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比亚迪油电混动高速测试 比亚迪秦plusdmi高速一百油耗

2024-11-07 07:53:02 | 找车网

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比亚迪dmi跑高速省油技巧

大家好,我是新疆比亚迪龙域车友俱乐部的会长,晓迪同学。

自我提秦PLUSDMI120尊贵版已经过去40天时间了,现在车辆已经跑了近4000公里,而且有一大半的里程都是在高速公路或者国道上行驶的。

其实4000公里对于我来说其实很少,我从2012年第一辆车到现在总里程有近60万公里,但秦PLUSDMI是我开过的第二台比亚迪混动车系,也是第一台比亚迪DMI超级混动车型,所以很多技巧仍需研究与琢磨。

开了这4000公里呢,我其实有一肚子话想说,有好的也有不好的。

我相信大家在网上也看或者听到了很多关于比亚迪秦PLUSDMI好与不好的评价。但晓迪今天想说的是客观且根据事实来阐述的,不带有任何个人感情色彩。

首先,高速长途的驾驶感受:

对于A级轿车来说,秦PLUSDMI可谓是表现初众,晓迪曾经也开过卡罗拉和思域这类车型,但是明显秦PLUSDMI的高速驾驶操控感在A级轿车中属于上游水平,包括高速变道,刹车等等,但唯独不足的是悬挂较硬,高速颠簸感和方向盘的共振偏大,但考虑到秦PLUSDMI车重比同级别车重很多的情况下,设计师能做到这种调教水准,已经是实属不易了。

作为新能源车型,秦PLUSDMI在提速上没有任何问题,电机的响应速度与扭矩也不是内燃机可以比拟的,在市区道路上驾驶或者120左右行驶在高速公路上秦PLUSDMI给我的体验是动力完全够用的,包括馈电状态下的整体性能也是比较优秀的,在道路上基本想超谁就超谁。但是在非铺装路面有点问题就是,电机保护的情况,比如有较浅的沙坑和泥潭前轮稍微打滑后电机就不再输出动力了,当然鲜有人开着秦PLUSDMI去非铺装路面吧。这点其实也算是为了车辆整体寿命做文章了。

秦PLUSDMI在长途驾驶舒适性方面也是做的不错的,一体化座椅的人体工学和整体空间让人坐在内部很舒适,没有拥挤感,但储物空间稍显不足,没有座椅通风加热也是让很多像晓迪一样的大体重人士有点委屈。后排空间表现优异,腿部空间也算是不错的,让后排乘车人员在长途时也能伸展坐姿,不至于很累。仪表方面。中控仪表盘有些小,近视眼的人想要看清还是比较困难的,哈哈。音响总体来说也不算拉跨,对于15万A级轿车来说,秦PLUSDMI在舒适性上表现也称得上优异!

首先前期晓迪给大家做过两期油耗测试,一期是300公里高速路的能耗测试,还有一期是800公里超长途油耗测试。如果想看的小伙伴可以翻阅晓迪前期的作品。

在这里我要给大家说的是,其实开秦PLUSDMI省油是有策略的,首先分为有电与馈电模式,有电呢又分为SOC的设置值和智能保电或者强制保电模式。

晓迪在这里告诉大家,高速时SOC设置为当前电量减去10%的电量,比如说现在是50%电量,SOC设置到40%,选择智能保电,这时你就会体验到秦PLUSDMI真正省油的能力了!

馈电模式根据驾驶路途来考虑,当大于200公里时,SOC调至70%,尽量将电充满,再把SOC调到减去10%的区间即可,即将抵达目的地或者进入市区后即可切换为EV模式行驶。

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跑了1年比亚迪秦plusdmi120混动高速实际油耗

比亚迪秦Dmi的高速120巡航油耗情况是每百公里37升。 油耗的高低受到驾驶习惯和路况的显著影响,建议采取平缓的加速方式,这样可以更加节省燃油。


对于比亚迪秦PLUS dmi,其在高速120公里的巡航状态下,百公里油耗仅为9升。 关于秦PLUS dmi的车身尺寸,它拥有4765毫米的长度,1837毫米的宽度,1495毫米的高度,轴距达到了2718毫米,为乘客提供了宽敞的内部空间。


值得注意的是, 秦PLUS dmi的油耗表现大约为每百公里8升,得益于其插电式混合动力系统,车辆的燃油消耗极其低。 这款车在日常驾驶中,更像是一台纯电动车,带给驾驶者近乎零油耗的体验。

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比亚迪秦plusdmi高速一百油耗

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在高速公路上,比亚迪秦plus dmi的油耗表现究竟如何?根据多次测试,这款车型在综合路况下的百公里油耗仅为惊人的3.8L。


作为一款主要依赖电力驱动的车型,秦plus dmi在驾驶体验和工作原理上更贴近纯电动车的特性。 其独特的动力系统采用了前沿的混合动力技术,显著提升了燃油效率,从而降低了油耗。


更值得一提的是,秦plus dmi配备了先进的节能系统,如智能启停功能和能量回收,这些特性进一步优化了燃油经济性,使得在高速行驶时也能保持高效能。 找车网


总体来说, 比亚迪秦plus dmi在高速公路上的油耗表现堪称卓越,是一款不容忽视的节能环保车型。 对于那些追求经济实用且注重环保的消费者,秦plus dmi无疑是一个理想的选择。如果你在寻找一款既经济又环保的汽车,那么秦plus dmi绝对值得你考虑。

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