Hi4四驱+后差速锁，哈弗猛龙会是30万内最强越野车？（国产电动卫士，年轻人的第一台混动越野车，全新哈弗猛龙）

最近经常有小伙伴私信询问Hi4四驱+后差速锁，哈弗猛龙会是30万内最强越野车？（国产电动卫士，年轻人的第一台混动越野车，全新哈弗猛龙）相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、Hi4四驱+后差速锁，哈弗猛龙会是30万内最强越野车？
• 2、国产电动卫士，年轻人的第一台混动越野车，全新哈弗猛龙
• 3、“大狗”变“猛龙”，哈弗借道越野车转型，胜率几成？

Hi4四驱+后差速锁，哈弗猛龙会是30万内最强越野车？

在当下年轻人更加追求不同用车体验的驱动之下，最近 哈弗 带来了一批偏硬派的新SUV产品，包括新款 哈弗大狗 ，即将上市的新 哈弗H5 等等，而最近，此前哈弗B26也迎来了正式定名，“ 哈弗猛龙 ”看上去相当贴切。从造型上，哈弗猛龙有着比较明显的硬朗风格，但和哈弗大狗定位的轻越野不同的是，哈弗猛龙主打的是新能源SUV，并且Hi4系统+后差速锁的硬核装备让新车具备了不俗的越野实力，那么问题来了，从实际越野能力角度来看，哈弗猛龙会是30万内最强越野车吗？

配备机械后差速锁，脱困能力更强了

哈弗猛龙是继 哈弗枭龙 之后，龙序列的第二款重磅新品，硬朗的外形似乎在向市场说明硬朗的SUV将会成为新的发展趋势。不过相比其它品牌SUV只注重外形的硬朗，这次哈弗猛龙的内核也同样硬朗，不仅搭载了1.5T的Hi4系统，还配备了后桥电控差速锁。

先来说说Hi4系统，这套系统相信一些朋友应该比较熟悉了，此前 哈弗枭龙MAX 已经用过，它是一套智能四驱电混技术，是专为承载式车身打造电四驱系统，电机采用的是P2+P4布局，没有机械的中央传动轴，四驱系统完全电控，日常情况下车辆的后轴分配的动力更多，所以日常行驶更接近后驱车，但在不同情况下前后轴的扭矩会通过iTVC智能扭矩矢量控制，进行自动分配，可以有效抑制低附路面的打滑以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，并且理论上前后轴扭矩的自动分配，不会像采用中央多片离合器的车型那样，传递过程中出现动力损耗，越野能力和动力表现都会更好。当然，只靠电子对四轮的电子限滑效果有限，因此在极端条件下例如前后轴都有车轮失去附着力情况下，车辆想要脱困将会有一定难度，这也是大多数同级SUV同样面临的问题。

所以，为了提升脱困能力，哈弗在猛龙的后轴配备了一个同级少有的后桥电控式差速锁，该差速锁采用完全的机械牙嵌齿式锁止，简单来说就是完全的机械结构，并非电控，好处是可以做到后轮之间的硬连接，当一侧车轮失去抓地力后，动力可以全部分配到另外一个有附着力的车轮，进一步提升脱困能力，并且这个后轴的差速锁采用的是物理按键开启方式，用户只要是处于四驱，雪地、泥地、沙地模式下，车速低于5Km/h，左右轮速差小于50转每分时，都可以开启差速锁。 找车网

很明显，即便只看带有后锁+四驱这几项功能，你在国内30万元SUV中除了一些硬派SUV外，几乎很难找到拥有相同装备的车型，因此单从硬件装备上看，哈弗猛龙的越野表现完全算得上顶级水平。但需要注意的是，Hi4是一套电四驱系统，后轴的驱动完全依靠电机和电池，而根据我们了解，Hi4系统在低电量状态下一些四驱功能是会受限的，例如雪地，泥地模式下，13%以上电量是全时四驱，低于13% 适时四驱，但换个角度来看这其实也更能保证车辆经济性和越野方面的兼顾。

除开硬派越野，猛龙是国内30万元内最强SUV？

相较此前哈弗的SUV产品，猛龙的定位是一款拥有不错越野能力的新能源SUV，所以拥有Hi4+后锁是产品的一大亮点，同时为了增加实际场景下的越野表现，哈弗猛龙也被设计的足够实用。

