混动车空调压缩机怎么工作,需要发动机带动吗?

今天找车网小编整理了混动车空调压缩机怎么工作,需要发动机带动吗?相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、比亚迪T5DM混动房车专用底盘 以绿色赋能驾乘旅途
• 2、混动车空调压缩机怎么工作,需要发动机带动吗?
• 3、研判：比亚迪T5型混动（纵置REEV）轻卡核心技术优势

比亚迪T5DM混动房车专用底盘 以绿色赋能驾乘旅途

春风送暖，旅行正当时。人们对房车的需求也与日俱增，在目前市场上的房车大多是采用燃油技术路线的车型的情况下，应用混动技术路线的房车，不仅能够满足自驾游长距离和节约油费的双重需要，更可以凭借绿牌的优势，让旅人可以去欣赏更远的美景。

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在乘用车产业内风生水起的 比亚迪 ，依托集团的强劲研发实力和资源，打造出了业内首款搭载DM技术的轻卡T5车型。

在此基础上，比亚迪商用车不断加码轻卡研发与服务，进一步拓展了产品矩阵，在T5DM混动轻卡的底盘之上推出了混动房车专用底盘。

对减震器阀系、衬套、悬置进行刚度调校，有效提升底盘的操控性及平顺性，并携手 凯美瑞 等轻卡房车企业，对产品经济性、可靠性、便捷性、舒适性、智能化、科技感进行全方位升级。

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乘用车同源核心技术 高效可靠

在核心组成部分上，比亚迪T5DM房车底盘采用了与乘用车同源的芯片、电池、电机、电控等新能源汽车全产业链核心技术。 找车网

搭载的涡轮增压1.5Ti高效发动机，最大马力可达185匹，可输出288牛米的最大扭矩，应用150kw大功率电机，让该车从起步加速至50公里每小时仅需5.5秒，起步更快，能够更好地适配不同的道路类型。

电池层面，该车应用了比亚迪18.3kwh刀片电池，通过了严苛的针刺试验验证，拥有超级安全、超级寿命、超级强度、超级续航、超级功率、超级低温等5项超级性能，采用行业领先的电池直冷技术，电池换热效率提升17%。

配备的DC快充模式，让该车仅需30分钟即可将电量从30%充至80%，高效可靠。加上100升大油箱的加持，使得该车在CHTC-LT工况下的续航里程超过了1000km，有效缓解续航焦虑问题。

乘用化设计智能座舱 提升用车体验

在长途驾驶的旅行生活中，用户对于驾驶室内部的舒适度也更为看重。

针对这一趋势，比亚迪T5DM房车底盘应用了乘用车级智能座舱，配备了 多功能方向盘 、一键启动、液晶仪表、EPB等多项个性化功能，驾乘方便快捷。

其搭载的机械减震座椅具有良好的包裹性，配合贯通式座舱布局，更进一步优化了车内的通过性与用车体验。

此外，该车还采用了与乘用车同源的大屏PAD与DiLink系统，具备微信、导航、音乐、语音唤醒等多种功能，用户还可实现通过手机APP对车辆进行 远程 控制，让用车更加方便快捷。

多项主被动安全技术加持 旅行无忧

基于对用户用车工况的深入了解，比亚迪T5DM房车底盘采用了三重盔甲式防腐，并在驾驶室处采用了高强度笼式车身以及85%镀锌板，通过了欧标ECER29碰撞测试。

应用的BSC液压制动系统，采用无空压机打气声音，夜间启停车辆噪音更小，在为驾乘安全提供可靠支持的同时，更有效降低了噪音污染。

值得一提的是，该车集成了ESC车身电子稳定系统、ABS防抱死制动、HHC坡起辅助、AVH自动驻车、EBD电子制动力分配系统、TCS驱动防滑系统等多种安全辅助功能，响应速度更快，制动距离更短，从多方位保障驾乘安全。

同时，该车还历经了超百万公里验证，通过海拔4800米，地表温度在-35℃至70℃之间的极端环境测试，以高可靠保障用户高效运营。

通过技术创新驱动产品迭代，比亚迪商用车带来了具有舒适、安心、可靠等产品优势的比亚迪T5DM房车底盘，不仅满足了近来人们对房车的需求，更进一步丰富了比亚迪商用车的产品矩阵，助推房车旅居等各行业绿色发展。

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混动车空调压缩机怎么工作,需要发动机带动吗?

