测试奥迪A6 真的值得买吗

无缝转场 测试奥迪A6 Allroad 55 TFSI(图文)

年过三十岁之后，逐渐发生改变的用车场景，让我开始理解为什么身边很多朋友钟情于旅行车。格调之外，媲美SUV的装载空间以及和普通三厢轿车几乎无异的低重心，让徘徊在实用和驾驶乐趣之间的人们找到了解药。“可怕”的是，奥迪竟然还有基于旅行车的Allroad产品，更强的动力、更优秀的通过性不禁让人对这剂解药成瘾。

　　如果你也是一个“瓦罐”粉，那你对Allroad的名号一定有所耳闻，可以简单理解为奥迪品牌普通旅行车的加强版。自2000年诞生至今已有超过20年的历史，而Allroad家族的第一款产品就是基于奥迪A6 Avant(C5)而来的Allroad quattro，彼时，quattro四驱系统和可调节的空气悬架就已经上身了，并一路延续至今。

◆ 旅行跨界风格格调足

奥迪A6(进口) 2021款 Allroad 探索家 55 TFSI 尊享越野型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价56.98万

　　奥迪A6 Allroad，首先它是一台A6，所以车头轮廓和整体布局和咱们国产的奥迪A6L几乎是一样的。但这台车价格已经来到了将近60万，即便只看车头，没点儿让人一眼就能看出来的身份特质怎么行？于是在中网内部结构、前包围等地方还是做了特殊处理，我们不一样。

　　学会欣赏旅行车，可能需要一些时间积淀，这个“大屁股”造型不是一开始就招咱们国人喜欢的，审美也需要培养。就比如孩童时期的你，一定不喜欢咖啡、白酒这类长大后才能称得上美味的饮品。就这台奥迪A6 Allroad而言，中大型车底子带来的侧面视觉效果非常舒展，仔细看，CROSS风格细节满满。空气悬架有5挡高度，上方动图中最低状态是第2挡(因为再往下的第1挡只有在“运动模式”下以120km/h以上的速度巡航时才能实现)，最高是第5挡，二者之间切换的速度最快也要差不多一分钟左右。

　　外观上的最大亮点就是这个加高的尾厢，这也让它拥有了家用车中(包括SUV)一流的装载能力，在后边的体验中我们会多方位来为大家展示。在辅助配置方面，这台车标配的只有前后雷达、倒车影像和定速巡航，结合指导价格来看，配置稍微有些偏低。

◆ 内饰不新但科技感强

　　这一代奥迪A6(C8)于2018年的日内瓦车展上亮相，将近三年后我们再来看奥迪A6 Allroad的这套内饰已经不再新鲜，但绝对还是前卫的，你看利落的线条、丰富的饰板材质和三块屏幕所营造出的独特氛围，应该还是能俘获大多数的人心。

　　驾驶区域值得说说的是方向盘，这造型似曾相识对吧，和现款奥迪A8(L)是同款，更高级别车型部件的运用无形中提升了档次感，并且较大的直径也显得更加端庄。当然一种方向盘肯定不能满足所有人的需求，要是追求运动感的话，还有另外两种运动方向盘可以选择，加钱就是了，1700元到4500元不等。

　　中控上下双屏幕各司其职，上方的用来显示多媒体音乐、导航以及车辆设置等信息，下边则是空调以及座椅加热的调节控制，另外还有发动机自动启停、陡坡缓降等细节功能开关按键(排列在最上方一栏)。我们测试正值北方的冬季，再加上这台车没有选装方向盘加热功能，所以刚上车戴着普通手套操作屏幕时，发现也可以的，算是个意外惊喜。

　　测试车的座椅是仿皮材质，填充物也是奥迪一贯的板正风格，初坐上会感觉有些偏硬，但如果要是一两个小时以上的驾驶，这种软硬程度就比较合适了，再加上前排四向腰托调节，能够很大程度上减缓腰痛。后排座椅中央扶手有个小细节值得关注，就是在放下扶手的时候没什么阻尼，“啪嗒”一下就掉下来，欠缺一些高级感。

◆ “大屁股”很能装

　　静态的最后一个环节我们来聊空间，大家都知道，几乎所有的海外品牌旅行车都是基于标准轴距车型打造的，后排空间和国内的加长版三厢车完全没法比，那么这台中大型车底子的奥迪A6 Allroad会是个什么水平呢？