具体来看，哈弗猛龙是一副典型的“方盒子”造型，乍看之下甚至和一些硬派SUV很相似，带外挂备胎后的车长达到4.8米，看上去就挺能越野的，而这样设计的目的也是有原因的，根据官方介绍，哈弗猛龙的接近角24°、离去角30°，空载最小离地间隙200mm。作为对比，30万左右的 福特 撼路者 ，它的接近角差不多有30°，离去角为25°，可见哈弗猛龙的通过性是想当不错的。值得注意的是，哈弗猛龙的涉水深度也达到了560mm，相比之下，一些硬派SUV的涉水深度基本也就600mm多一点。很明显，这样的参数和硬件实力已经可以比肩30万元以内多数SUV了。

但需要注意的是，和真正的硬派SUV，例如“自家”的 坦克300 这类车型相比，普通SUV在底盘方面还是存在一定差距，具体来看，像坦克300这类纯粹硬派SUV普遍采用的是非承载式车身结构，同时配备了前双叉臂和后多连杆非独立悬架，拥有一个更硬核的后硬轴，它的优势在于悬架的行程可以做到更长，在极限越野状态下，可以最大限度保证四个车轮都有附着力，同时也能够提升离地间隙，底盘也能够承受更大的冲击力。

当然，这里所聊的都是极限越野情况下硬派SUV的优势，而哈弗猛龙毕竟是一款新能源SUV，所以还需要兼顾到城市场景，相信也没有人会拿它去极限越野，只会完成普通越野或者日常的长途穿越，这方面哈弗猛龙显然是完全可以胜任的。更重要的是，没有极限越野需求后，用上承载式车身的哈弗猛龙就能够在日常城市用车中发挥出更多自身优势。例如搭载的前麦弗逊独立悬架+后纵臂三连杆独立悬架的重量更轻，能降低行驶负荷，对于提升驾控、燃油经济性都有较大帮助，再加上Hi4的多种驾驶模式，插混优势也能够全面发挥出来，综合油耗可以轻松做到百公里2L以内，即便是馈电油耗百公里也不贵6L左右，显然，这样的表现对于长期在城市使用，偶尔越野出行的朋友来说，哈弗猛龙在它们那里已经做到了全场景兼顾。

结语：

哈弗猛龙越野能力不俗，Hi4+后锁具备一定的脱困能力，但受制于承载式车身结构，在极限越野方面还是达不到硬派SUV的水平，但即便如此，在30万元以内，除了那些比较纯粹的硬派SUV，哈弗猛龙的越野能力完全可以称作最强，更重要的是，在Hi4技术、新能源属性的加成下，新车还拥有了较好的燃油经济性，因此全方位来看，说哈弗猛龙是国内30万元能够应付全场景使用的最好新能源SUV，应该没有任何问题。

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国产电动卫士，年轻人的第一台混动越野车，全新哈弗猛龙

北京 向东一步，就是乌兰察布。北京的秋老虎还没过去，我们便来到了已经秋意凉爽的乌兰察布。这次试驾的车型是 哈弗 “龙”系列。枭龙MAX上市之后，得到了很好的反响。这次枭龙的“大哥”猛龙横空出世。我们就来看一下它到底怎么样吧？

猛龙外观真的猛

第一眼看上去，方方正正，一种硬汉的感觉扑面而来。这可能就是官方所说的

“新硬派主义”设计语言。整车尺寸4800mm（外挂备胎）4680mm（外挂小书包）*1916mm*1822mm，轴距2738mm。

虽然定位紧凑SUV，但是看上去的气势完全不输中型SUV。平行的直线条形态加上铆钉装饰，方正硬派感呼之欲出，复古的圆形前灯是前脸的点睛之笔，“天圆地方”的设计元素更是中国文化的持续呈现。

外刚内柔才是真的“猛”

相对于外观的刚硬，内饰的感觉则是刚中带柔。细节做工和人体工程学运用的非常到位。巨幕换挡屏这个配置对电子档位用户来说很实用。换挡不低头，时刻了解档位状态，驾驶更安全。多重回字形出风口，人性化的风力设计，体感更舒适惬意。粗壮的扶手，如手臂般给与坚实的守护，既可成为储物空间。14.6英寸的互联屏，无边设计，在刚柔并济中又多了一丝科技感。

