为什么没有比亚迪的，插电型混合动力大型货车？
2024-10-31 01:19:51 | 找车网
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比亚迪秦油电混动的真实口碑
比亚迪秦油电混动的真实口碑整体上是积极的。这款车型采用了先进的油电混动技术，结合了电动机和燃油发动机的优点，从而实现了更高的燃油经济性和更低的排放。在实际使用中，许多车主表示，比亚迪秦油电混动在市区行驶时能够充分利用电动机的扭矩，提供流畅且响应迅速的驾驶体验。同时，在长途行驶或高速公路上，燃油发动机能够无缝介入，为车辆提供持续的动力输出。
除了动力性能外，比亚迪秦油电混动的舒适性也得到了车主的普遍认可。车辆的悬挂系统经过精心调校，能够吸收大部分路面震动，为乘客提供平稳的乘坐感受。内饰方面，比亚迪秦油电混动采用了高品质的材料和精细的做工，营造出了豪华且实用的驾驶环境。
然而，也有一些车主提到了该车型的不足之处。例如，一些车主认为车辆的隔音效果不够理想，尤其在高速行驶时风噪和胎噪较为明显。此外，虽然比亚迪秦油电混动的燃油经济性表现不错，但在一些极端天气条件下（如极寒天气），电池性能可能会受到一定影响，导致续航里程减少。
总的来说，比亚迪秦油电混动是一款具有较高口碑的油电混动车型。它在动力性、舒适性和燃油经济性方面都有不错的表现，但也存在一些可以改进的地方。对于潜在购车者来说，了解这些真实口碑有助于他们做出更明智的购车决策。
为什么没有比亚迪的，插电型混合动力大型货车？
比亚迪只做了轻型的V3电动卡车。大型货车用混动系统一是价格太高，二是实际效益有限，总而言之就是不实用，既然是个大坑就没必要投入巨额研发经费进去搞这东西。
大型货车因为载货量大，对动力包性能的要求很高，其混合动力系统需要的电池、电机、能量转换控制系统的成本也会极高，对比目前的柴油/LNG动力卡车在价格上和性能上的优势很小。
还有个原因，就是可靠性问题。
大货车对时效性和稳定可靠性能的要求非常高，目前很多大厂的柴油车质量稳定可靠耐用，一旦加上复杂的混动系统，那么其购车成本和养护成本、风险成本都会直线上升，这些都是混动系统搭载于大货车上的弊端所在。
比亚迪混动皮卡会用哪套驱动平台，是DM-p还是增程呢？
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比亚迪 混动皮卡 最新谍照又出现了一些，这批谍照里应当有小双排、大双排和越野版，这是一台轻型货车必须有的三个选项；从谍照中还能看出一些东西，那就是这台车的定位不会低，其尺寸和设计都有些F品牌的意思。基于之前谍照中所使用的“BYD”车标可以该车并非王朝品牌的车辆，既然不是王朝品牌的车则必然不是海洋品牌的车；因为这两个品牌的车都有同级选项，不可能单纯给海洋品牌一台硬派车型。
普通四轮皮卡也不可能有过高的定位，所以可以排除该车属于 仰望 品牌，车标也不是 腾势 品牌，于是大概率就是F品牌的硬派车型；该品牌已经定名为方程豹，不知道这款车会取个什么名字。 找车网
假设这台车是方程豹皮卡，其会使用哪套驱动平台呢？
综合近期比亚迪汽车的动态来看，其使用DM-p的可能性并不大；因为DM-p在高车速区间内的油耗和噪音表现一般，由于其发动机采用的是直驱模式（E-CVT），发动机只能通过转速调节功率，所以在高车速区间会有略高一些的转速。皮卡使用的车身结构当然是非承载式，这台车的尺寸预计在5.5米左右，属于中大型皮卡，其纯电续航里程肯定不会太短，否则也与其品牌定位不匹配。
所以这台车必然不会轻，至少要比唐DM-p重很多。
在这个基础之上用1.5T DM-p平台的话，其高速油耗和噪音表现就可想而知了；而皮卡车的用户主要以B端用户为主，车辆会高频率的拿去跑长途和高速，所以DM-p应当不是理想之选。
使用DM3.0的可能性也很小，有些观点认为该车会用第三代插电混动系统；可是这套混动系统的制造成本比DM-p高，想要实现三擎四驱则需要前后独立驱动电机，发动机至少要用2.0T，并且发动机还要集成BSG（发电启动一体机）和混动专用湿式双离合变速器。
比亚迪之所以用DM-i/p取代3.0就是为了降低车辆制造成本，现阶段的部分车辆有明显的品牌溢价，比如其前驱车也会重合其他自主品牌的后驱或四驱高性能车；那么这台车使用老款混动系统的可能性也就微乎其微了，而且DM3.0的平顺性确实不如DM-p。
方程豹皮卡到底用什么混动系统呢？
也许大概率会是阉割版的 仰望U8 增程平台，U8使用的是四擎平台，也就是用四台电机驱动；这台皮卡之前的谍照只显示出后桥一台电动机，所以这台车很有可能是双擎四驱平台。至于发动机则有可能使用U8同款的2.0T作为增程器，发动机在全速域内均发电增程，其高速NVH的表现总会好一些；至于油耗应当不会更高，增程系统主要考验电动机的耗电量，使用高功率电机能有效控制高速区间的电耗，所以不用为油耗担心。
据传该车会在年末的澳大利亚发布，于明年在国内上市。
价格预计在40万左右，拭目以待吧。
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