　　我们之前体验奥迪A6L的结论是，1.8米以上的体验者在后排也能有超过两拳的腿部空间，对比来看，这台奥迪A6 Allroad后排空间是可以令人满意的，并没有缩水很多。只不过后排中间座位的舒适度就比较低了，不建议满员五人乘坐。

　　有了孩子之后，儿童安全座椅安装时的便利性和安装后的剩余空间肯定会成为大家额外关注的焦点。我拿自己用的两面使用款为大家演示，在往车上搬的时候，车门角度不能完全打到90度，进出便利性一般，而且反向安装的话也就是将将能放下；不过ISOFIX的接口是外露的，固定起来非常方便。

　　车内储物空间整体来说是比较丰富的，尤其是方向盘左侧的票据盒，非常深，这也是奥迪近一段时间推出新车的共同优点。另外不足也比较明显，就是扶手箱很浅，放个手机就会占用大半的容积，并且前排除了杯架之外没有特别顺手的地方放手机等随身物品。

　　如果把后备厢的装载能力比作一门功课，那奥迪A6 Allroad的表现肯定算得上是“课代表”了。不仅容积大、内部造型规整，每个细节也都做得很完善，遮物帘、挡物网、12V电源、挂钩等一应俱全，只有带滑轨的锚点是需要选装的，经常需要用的话，2600元其实不算贵。

◆ 加速比官方成绩还快

　　除了拥有quattro四驱系统和空气悬架，V6大排量发动机也是A6 Allroad一直以来的法宝，在最新一代车型上，还加入了48V轻混技术。而且四驱系统也改为了quattro ultra适时四驱，这些改变对油耗和四驱性能会有什么影响，后边我们都会说到。

　　48V轻混系统的核心部件是48V锂离子电池和带式交流发电启动器(启发电一体机)，这套系统能在加速过程中辅助驱动，在滑行过程中提高充电效率，此外还有助于降低发动机启停时的抖动，可谓一举多得，且相对真正的Hybrid来说需要增加的成本较少。说了这么多，具体体验如何呢？

　　涡轮增压和大排量发动机的优势在这台车上体现得很全面，首先低扭表现非常充沛，再加上电动机的辅助，整备质量超过两吨的奥迪A6 Allroad起步非常轻快；其次较强的动力储备让它在中途加速时毫无疲软之势，几乎可以让你笑傲99%的汽车江湖；此外发动机转速即便超过4000rpm，绵密的运转声浪也称得上是动听。

　　在“动态”模式下，车身动势对于油门动作的反馈非常积极，悬架高度也自动调整至低位，带来更快的车身响应。不过日常代步或者远行的话，不必这么战斗，其他三种公路模式的表现更加均衡，在这三种模式下，55-160km/h速度区间可以激活滑行功能，发动机熄火，很多时候我都会刻意不去触碰油门，让它就这么滑着走，暗爽。

　　7速双离合变速箱的表现良好，行驶在通畅的道路，不论你用什么模式以怎么样的风格驾驶，它都能准确地理解你的意图，适时帮你平稳升挡或果断降挡。不过低速蠕行时仍然不如AT变速箱那般顺滑，轻微的顿挫感还是会让人注意到它的存在。

　　使用弹射起步的方式来测试加速，起步前发动机转速最高可以达到2500rpm，初段推背感很强，甚至在车身开始加速的瞬间会产生一些眩晕感，最终的成绩也交出了让人满意的答卷，5.06秒，比5.3秒的官方成绩还要快上一些。

　　使用“节能”模式来测试油耗，自动启停功能打开，在经过了103.9km的行驶后，平均速度为30km/h，最终测得平均油耗为8.9L/100km，结合车型级别和发动机排量来说，基本可以说是优秀水平了，48V轻混系统功不可没。

◆ 刹车表现中规中矩

　　能够调节高度的空气悬架不仅可以实现阻尼的自适应控制，也能以较高的离地间隙在非铺装路面行驶，可以说有了它的存在，将自己的名字上冠以Allroad的名号才足够有底气。