1. 在MHEV-48V轻混系统中，空调压缩机通常由发动机直接驱动。由于轻混系统的电机主要依赖发动机发电，其反向输出仅在加速时辅助，这类系统无法纯电行驶，且电池组容量较小。
2. HEV-油电混合系统有两种类型。第一种仍由发动机驱动压缩机，HEV的特点是提高了电机功率，并保留了发电电机，两者集成在单速减速器中形成ECVT。一些品牌的ECVT可能会使用性能较差的镍氢电池，这种电池的的记忆效应明显，不适合高频率使用，因此电驱系统主要作为节油器，不允许使用大功率设备。
3. 一些量产的HEV汽车配备了电压缩机，当电池组有电时，可以直接用电驱动压缩机，使用时间可达10分钟以上。当电量降至SOC设定值后，发动机会自动启动以发电，维持电压缩机的运行。这类HEV汽车的功能相对丰富一些。
4. PHEV通常配备两台压缩机。纯电压缩机在EV模式下使用，工作原理类似于房车驻车空调的电压缩机，可以通过变频减少耗电量。由于PHEV的电池组容量较大，通常是HEV的10~20倍，因此纯电模式下空调可以使用至少10余个小时，制冷时间可达24小时。当电量低于SOC设定最低消耗量后，发动机会自动启动充电及辅助输出动力，此时车辆进入HEV模式，压缩机会切换。
5. REEV增程式电动汽车只配备电压缩机。由于内燃机不输出动力，仅用于发电，不像PHEV发动机可以利用过剩性能，因此使用电耗低的电压缩机能耗更低。所以增程式电动汽车通常只配备电压缩机。
6. 不同类型的混合动力汽车使用的压缩机各不相同。MHEV和HEV相当于传统燃油车，而PHEV和REEV属于真正的混合动力汽车，其电池组容量和运行方式决定了它们的独特性。
7. 对于强混车型，空调压缩机通常由电机驱动，而不是发动机。以丰田混动为例，在电池电量充足的情况下，空调可以独立运行约15分钟，虽然时间不长，但对节能已足够。
8. 混动CRV车主表示，开空调时发动机不会一直工作，电池电量不足时发动机启动充电，充电约30秒后可以维持2到4分钟的运行。如此循环。
9. 比亚迪唐DM可以允许用户在纯电模式下使用空调一晚上。
10. 油电混合动力汽车如卡罗拉、凯美瑞等需要发动机驱动压缩机。而插电式混合动力汽车通常配备直流变频压缩机，不需要发动机制冷。

研判：比亚迪T5型混动（纵置REEV）轻卡核心技术优势

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来研判：比亚迪T5型混动（纵置REEV）轻卡核心技术优势的相关内容。

2023年7月晚些时候，新能源情报分析网评测组前往吐鲁番，对在 比亚迪 联合测试基地进行可靠性评定的T5型混动轻卡的高温工况 油电混动 系统、刀片电池直冷/直热控制策略以及全负载商用续航里程标定，展开全向研读和判定。

比亚迪T5 混动轻卡采用标准的匹配的骁云1.5T直列四缸混动专用发动机与发电机之间，设定了1组增速器，达成90千瓦最大发电功率同时，发动机转速可以保持在经济区间由此降低商业化运营的使用成本。

比亚迪T5混动轻卡适配的刀片电池装载电量18.3度电，在高温环境大倍率直流充电时，由BC系列电动空调压缩机通过制冷剂输出“冷量”进行高效的主动高温散热，并且全车标配了双电机转向系统和IPB全电线控制动系统。

这台T5型混动轻卡的驾驶舱（红色区域）可以容纳3名乘员，纵置 油电混动 系统由1台骁云1.5T混动专用发动机（红色箭头）和1组发电机（黄色箭头）组成，在车身两侧（黄色区域）设定的是高压电控系统和空调系统，刀片电池系统（蓝色箭头）设定在梯形车架下端，白色箭头所指的“3合1”电驱动桥（驱动电机+减速器+驱动桥）。

比亚迪自行研发和量产的这套纵置油电混合系统，结构简单，能量分配策略较其他类混动系统更直接和智能。

需要注意的是（1），T5型混动轻卡自重2.9/3.1吨、商用全重4.495吨，考虑到商业运营所需要的低使用成本，市场竞争所必须的低购车成本，比亚迪工程师为这套纵置混动系统设定了1组增速器，用于降低发动机转速同时增加发电功率。

黄色箭头：骁云系列1.5T混动专用发动机输出动力至增速器

红色箭头：增速器

蓝色箭头：转速增加的飞轮带动发电机已达成更大的发电功率

T5型混动轻卡设定2组循环系统，1组用于高压电控系统中温散热、1组用于发动机、发电机、后置驱动电机以及驾驶舱制暖系统散热与预热。

鉴于骁云1.5T混动专用发动机大部分应用在自重不超过2.5吨的民用车，与EHS电混系统匹配输出的发电功率大约在60-70千瓦范围，再加上横置的动力系统受动力舱宽度限定，而没有增加可以有效提升综合性能的增速器。

