燃油车也能如此科幻 长安UNI-K出道即巅峰 当外国品牌重玩燃油车却遭当头一棒 长安发动机热效率创新高

小编今天整理了一些燃油车也能如此科幻 长安UNI-K出道即巅峰 当外国品牌重玩燃油车却遭当头一棒 长安发动机热效率创新高相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、长安汽车董事长称“汽车产业或可停售燃油车”，目前的行业趋势是怎样的？
• 2、燃油车也能如此科幻 长安UNI-K出道即巅峰
• 3、当外国品牌重玩燃油车却遭当头一棒 长安发动机热效率创新高

长安汽车董事长称“汽车产业或可停售燃油车”，目前的行业趋势是怎样的？

本人觉得目前的行业趋势还是以燃油车为主，毕竟现在的新能源电动车还是要面对电池的续航里程数和充电桩的两个问题，如果市场上没有解决好这两个问题那么新能源电动车将无法普及整个汽车市场。
随着社会经济不断地发展，我国的新能源电动车突飞猛进，要知道国内整个汽车市场中新能源电动车占据了20%，就这个占比量来说新能源电动车的发展并不是很好。关于长安汽车董事长称汽车产业将要停售燃油车，对于这位董事长的说法只能在未来的一个阶段内实行，在现有阶段燃油车是不可能停售的，毕竟新能源电动车所面临的问题至今没有解决。 目前的行业趋势是以燃油车为主
不知道燃油车在地球存在了上百年，人们都知道燃油车所排放出来的尾气污染环境，所以就研发出了新能源电动车，但是新能源电动车面临着充电桩和电池续航里程数的问题，所以目前的行业趋势还是以燃油车为主，毕竟燃油车短短加几分钟油就能跑几百公里，而现在的新能源电动车至少要充电半个小时才能够继续行驶，且很多新能源车主面临充电难的问题，更重要的是新能源电动车电池续航里程数非常短，这就造成能源电动车在目前是无法普及整个市场的。 总结
总的来说，想要全面停售燃油车就必须实现新能源电动车技术的全面成熟，只有解决好充电桩和电池续航里程数的问题之后，那么再来谈停止销售燃油车的这个问题。不过本人也相信在未来的一段时间里新能源电动车的制造技术将会越来越成熟，同时也会在整个汽车市场占据主导地位，这样就能够达到减少燃油车的目的。

燃油车也能如此科幻 长安UNI-K出道即巅峰

刚刚过去的2020广州车展重磅车型非常多，但 长安UNI-K绝对是展馆里人气最旺的车型之一，此前，长安官方发布官图之后，立刻在网上激起一层浪，长安UNI-K是那种不需要别的，靠着颜值和设计就能火的车型，本次广州车展，长安UNI-K第一次正式亮相，自然成为了焦点。

第一眼看到长安UNI-K，绝大部分人的反应就是科幻，从UNI-T开始，无边界设计语言就足够冲击人们的视觉，因为这种风格像极了概念车，而UNI-K将这种造型推上了更高的巅峰，车头部分除了充满科幻风的中网外，日间行车灯的设计也是非常有创意，UNI-K的日行灯分成了三段，组成了一个三角形，似乎有了一丝兰博基尼的既视感，在日行灯的顶端，左右两边还有个类似雷达的探头，目前官方还没有透露太多信息，但是这两个探头应该是大有文章，不会只是装饰这么简单。

UNI-K的侧面可以感受到，这台车非常的饱满，定位为中型SUV，轴距达到了2890mm，门把手采用隐藏式门把手，减小风阻的同时也是逼格满满，门板下方的内凹造型让圆润的侧面有了一丝运动感，21寸的大轮圈非常夸张，透过车身侧面，似乎看到了某超豪华品牌车型的身影。

车尾部分，贯穿式的尾灯非常漂亮，夜晚点亮之后绝对是街头靓仔，下方双边出的四排气口径有些夸张，最亮眼的当属上部的扰流设计，还记得UNI-T顶部扰流已经是非常前卫的设计了，而UNI-K顶部又玩出了新的概念，类似飞机尾部引擎的造型让人有些流口水，UNI系列的设计师脑洞的确是非常开。

内饰部分，UNI-K依旧是造型奇特，告别了双联屏的设计，采用了三屏联动，其中主驾驶位的仪表盘采用了一块非常特殊的屏幕，分成了几块区域，可以显示的信息非常多，支持全景导航的投射，屏幕的位置也有别于常规车辆，采用了一种远离驾驶员的设计，为了不影响驾驶员的观察视线，方向盘被设计成了上下双平的样式。

中央大屏幕的尺寸也是非常大，主界面是三个选项卡，可以操作导航、音乐、车辆相关设置和应用，在屏幕的右侧还有个一小块菜单键，方便副驾驶来进行一些控制。屏幕下方是空调控制面板，全部采用触控式操作方式，但是会比较容易留下指纹。

T型区域中央通道处非常简单，前方的储物格支持无线充电，后方的挡杆和旋钮都有造型设计，似乎设计灵感都来自于飞行器，真皮打孔座椅表面还有菱形纹，非常的高级。

动力方面，UNI-K将搭载新一代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，最大功率为233马力，与之匹配的是爱信8AT变速箱。同时，UNI-K还将提供适时四驱系统.