　　虽然我不是第一次驾驶带空气悬架的车，但开着这台奥迪A6 Allroad行驶在铺装路上时，还是有种小时候第一次穿气垫鞋的感觉，各种路面起伏甚至小的坑洼几乎都可以被抚平，舒适感很好。如果想体验更加紧致的底盘质感，调到“动态”模式就可以，会有明显不一样的感觉，但是大尾厢还是会拖累车身，尤其是快速重心转移时会有累赘感。

　　转向是奥迪一贯电子味道很重的感觉，阻尼回馈偏轻，低速泊车是会感觉更明显，操作确实更省力了，指向性也没问图，就是少了点儿和车的沟通感。

　　奥迪A6 Allroad的刹车系统配置不低，前刹车卡钳为对向六活塞，刹车脚感紧实，没有过度的虚位，连续测试没有出现热衰减现象，100-0km/h制动距离总体平稳，最终测试成绩中规中矩，没有什么亮点。

　　有了在弯道中的驾驶体验，在绕桩开始时，其实并没对这台“大屁股”的奥迪A6 Allroad有太高期待，但在实际绕桩过程中，这台车的节奏还比较好找，四驱和车身稳定控制系统以及动态转向模式还是能带来较好的可控性，车辆在高速的重量转移中依旧能带给驾驶者信心完成穿桩任务；此外，转向的指向性对于一台Allroad车型及2吨左右的自重来说也算是非常精准了。

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◆ 适时四驱脱困表现不错

　　虽然没有选装隔音玻璃，但是行驶中车内的噪音表现基本挑不出什么问题，法定速度内的巡航，发动机转速不会超过1500rpm，再加上有滑行模式，所以发动机噪音很轻微，而整车的主要噪音来源是风噪。

　　很多朋友都说quattro ultra这种没有使用纯机械结构中差的适时四驱已经不算真正意义上的quattro了，从结构又或是情感上来考虑，我认可这种说法。但正是这种电控适时四驱能实现以10毫秒为间隔的车身状态评估，判断是否需要四轮驱动，在弯道行驶，还会预判0.5秒后前轮是否会达到极限，从而让四驱待命，一旦需要，最快时间介入；以上这些都是之前机械扭矩感应式控制的四驱所不能完成的。所以从短时脱困能力、燃油经济性和湿滑路面行驶稳定性这三个方面提升的结果来看，quattro ultra还是有价值的。

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　　虽然quattro ultra有诸多优点，但中央多片式离合器在实际使用中肯定会经常发生滑动摩擦，而短时间内频繁的摩擦会导致产生热量不能及时散去，所以从结构上来说，持续的中高强度越野并不是这台奥迪A6 Allroad的强项，切莫仗着自己有较长的悬架行程就贪心地开着它去挑战极限。

全文总结：

　　我们向往诗和远方，但更多时候也只能徘徊在家庭和名利场，这正是奥迪A6 Allroad想为你做的，它不仅有全路况的实力，带你去别人不一定到得了的地方，也有不俗的空间，载着你和妻儿去徜徉。现实些吧，将近60万元的指导价呢，确实不算便宜，可转念一想，3.0T轻混动力、四驱和空气悬架这三样装备又让它足够有底气要这个价，物有所值。而如果你只是心仪这个旅行车的外观，对其他无所谓的话，那奥迪A6 Avant绝对更值得推荐，至于那台车的表现如何，几天之后就会有全面的测试文章给你答案，记得来看呦！

真的值得买吗？测试奥迪Q3 35 TFSI

2018秋，他开着一辆高配全新奥迪Q3(主要参数|询价采购)穿行在泊尔扎诺野外的山区地带，和煦的阳光越过落叶撒满全车；今年 秋，他开着一辆次标配的国内Q3堵在五环一动不动，我从哪里来要到哪里去的灵魂拷问填满人的大脑。看见汽车方向盘上的LOGO，也让是我時间去思索那样一台豪华车品牌标配车系，顾客关心、在意的究竟是什么。

