宝马iX能竞争过特斯拉Model X吗？外媒：关键看价格

小编今天整理了一些宝马iX能竞争过特斯拉Model X吗？外媒：关键看价格相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、宝马iX能竞争过特斯拉Model X吗？外媒：关键看价格
• 2、纯电宝马你爱吗？宝马iX xDrive40试驾体验
• 3、宝马纯ix慢充到100%

宝马iX能竞争过特斯拉Model X吗？外媒：关键看价格

上周电动车领域发生了一件大事，不是贾跃亭又现身了，而是宝马推出了一款“具有划时代意义”的纯电动SUV——iX，为啥划时代要加引号呢，因为这是宝马自己的看法，在我看来，这款依然诞生自油电共生平台的纯电动车，再怎么牛也不会划时代的。

从性能参数来看，这确实是宝马很有诚意的一款纯电动车，比之前那些油改电要有竞争力多了。宝马iX的WLTP续航超过600公里，百公里加速不到5秒，双电机能提供500hp功率，电池容量超过100kWh，作为对比， 特斯拉Model X的续航也在600公里范围，百公里加速最快4.4秒，这么看，好像宝马iX竞争力确实可以，至少比奔驰EQC和奥迪e-tron强太多了。

内饰则是它比特斯拉更有优势的地方，极简风格内饰在Model 3和Model Y身上还算合适，毕竟这两款车主打便宜，但是对于Model X和Model S来说，这么简单甚至简陋的内饰就有点不太符合豪华车用户的喜好了。这点上宝马iX做的还不错，虽然也很简约，但是至少精美。

不过宝马iX的短板也很明显，因为不像Model X诞生自专属电动平台，宝马iX说到底还是油车平台的产物，而宝马真正的电动专属平台至少要等到2025年，所以在此之前的纯电动车型都是权宜之计的产物。

其实宝马在电动车领域发力很早，2013年就推出了宝马i3，只不过后来宝马犹豫了，因为发现电动车的需求太低，从成本收益角度考虑不划算。而在宝马止步不前的这几年，特斯拉开始茁壮成长。2019年，特斯拉Model 3在美国的销量已经超过了宝马2系、3系、4系和5系的总和。

这给宝马敲响了警钟，必须在电动车方面发力了，但是宝马的对策却过于保守，那就是推出现款燃油车的插电式混动或者纯电动版本而已，也就是油改电，比如宝马iX3，就是纯电的宝马X3，这样的车注定了不会有竞争力，无法与特斯拉Model Y竞争，也不可能热销。

相比之下，宝马iX的竞争力高得多，但是要与特斯拉竞争的话，还有一个无法克服的短板，就是价格。从宝马iX3的定价来看，宝马的纯电动车价格还是很高，所以等到明年底上市的时候，宝马iX的价格与Model Y相比并不具有竞争优势。

尤其是特斯拉的电池技术在不断进化，成本进一步压缩，所以Model X的价格很可能和Model 3一样不断下探，等宝马iX上市销售的时候，可能特斯拉又跑得更远了。

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纯电宝马你爱吗？宝马iX xDrive40试驾体验

你喜欢开车吗？这句话有各种不同的解释，但在全球汽车产业即将迈向电动化的过程中，或许“开”车这件事，也会渐渐转变成“被开”车。而一向造车时以驾驶操作为导向的 宝马 能不能在电动车上延续这份 理念 ，还是纯粹跟着浪潮持续向前走呢？

前卫外型

不可否认的，iX在外型上总是给人似曾相似，但又有点摸不着头绪的距离感，这是因为 宝马 如实的将当年的iNEXT概念车设计完整的搬到了iX上，加上电动车的前卫设计，必定得大胆突破，与传统燃油车款有所区别，但又不能过于丧失品牌风格的前提下，才会体现出如此熟悉但却十分遥远的特殊美感。