UNI-K作为UNI系列的第二款车型，靠造型设计就能够征服不少人，虽然长安官方并没有将UNI系列独立成高端品牌，但是不可否认，UNI系列的定位就是高端产品，据悉，2021年还会有UNI系列的其他车型发布，关于UNI-K的更多信息和价格，还需要等待一些时日，长安官方会陆续公布相关信息，结果值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当外国品牌重玩燃油车却遭当头一棒 长安发动机热效率创新高

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就在不久前， BAO 师傅得到一个让人振奋的消息， 长安 汽车自主研发的新蓝鲸动力平台直接把量产发动机的热效率达到了44.28%。要知道此前的量产发动机，都是出自日系品牌之手，而且大多数的数据也都低于这个数值。况且不久前，包括 奔驰 在内的诸多海外品牌，都开始对 纯电动 汽车有些打退堂鼓，长安汽车当下公布的数字无疑是给这些海外品牌当头一棒。

具体来看，这次长安汽车发布的新蓝鲸动力包含了混动专用发动机、PHEV系统、电驱、增程器以及电控等多项内容。上文提到的44.28%热效率就是源自于其开发的一款混动专用发动机——1.5T混动专用发动机。当然，此次也公布了1.5L自然吸气发动机，以及一款1.5T纯燃油发动机。

众所周知，如果要提升内燃机的热效率，主要有以下几个方面可以着手。一是在燃料总量不变的前提下，尽可能多的增加热量的产出，二是尽可能多的减少热量的散失。实现前者的通常路径，又可分为增加空燃比，以及增加发动机压缩比两个方向。根据目前BAO师傅得到的消息，新蓝鲸动力提高压缩比的方法，一是增加了燃油喷射系统的喷射压力，直接来到了500bar。二是把压缩比提高到了16。

通常汽油机的喷头压力为200bar，后来350bar高压喷射逐渐量产，而如今新蓝鲸动力的500bar压力，可将喷油嘴喷射出的油滴直径减小20%，使雾化更彻底，进一步增加了空气与燃油的接触面，使空燃比提高，燃烧也就变得更充分。使新蓝鲸混动专用发动机在不使用微粒捕捉器GPF的前提下，可满足国VIb-RDE排放法规要求。由于空燃比提高，为了防止燃烧室内温度降低，保证燃烧更充分、稳定，长安汽车将点火能量从100mj提升到150mj。

不仅如此，为了提升热效率，新蓝鲸动力的行程缸径比达到了1.45，配合高滚流进气道，可大幅度强化缸内气流运动，实现高EGR率稀释条件下的缸内快速燃烧，通过曲轴偏心、连杆、缸套、缸盖的精细化设计，克服高行径比带来的整机高度挑战。将压缩比提升到16，这也进一步提高了发动机的热效率。

除此以外，这个系列的发动机还采用了超低张力DLC活塞环、低刚度气门弹簧、0W-16超低粘度机油等30余项减摩技术；并采用智能温控系统，实现水泵控制与发动机运转全解耦，确保发动机快速暖机、高效冷却，全工况水温维持最佳区间，降低能耗损失。不过，新蓝鲸发动机的极限不止于此，经过实验室测试，其储备的热效率可达到更高的47.03%，足以与世界顶级发动机相媲美。

当然，这次新蓝鲸动力更是公布了新技术路线下的增程器技术。这次长安对增程器进行了单独设计，同时对核心的发电机进行了全新开发。由于发电机与发动机的高效区间转速不一致，所以通常的行业解决方案是增加两个调速齿轮，以达到衔接发动机与发电机的作用，但这样的弊端是增加了机械损耗。此次，长安的新设计是将发动机和发电机直接结合，将两者的高效区间进行重叠，从而使得这套增程系统可以在90%的运行工况都能在高效区间，可实现1L油发电3.63kWh的成绩，大于行业内普遍的3.3kwh。

另一方面，这套系统的电机冷却系统也颇具特色，其采用润滑油冷却，结合精准靶向+内冷油道冷却设计，辅以智慧控温系统，实现全时域、全地域高性能发电及驱动。发电机峰值功率可达100kW，持续功率控制在70kW@3700rpm；驱动电机峰值功率131kW，持续功率70kW。

说完电机，再来聊聊电控。这次新蓝鲸动力中包含的iEM智慧高阶控制系统，在行业内首次将ECMS算法实现量产，并可持续进化，实现新蓝鲸用户动力体验全域升级（全速域、全温域、全场域、全时域）。这套控制算法，通过多控制器智慧联动，集车端、云端、用户端数据应用为一体。不过，iEM系统中还包含了更高阶的A-ECMS算法。该算法以原有的ECMS算法为基础，创造性地增加新的技术元素，包括依托于导航的全局动态能量管理技术，以及依托于云端大数据的能量管理自进化技术等。

写在最后：

当新势力造车们还在怒卷冰箱彩电大沙发的时候，长安汽车则是选择了另一条更艰难，但收效更长远的赛道——拼核心技术。在燃油车时代，车企最核心的竞争力就是动力总成。在新能源时代，其实这一点并没有改变，动力总成技术仍然是企业的安身立命根本，只是智能技术，以及用户体验更直观的冰箱彩电大沙发，更容易被用户感知和理解。动力总成、智能驾驶等需要投入的成本更高，见效周期更长，所以在品牌力不足、资源有限的新势力造车面前，它们自然不是第一优先选项，毕竟活下去才是最重要的任务。

可如果从长远考虑，动力总成的竞争迟早要回归公众的视野，并成为最终的决胜战场，毕竟行驶才是车最核心的作用。而长安此次的“卷”，无疑给业内的风向扳回一局，让几乎跑偏的赛道回归正轨。毕竟，如果我们自己不能纠偏，那海外的强敌们就会在赛道上遥遥领先。那时的我们已不是“弯道超车”，而是“弯道出局”了。​​​​

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