需要注意的是（2），T5型混动轻卡所匹配的纵置油电混动系统中的骁云1.5T混动专用发动机，为专用机型和专属控制策略。

T5混动轻卡发电机与后驱动电机都采用“1槽6线”绕组技术。至此，比亚迪在售乘用车的发电驱动电机全部应用了“1槽6线”扁线绕组技术，由此为T5混动轻卡带来的是售价优势和竞争优势。

需要注意的是（3），在圆线电机已经落后，扁线电机时代下，绕组数越多意味着或同等重量的扁线电机功率越大、或同等功率的扁线电机自重越小。T5混动轻卡的纵置动力系统，虽然没有对空间和重量有所限制，但是为了保证商用低用车成本，就要控制发电机排量同时保证发电功率，选择“1槽6线”扁线电机（包括增速器）就十分必要。

另外，最大输出功率150千瓦的后置电驱动桥，是比亚迪在商用车领域首次引入“1槽6线”绕组技术，或许也将用于其他型号的卡车和客车。

上图为T5型混动轻卡驾驶舱前翻后的状态，可见全电转向机（红色箭头）和集成ABS阀体并带有纵向力矩控制的IPB全电线控制动系统（蓝色箭头）。

由比亚迪与 博世 联合开发的IPB带有纵向力矩抑制的全电线控制动系统，具备动作迅速且双重安全保障的技术优势。随即，比亚迪拥有IPB系统自行量产的能力且开始批量集成在王朝海洋 腾势 仰望 等子品牌车型。

IPB全电线控制动系统，目前仅在比亚迪、通用和岚图等极少数品牌在售的EVPHEV车上应用，而比亚迪竟然在T5混动轻卡上使用，意味着可靠性和制动性达到了预设需求。

上图为T5混动轻卡适配的刀片电池前端空调硬管及膨胀阀技术状态特写。

红色箭头：一进一出的空调硬管与刀片电池前端接口

黄色箭头：高压动力线缆与刀片电池前端接口

基于BC系列电动空调的制冷剂作为冷量和热量载体的直冷（热）热管理技术及控制策略，较传统的电动空调压缩机+PTC控制模组（低温预热）+水冷板控制模组（高温散热）+冷却液的传统热热管理技术/控制策略，为密度性或功率型刀片电池系统直接制冷或直接制热的效果更快！

上图为2020年上市的唐DM-i的刀片电池开启直冷功能后，热成像器材拍摄的冷量与热量交换的技术状态特写。

比亚迪在售主流EV车系中全系应用了不同技术状态的e平台 3.0架构下，与BCADFD系列热泵空调压缩机+直冷/直热技术+刀片电池系统也大规模应用在汉唐 腾势D9 腾势N7 仰望U8 等不同类型混动车型。

在笔者获得官方资料中提到，T5混动卡车配置了1套“2合1”高压用电系统。笔者于2023年7月晚些时候，在吐鲁番拍摄的这台T5混动轻卡配置的是1套“3合1”高压充配电系统。

需要注意的是（4），在比亚迪系统中，乘用车和商用车都有自己的研发部门，围绕新车型立项、新技术开发和应用展开。在乘用EV车型通用的e平台3.0架构下，“2合1”高压用电系统已经替代了“3合1”版本，即PDU和OBC在硬件层面高度整合，已达成DCDC和OBC（带有PDU功能）硬件层面的集成。

笔者有话说：

在2017年代早些时候，比亚迪的T系列超级电动卡车和K系列电动客车的部分高压用电系统、电控系统，已经在本体端与乘用车通用。

即将于2023年晚些时候上市T5混动轻卡，全系标配的IPB全电线控制动系统、结构更简单且带有增速器的纵置油电混动系统（带增速器的“1槽6线”绕组技术的发电机），基于BC系列电动空调压缩机的刀片电池直冷（热）热管理系统，势必全域领先友商的竞品车型。

在性能上，T5混动轻卡最大90千瓦发电功率，可以对刀片电池快速充电同时，也提升了对外放电功率和放电时间。

在架构上，T5混动轻卡具备强大发电功率，可以将车型平台从商用引入高端性能房车市场。

后续，新能源情报分析网评测组，将对T5混动轻卡的纵置油电混动系统、刀片电池直冷（热）热管理系统，在极端环境的可靠性展开全向研读和判定。

新能源情报分析网评测组出品

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