动力足，迅猛如龙！

哈弗猛龙搭载全新智能四驱电混技术Hi4，系统由全新一代高热效1.5T混动专用发动机、前驱动模块、后驱动模块、高安全高性能动力电池组成。有两个不同功率的版本，27.54kWh-磷酸铁锂电池版本，系统综合功率282kW，综合扭矩750N·m，还有19.09kWh-磷酸铁锂电池版本，系统综合功率278kW，综合扭矩750N·m。

我们今天开的是27.54kWh的高功率版本。NEDC纯电续航145km，WLTC纯电续航115km；WLTC馈电油耗6.09L/100km、综合油耗1.15L/100km、电耗22.8kWh/100km；这个版本的车型支持快充，功率峰值41kW，常温状态下电量从30%充至80%，28分钟；同时支持V2L对外放电技术，放电功率3.3kW。电池的安全，也是混动车型的重中之重。猛龙采用采用高效的直冷散热，LCTP高成组率的系统集成方案，保证电池运行在最佳温度范围，同时，采用热扩散防护措施，若电芯失控后，整包做到只冒烟不起火。模组周边纵横梁粘贴云母纸，外加上下壳体的高标准绝缘涂层，可直接消除失控后的打火风险。

智能电四驱Hi4

平地起步时，动力均能分配前后轴，起步加速快；在坡道起步时，车身更平稳，且在低附着系数的冰雪等路面，行驶车速更高，通过时间更短；过弯时，趋于完美的50:50轴荷分配，整车转弯极限更高，iTVC智能扭矩矢量控制系统智能修正车辆行驶状态，省心省力平稳安全高速过弯。特别是在非铺装路面的表现，前后轴均可驱动，iTVC智能扭矩矢量控制系统，动态分配扭矩，操控性更强；通过前后轴双电机动力解耦，扭矩可迅速转移，使车辆保持良好的越障能力。

差速锁加持

在车辆驾驶模式处于四驱，雪地、泥地、沙地模式下，车速低于5Km/h，左右轮速差小于50转每分时，可锁止差速锁。机械牙嵌齿式的锁止，通过差速锁实现后桥车轮扭矩100%输出，拥有更强大的脱困能力；配有的独立物理按键，用户可根据不同的路况自主启用差速锁功能，安全上智能的电子控制单元，可防止异常锁死，全面保障行车的安全。

猛龙就是要“猛”，相比“狗”系列车型，越野能力更加硬核，能够完美兼顾越野SUV的高通过性和高可玩性，以及新能源技术带来的经济性、舒适性与智能化；如果说下公路200米之内，是狗品类车型的使用场景，满足了用户对于轻越野以及精致露营的户外用车需求，那么哈弗猛龙的使用场景则在下公路200米之外，能够满足更硬核路况的越野需求；哈弗猛龙相比狗品类的用户人群，有着更多的越野需求，他们不满足于简单的长途自驾、轻度越野、精致露营，他们希望在日常能够与家人共同出行获得家庭幸福感，周末能够向着自然更深处进发探索户外的野趣。

试驾总结

坦克车型彻底火起来之后，各大国产品牌纷纷入局硬派越野的战场。而我觉得，长城以越野品类起家。在有了极度硬派的越野车型之后，慢慢向下兼容，考虑到更多城市用户的需求。在3/4刻度越野和新能源越野上下足了功夫。这也是一种“以人为本”的理念。更是一种不断思考，不断创新的过程。希望“龙”系列的车型也会一路“猛”下去！

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“大狗”变“猛龙”，哈弗借道越野车转型，胜率几成？

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汽车市场的竞争已经进入到了全新的阶段，“内卷”严重的生存环境，让许多车企不得不另寻生路， 长城 汽车便是其中之一。

看着竞品 比亚迪 销量节节攀高，这对于长城汽车来说，无疑是压力重重。2022年，长城汽车净利润为82.66亿，同比增长22.9%。但前不久发布的中报预告却显示，归属母公司的净利润只有11.5亿-15.5亿元，同比下降79.47%-72.32%。如果今年无法扭转局面，那么，长城汽车趋向亏损只是时间问题了。