而那 宝马 招牌式双肾形进气格栅是最显眼的标志，不同于燃油车的前置引擎，iX的直立式双肾进气格栅是封闭式的，原厂工程师也巧妙地运用了这点，将摄影机科技、雷达功能、先进的感应器科技，以及相关的清洁系统和加热元件等许多科技化功能整合在进气格栅上。为了保护如此精密的组件，原厂也在进气格栅上加入了Shy Tech自行修复涂层，小刮伤可在常温24小时内或高温5分钟自行复原。

除此之外， 宝马 在车头方面还隐藏着小心思，那个被象征电动车的蓝圈圈包裹的 宝马 车标，居然轻轻按一下便可弹开，原厂将其设计为雨刷器用水的加水孔，也多了一份另类的可爱。

其余外观上，本次iX xDrive40试驾车是深灰色，从后照镜下方一直延伸至后窗下缘，以及车门把手外框的古铜金线条也达到了强烈的对比效果，即便搭载22寸轮毂(选配)，和全车运动化空力套件，iX依旧保有典雅的外观，不至于太过肃杀。

新世代豪华车舱

比起外观造型，车内或许才是iX的重点，座舱导入 宝马 全新世代布局，直接将中控台上换成12.3寸液晶仪表和14.9寸中控屏幕的一体式曲面大屏，并且仍维持具驾驶导向的倾斜度，这也是 宝马 内装一直以来的坚持，但这可能也是 宝马 在纯电车上对“开车、驾驶”这件事唯一致敬燃油车的少数设计。

因为在曲面屏幕与全新iDrive 8系统的加持下，在提车后第一次进到车舱中，迎面而来的已经不是“我很想开开看的喜悦”，反而更像是我拿到了一款新手机或是开箱笔记本的感觉，这种差异在强调驾驶乐趣的 宝马 上尤其明显。不过在这电动与数字化的年代，车辆给人的科技感，电脑功能的强大与否或许才是新一代消费者想看到的趋势，但一些老一辈的车主就提不起兴趣了。

但撇开以上主观的见解，iDrive 8系统可说是十分强大，具有极其强大的自定义功能，在车辆上的各种设定都能依照自身偏好设置，让驾驶员设定好后，往后进入车内能立马上手。

且车舱内的豪华程度，也不会因为是电动车而有所删减，开放式中央鞍座上的木纹饰板搭配分布在iDrive、排档拨杆和电动椅调整钮的水晶套件，以及古铜金的饰条和由天然橄榄叶鞣制而成的特殊皮革，这正是一辆豪华品牌汽车该有的精致，真的不是放一块强大的电脑平板就能敷衍了事的。

在座椅方面， 宝马 也丝毫不吝啬，直接配给iX两张菱格纹缝线样式的座椅，其发泡棉十分厚实有韧性，乍看之下会以为是类似沙发的感受，尤其椅面和椅背面积可能是近年来最大，但实际上其支撑性与包覆性还是在水准之上，不过若要说上运动化嘛？那倒不至于，整体还是偏舒适调性。

后座空间部分，得益于3,000mm的轴距，整体乘坐的空间十分宽广，加上与前座相同的菱格纹座椅设计，加上四区恒温空调、前座椅背上各两组Type C充电孔，同时iX也首度配备 宝马 车系中最大面积的全景天窗，移除了电动遮阳帘，改为通过电控调节变色遮阳，让后座乘客犹如坐在客厅的沙发上一般自在。

相对宽敞的乘坐空间，iX在置物空间上表现就较为平凡，在未倾倒的状态下有500L，椅背做4/2/4倾倒后则可以获得1,750L，后行李箱侧边有倾倒按钮。在行李箱开口两侧的Carbon Cage碳纤维复合车体结构上也有后方警示灯的贴心配备。四个车门打开时也能清楚看见iX的Carbon Cage碳纤维复合结构。

作为划时代产品，iX配备的方向盘当然不会是燃油车时期的真圆造型，而是双辐式“六角形”设计，十分独特，在方向盘按钮上也做了简化，左侧操作ACC右侧则是负责仪表盘设定和多媒体功能。

