提升几十倍，更会让现有的电网规模瞬间崩溃。

此外， 虽然纯电车的行驶成本很低，但是电池是有使用寿命的 ，每公里使用成本应该折算电池成本。而氢燃料 汽车 的电池工作原理不同，使用寿命大大高于传统锂电池。

最后， 现有的风力发电和氢燃料电池形成了最佳搭配 。众所周知，风力发电是清洁能源，但是因为风的不确定性，这种清洁能源无法大规模并入到传统电网。但是如果风力发电机用作制氢，不仅突破了自身电力不可预知和持续性的缺陷，更为氢动力 汽车 能源有了革命性突破——只要有风力发电机的地方就可以利用一切时间制氢，并储存下来。

写在最后
氢气加氧气生成水这个朴素的道理，将成为燃料电池车在营销上一个无与伦比的“噱头”。设身处地想一下：一位没什么专业知识的老百姓看到车子开来开去排放出来的只有水，这是一件多么美妙的事情啊。
也许目前看上去还很鸡肋的氢燃料 汽车 ，10年后就是另一番局面。股市神话不仅属于特斯拉、蔚来、小鹏、理想，氢燃料 汽车 会有这个机会吗？

长安深蓝s7油电混合价格

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来长安深蓝s7油电混合价格的相关内容。

长安深蓝S7油电混合价格

深蓝S7是长安汽车旗下的中型SUV，以14.99万元的起售价在市场上掀起了一股热潮。这款车以创新的动力形式和价格体系，直接与Model Y、比亚迪唐、零跑C11等展开竞争。

深蓝S7提供了三种动力形式供消费者选择，分别是增程版、纯电版和氢电版。增程版采用了一台1.5T发动机和两台电机组成的插电式混合动力系统，最大功率为260kW，最大扭矩为520N·m，纯电续航里程为160~200km。纯电版则有160kW和190kW两种功率的电机版本，纯电续航里程分别对应为520km和620km。氢电版则采用了氢燃料电池作为能源，但这个版本还未上市。无论是哪种动力形式，深蓝S7都支持后轮驱动。

深蓝S7增程版的动力系统由一台1.5L自然吸气发动机和一台175kW的驱动电机组成，发动机的最大功率为70kW，只作为发电机使用，而驱动电机的峰值功率175kW，峰值扭矩350N·m。其纯电WLTC续航里程为200km，而在增程模式下，总续航里程可达1120公里，拥有低至4.95L/100km的综合油耗表现，零百加速时间为6.7秒。这样的续航能力可以满足大多数消费者的日常使用需求，而且在长途出行时也不用担心充电问题。

外观设计时尚年轻，延续了深蓝家族式风格，采用了细长的大灯组和封闭式前格栅，车尾采用了贯穿式LED尾灯，车身采用了隐藏式门把手设计。车身尺寸为车长4750mm，车宽1930mm，轴距达到了2900mm，属于中型SUV的标准尺寸，带来了宽敞的车内空间。

内饰设计也很有特色，中控台配备了悬浮式大屏幕，取消了仪表盘，座椅采用真皮包裹，并有着丰富的调节功能。新车还配备了全景天窗、无线充电、智能手表钥匙等高科技配置，提升了用车的便捷性和舒适性。

深蓝S7增程版的价格在中型SUV市场上具有很强的竞争力。它不仅在外观、内饰、配置等方面表现优异，而且在动力和续航方面也有独特优势。与传统汽油车相比，深蓝S7增程版可以节省燃油成本和减少排放污染，同时享受国家和地方政府对新能源汽车的各种支持。与纯电动车相比，深蓝S7增程版可以克服充电桩不足和续航焦虑的问题，同时提供更好的驾驶性能和操控感受。与插电式混动车相比，深蓝S7增程版可以避免复杂的变速箱和传动系统带来的重量、成本和故障率的增加，同时实现更高的燃油效率和更低的排放。

深蓝S7还搭载了L2+级自动驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、LCA车道变换辅助、BSD盲点监测等功能，可以在高速公路、城市道路等场景下实现自动跟车、自动变道、自动停车等操作，大大提升了驾驶安全性和便利性。此外，深蓝S7还配备了360度全景影像、智能远近光灯、无钥匙进入、智能手表钥匙等功能，让驾乘更加智能和舒适。

深蓝汽车CEO表示，深蓝汽车今年的销量目标是20万辆，而深蓝S7无疑是实现这一目标的重要力量。它凭借时尚的外观、高质感的内饰、高效的动力和智能的科技，以及14.99-20.29万元的预订价格区间，在中型SUV市场上具有很强的竞争力和吸引力。相信在今年晚些时候，我们就可以看到更多的深蓝S7在路上奔跑。

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