因此，长城汽车在市场策略方面也发生了较大的变化，将原本的支柱车型 哈弗H6 放弃，把重心移至全新车型中。首先，是旗下的 哈弗枭龙MAX ，该车以中型SUV的身份亮相市场，巧妙地避开了与宋PLUS DM-i间的竞争，这一点和 宝骏云朵 的定位策略相同。其次，长城旗下的 哈弗大狗 一直保持着不错的销量，而长城也欲借此机会为旗下带来一款全新紧凑型SUV—— 哈弗猛龙 ，该车便定位于紧凑型SUV，但该车的设计风格偏向于硬派车型，所以基本不会与宋PLUS DM-i出现正面竞争。下面让我们先来看一下新车概况。

实际上，看到 哈弗 猛龙的第一眼，许多人都会想到哈弗新款大狗。猛龙的前脸与大灯有着极高的相似度，首先就是前脸格栅，虽然中网样式有所不同，但中网的轮廓与新款大狗非常相似。不仅如此，猛龙的大灯组与新款大狗也非常相近，同时猛龙的下包围也提供了银色三孔式护板。整体来说，猛龙在前脸方面与新款大狗相比，变化并不明显。

不过车身方面还是存在着明显的差距，猛龙的线条更为平直一些，即使是车窗也多以直线元素为主，而且轮眉处也采用了梯形设计，配合四方造型的后视镜，整体车身的硬派风格还是有着清晰的表现。

另外，新车的尾部提供有外挂式备胎，同时该位置还可选装外挂式储物包，可用于旅行时存放一些杂物。同时，受备胎的影响，新车的尾灯只能以立柱设计的方式安装在了D柱的下方，而尾门则是采用了平开门式设计。

不久前，官方将该车的内饰图片公布于众。从图片来看，新车的内饰造型与大狗存在着明显的不同。首先是新车的中控屏采用了方形设计，而且下方的空调出风口也采用了平行设计，除此之外，出风口的下方还提供了钢琴式按键，不过风量和温度调节也是以按键的形式来操作，相比旋钮来说，便利性有所不足。而左侧的液晶仪表盘与大狗的设计风格相似，同样是采用了嵌入式设计，而且还在上方增加了一个遮光板，并在内部集成了一些提示灯。为了便于驾驶时操作，新车扶手区安置了部分功能按键，如驱动模式、座椅功能、电子手刹等等，另外中间位置还配备了 坦克 同款电子换挡机构。

辅助驾驶部分，猛龙将会搭载多种感知硬件，其中包括环视摄像头、驻车雷达、ADAS摄像头、采用视觉摄像头、毫米波雷达等，该车将会支持ACC自适应巡航、车道居中保持多种辅助功能，其辅助驾驶级别将会达到L2级水平。

动力方面，猛龙的动力总成与大狗相似，均搭载了1.5T混动专用发动机与双电机组成的动力系统，不过参数方面有所不同，猛龙所搭载的这台发动机最大功率为123kW，最大扭矩为243N·m。而系统综合功率分为低功和高功两种版本，其功率数值分别为278kW和282kW，不过系统综合扭矩相同，均为750N·m。

续航方面，猛龙低功与高功版的电池容量也有所不同。其中，低功版搭载一组19.09kWh磷酸铁锂电池，而高功版则是搭载了一组27.54kWh磷酸铁锂电池，两组电池均来自于蜂巢能源，两款车型CLTC工况续航里程分别为81km和115km。

从动力方面来看，猛龙的性能输出部分还是可圈可点的，而且该车还将会提供四驱系统，在电量剩余13%以上时，雪地和泥地模式中可保持在全时四驱状态，如果进入馈电状态，系统则会切换为分时四驱模式。除了以上雪地和泥地外，该车还将会提供标准、经济、运动、沙地等共计7种驾驶模式可选。所以猛龙这款车在环境适应能力方面的确有着不错的表现。不过，该车的电池容量以及车身重量限制了自身的续航能力，即使是高配车型，它的纯电续航里程也只能控制在115km，这对于经常出行，对用车成本又比较在意的消费者来说，显然充电频率会有所提升。

总体来说，目前长城的发展策略非常清晰，整体分为两大派系。一类是以哈弗枭龙MAX、哈弗H6等城市车型为主的派系；另一类是以猛龙和大狗为主的城市越野派系，两种派系同时占据两大市场板块。从市场发展的角度上来讲，长城的策略无疑是经过深思熟虑的。那么，这两大派系的产品能否让长城汽车走出困境呢？让我们拭目以待吧。

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