虽然 宝马 在液晶仪表内驾驶模式的主题上都不如竞争对手花俏，但仍然能通过色彩来区分，中央屏幕也能根据使用情况更换为地图、旅程信息或辅助驾驶等显示。HUD抬头显示器介面也是最新世代，能一并显示更多信息。

装载iDrive 8系统的14.9寸中控大屏，提供了与智能手机类似的APP、区块移动功能，可按照个人喜好排列顺序，对于 现代 的手机使用者来说肯定不陌生。空调系统也一并整合在屏幕里，因此下方没有任何实体按键。在选单最后还有电动车专属的充电规划程式，能够估算充电的时间与效能。

当然，最基本的无线Apple CarPlay/Android Auto连接也是必备，搭载 宝马 原厂导航系统，因为iDrive 8的另一项功能便是AR扩增实境导航，在接近路口或是岔路、转弯处都会在萤幕上显示车前画面，并用3D的箭头图示来引导驾驶，就像在玩电玩赛车一样。不过刚接触AR时可能会有点不习惯而错过路口，但经过一段时间后就能体会到它的魅力。

动力驾乘体验 找车网

宝马iX xDrive40装载的为76.6kWh锂电池模组，并使用双电动马达的四轮驱动配置，最大马力326匹 ，最大扭力为630N·m，0-100km/h加速仅需6.1秒，车重达到2428kg的地步，但这无可厚非，毕竟这也是现在电动车的硬伤。

但要如何在电动车中诠释BMW品牌核心“驾驶”两字，那可就真的是一大挑战了。我们知道，电动车的电能输出不像内燃机一样，需要让活塞往复做功，转速提升才能达到目标动力，电能则省去了这些过程，不是0就是100。

这也让电动车变成了A-B点移动的“绝佳工具”，毕竟安静、平顺又强大的电能动力、十分精密的自动驾驶辅助系统，加上车舱中许多功能的大屏幕，就像玩电玩赛车一样的驾驶。

不过，好在BMW还是能通过驾驶模式的切换，改变电门输出时的爆发性，在节能模式下的反应，犹如过往大排量多缸引擎般的丝滑柔顺，温柔的推动近2.4吨的庞然大物在市区中游走；一但点选运动模式， 宝马 特调的电能模拟声浪，以及变得活泼的电门反应，多少弥补了没有引擎后的 宝马 在驾驶上的运动风格。

另外， 宝马iX 也不像某些品牌电动车将动能回收切换设置在换档拨片上，而是在系统设定中调整，在预设主动式的状况下，基本上驾驶与车内乘客是没有任何顿挫的感觉；切至弱、中模式时，就很像燃油车收油门的阻力效果；如果设定至强或是排档排至B档时，就与燃油车换低速档一般，熟悉车辆动力后就能够以单踏板操控行驶。但动能回收太强的话，即便在平地，乘客都有很大机率晕车。

或许是iX的产品特性和用户群的偏好舒适性较多，BMW的运动精神在这台车上并没有相当显著，但就乘坐的豪华感受、动力的顺畅性以及底盘转向的反应，还是符合 宝马 豪华品牌的水准，唯独3米的长轴距在回转时可能需要多打一次才能通过，以一台品牌首款纯电平台的作品来说，已是可圈可点的表现。

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宝马纯ix慢充到100%

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来宝马纯ix慢充到100%的相关内容。

保持充电效率。宝马纯ix使用直流快充电尽量不超过百分之八十，不然影响电瓶和造成发电机的损耗，充电效率也就更低，慢充有缓冲的过程，能够达到100的总电量，并且不会对车子自身造成伤害，充电的效率会更高，因此宝马纯ix慢充到百分百，是保持充电效率。截止到2023年5月27日，宝马iX的价格在74.6万到99.69万，价格昂贵。

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