品牌知名度虽然是第一位的，你能对它不屑一顾，但不可以否定它的光环效应。而在光晕下的商品自身，配备、驱动力、耗油量则就是我最想要去研究的三个难题。

奥迪车Q3 2020款 35 TFSI 时尚潮流炫酷型

车系主页 | 参数配置 | 照片 | 用户评价 | 车型报价参考价28.68万

Q1：配备如何？

消费习惯和出行核心理念的不一样造成了巨大的销售市场差别，在Q3的家乡法国乃至全部欧州，卤素大灯、小轮毂、织物座椅、没全景天窗的车数不胜数，豪华车品牌也不在少数。而在中国，配备是顾客十分注重的一点，都别说国产品牌，仅是相仿价格的一般知名品牌和豪华车品牌中间鸡头凤尾的争执就没终止过。

豪华车品牌标配车最害怕？肯定是怕被别人一眼就认出，随后再扣上一贪慕虚荣只认品牌的遮阳帽。要不是提早了解该辆Q3是全系次标配，第一眼看到绝对不会发觉。如果你挑选炫酷型，健身运动外型模块从最少配到高配统统一样；全LED大灯加上箭矢日行灯都没有被有所差异；19英寸的轮毂也是把气场一下带了起來。绕车一周，除开尾标上的35 TFSI，它和更贵的40 TFSI、45 TFSI沒有差别。更不要说也有无匙进入、倒车后视、电动式储备厢，就连积极防护系统也全系列标准配置。

进到车里，全液晶显示屏仪表盘、中控台大屏幕、恒温空调、后排座通风口一应俱全，比大家以前测完的标配A4L确实多了，说起不够得话便是少个座椅加热和外倒车镜全自动防眩目后视镜。但是这个也不会太难，选配就能处理，还不贵，各自要是2500和一千元，非常值得花。正确了，写本文的情况下2021款Q3早已发售了，以这款次标配车系为例子，参考价涨了一千元，多了自动泊车系统作用。这1000花不用都可以，20款和21款哪一个特惠大就买哪一个。

Q2：驱动力如何？

柴油发动机還是祖传秘方的EA211 1.4T，对于EA211 EVO2 1.5T柴油发动机可能在2023年年末建成投产，2023年配用在中后期换代的奥迪车Q3(主要参数|询价采购)上。说到中后期换代我们多聊几句，因为欧州政策法规发展战略的调节，奥迪车减少了这一代Q3的生命期，而且取消了欧州的中后期换代新项目。但由于中国销售市场的日趋激烈水平，Q3团队决策对于我国市场做一个独立的中后期换代，而且中后期换代Q3也将变成一汽-大众旗下品牌第一批配用1.5T柴油发动机的车系，助推一汽-大家完成双积分合格。另外，中后期换代后的Q3也会是奥迪车知名品牌国内生产制造的全防皮坐椅的主导新项目，为事后车系奠定基础。找车网

驱动力是否足够这个问题关键還是在于你的要求及其你以前开的是什么车，开惯了2.0T当然会感觉这台1.4T太肉，平常如果开1.6L自吸式那么就非常容易考虑了。可是总体来说150大马力推动接近1.6吨的车体并不富有，排量小增加柴油发动机低扭不够的先天性难题被缓慢的油门踏板回应进一步变大。初段很虚，踩了没反应，再次踩提升零界点以后又会忽然窜一下，不线形，不太好操纵。

允差1750rpm就能輸出的最大扭矩转速没有什么指导作用，事实上要过去了2000rpm才可以获得期待中的加快体会。80km/h之内的大城市实时路况开了没有什么难题，80-120km/h这一速段就有点儿中气不足了，基本排气量比较有限，加速工作能力和2.0L车型类似。除开高配以外别的车系也没有性能模式挑选，因此也没什么改进柴油发动机回应、油门踏板敏感度的方法，对驱动力规定高的盆友只有用S挡。好在S挡会把转速比保持在2000rpm之上，体会比D挡畅顺多了。

7挡双离合变速器的主要表现喜忧参半，你说起平稳性吧，它的确做得非常好，升降机挡都悄然无声的，不看见车内仪表盘上的档位显示信息难以发觉。但每一次历经3挡的情况下都是会抖动一下，无论升還是降。你说起换档速率吧，它也的确贼快，7挡降至4挡仅仅一瞬间的事情。但它确实是太懒了，能不减就不减，伴随着你油门踏板的深层次，它一直耗着，非得直到确实坚持不懈不了了才降个挡含意一下。尤其是必须急加快高速行驶的情况下，油门踏板究竟数三秒才降。

变速器沒有苛刻的维护，能够保证2500上下rpm发展。可是缺乏了四驱系统的驱动力分派，前胎会出现跑偏状况，待车胎修复抓耕地以后刚开始宣布使力。换档速率迅速，驱动力对接畅顺没有什么消耗。9.44秒的考试成绩平淡无奇，足够但算不上充足，和应用低输出功率2.0T柴油发动机的40 TFSI也拥有很大的差别。

Q3：耗油量如何？

因为沒有性能模式挑选，耗油量检测全线都以一般方式开展，111.5km的路途均值车速30km/h，测得耗油量7.2L/100km。这一考试成绩很有可能沒有大伙儿想像低中，关键缘故還是取决于迟缓的油门踏板回应及其较弱的低扭輸出，在平时安全驾驶中要想加速或是高速行驶务必增加油门踏板深层。融合排气量及其驱动力主要表现，只有说这一考试成绩是一切正常主要表现，和40 TFS I车系对比也没什么优点。

操纵与行车

头上豪华车品牌的光晕，除开看得清莫的见的，潜在性的物品更能突显内函和积淀。汽车底盘紧实有韧劲儿，尺寸晃动都能解决得很得当，沒有不必要震颠，展示出了高些一级车系的质量感。以前在国外试架Q3的情况下，技术工程师就表明她们期待Q3是一辆能够轻轻松松掌控、乘驾舒服的车，国内以后也的确这般。

但是这并不意味着Q3没什么安全驾驶性可谈，迅速变更车道、盘桥的情况下悬挂系统可以出示非常好的支撑点性，沒有浮夸的侧倾。转为還是奥迪车一如既往的觉得，正中间部位轻，伴随着视角的扩大幅度慢慢扩大，衔接得很线形。尽管你从汽车方向盘上并不可以获得哪些感恩回馈和沟通交流，但导向性和精确性不用担忧。对比于配备，这类行车中的现代感更能反映身家。

刹车板的上脚要比油门踏板强许多 ，制驱动力的释放出来也很有占比感，ABS干预柔和，沒有弹脚的觉得。38.83米的制动减速度充足优异，而且最难能可贵的是持续十次检测即便刹车片早已刚开始起烟、上脚变松，但间距并沒有提高，依然能操纵在40米之内，可靠性优异。

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林琦说：奥迪车Q3(主要参数|询价采购) 40 TFSI在麋鹿测试中与以前四驱版本号的总体体会相仿，尽管两驱版的电子器件輔助系统软件要更加灵巧，能够在车子从A区进到B区时就刚开始很早干预，而且能维持很大幅度的规章制度及其非常好的不断工作中，但因为两驱版车系所应用的邓禄普 SPORTMAXX车胎在抓地特性上稍差一点，因此当车子在全部变更车道的全过程中会展现出转为略迟缓、转向不足的状况，因此这也造成了检测全过程中进桩的时速要小于四驱版本号，最后检测考试成绩为68km/h。

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　　噪音测试中个速段的考试成绩均小于大家的最佳值，主观性体会上汽车行使时A柱和前风档部位的车噪略大，别的地区都操纵得很非常好，合乎豪华车品牌需有的质量。

全篇小结：

开过一周以后，我关心的三个难题也拥有回答。Q1，配备彻底是足够的，安全性配备、舒服配备、高新科技配备，平时高频率应用的物品都是有。Q2，肯定驱动力尽管不弱，但平时开了還是感觉有点儿缺乏，费用预算够得话毫无疑问還是选40 TFSI或是45 TFSI。Q3，更是由于排气量小、驱动力比较有限，才造成了常常必须大油门踏板，耗油量并沒有比2.0T车系低是多少，平淡无奇没意外惊喜。

要我给这三个难题的必要性排列肯定是驱动力>配备>耗油量，假如显示屏前的您跟我一样，那听我的，别考虑到该辆35 TFSI了，往上看一下40或是45吧。但如果不把驱动力放第一位，那这台35 TFSI的确是个非常好的挑选。要不然35 TFSI的车系总数也不会占到全部车型江山半壁，具体销售量也是占了一大半，终究买它的人但是取出了真金白银，钱夹不容易撒谎。