十大汽车轮胎品牌排行榜一览（国产古董级晶体管收音机（二）牡丹牌收音机）

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本文目录一览：

• 1、十大汽车轮胎品牌排行榜一览
• 2、国产古董级晶体管收音机（二）牡丹牌收音机
• 3、最实用的小型代步汽车推荐

十大汽车轮胎品牌排行榜一览

汽车轮胎的选择对于行车安全至关重要。以下是根据综合评价列出的十大汽车轮胎品牌排行榜，它们在全球范围内享有盛誉。

首屈一指的是法国品牌米其林，诞生于1898年的米其林以“必比登”轮胎人形象闻名。米其林技术广泛应用于汽车、工程、农业机械等领域，无论古董车还是豪华轿车，都可见其全天候和雪地轮胎的身影。在中国市场，米其林提供了经济型到运动型的不同系列，如EnergyXM1+、EnergyMXV8等。

邓禄普，作为英国人的创新，1888年推出了充气轮胎。如今，邓禄普被日本住友橡胶工业集团拥有，其“数码配方”技术在国内市场颇受欢迎。国产邓禄普轮胎注重性价比，提供如DIREZZADZ101和SPSPORTLM703等系列，适合各种车型需求。

倍耐力，1872年创立，以其对高性能和环保的追求著名。70年代的“低扁平”轮胎和90年代的“主动安全应变系统”展现了其技术革新。倍耐力的轮胎如PZero和P7，适合喜欢高速驾驶的车主，但价格较高。其系列包括PZero、P6和DRAGON等。

以上品牌的轮胎各有特色，选择时需考虑个人需求和车辆类型，以确保最佳的驾驶体验和安全性能。在购买时，可以依据这些品牌的系列来挑选最适合你的轮胎。

国产古董级晶体管收音机（二）牡丹牌收音机

牡丹牌收音机，1957年提出，1958年注册品牌，由北京无线电厂生产，为二十世纪五十至七十年代全国热销品牌。牡丹牌收音机在北京乃至全国一直占据着主导和领先地位，它曾被誉为我国收音机的“四大名旦”之一。

在五六十年代，国家将“牡丹”作为国礼送给外宾，在当时，代表了国家的 科技 和工艺水平。上世纪70年代，电视机和电视节目还很稀少，影片也十分单一，大家几乎没有什么 娱乐 ，收音机成了人们与外界沟通的唯一渠道。

1971年，牡丹2241调频调幅全波段台式一级收音机研制成功。在测试时，将牡丹2241收音机与日本索尼的一台同类收音机（在日本被称作收音机之王）进行了比较，接收使用效果毫不逊色。当时，牡丹2241也被称作中国的收音机王！”

牡丹743A型收音机，三波段，具有中国短波王的美誉。

牡丹牌942,942-A,944型机,都是普及型四级便携式收音机。该系列机型是当时通过实际调查和征求有关商业部门的意见后,设计定型的。体现了便携普及收音机的大机壳,大电池,大喇叭,低成本等特点,很受广大用户的欢迎。

牡丹8402机型，是牡丹品牌中一种型号，样式最多的机型，其有六种样式之多。 第一种样式：全仿夏普机型。机壳前脸上部为有机玻璃透明窗，下部配有金属拉网，其中上部缀有镶嵌珐琅的白牡丹花图案，左下部有镶嵌珐琅的镏金“牡丹”商标。此产品据悉配给师级以上干部使用，市场未出售，是牡丹8402系列的精品机型。第二种样式：把第一种的有机玻璃面板改为铝合金材料。并自主成功设计出带有短波微调的产品。1965年售价156元，因售价高，拥有人群很有限。其他几种样式，主要表现在自主化设计、美观、节俭及功能上的改动，样子变化不大。

牡丹MX110型袖珍收音机引进飞利浦技术。仿飞利浦D1036改进研制，便于携带，两级中放，二节五号电池供电。

最实用的小型代步汽车推荐

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我作为年轻的汽车迷，由于刚步入社会，所以手头也不是很宽裕，但是又想拥有一台自己的爱车，这时候我就会去关注一些家用小型代步车，对于喜欢最实用的小型代步汽车的你， 我极力推荐你买一款颇受欢迎的家用小型代步车：大众POLO PLUS ，前段趁着双十一打折的时间，我终于下决心种草同款汽车，开了一段时间给我最大的体验是： 实用性超高和全方面性优秀 ，值得推荐。下面，随我一起来看看相关信息~

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一、外观方面

我买的是中配版的白色车，从外观上来看，中配和高配在外观上的差别并不明显， 换代之后的PoloPlus在形象上精神了不少，而且也更加成熟了，造型非常协调，很懂得搭配，大部分人都会对它有一个顺眼的好印象。

从前脸来看，这台中配的前包围两侧比之前实拍的高配车型要简洁一些，因为它少了雾灯和LED日间行车灯。卤素大灯的配置以及大灯造型倒是和高配一样。

轮胎是韩泰Kinergy EX轮胎，这款轮胎定位偏入门，更注重均衡实力以及稳定的性能，静音以及节能方面都有照顾到。车尾的差别不算明显，它也就是比高配少了个后包围的镀铬装饰。

二、内饰方面 找车网

其实一眼就能看出中控屏幕比起高配缩水了，其它的差别都很细节，不认真看很难找出来。中控的银色饰板看上去不怎么能突出活力，感觉比较沉稳规矩， 我想表达个性的年轻人应该就要选个色彩更亮丽的中控饰板。

真皮方向盘是高配车型凸显身份的装备，所以测试车也没有这个配置，没有了真皮，方向盘的手感也还能接受，摸着不会太硬，质感也不粗糙。 方向盘是手动四向可调的设计用起来很方便，我觉得值得点赞。

高配的8英寸中控屏幕视觉效果很炫，和中控饰板很好地融合起来，时尚味道十足。中配这个6.5英寸中控屏幕，整体看上去没有那么舒服，感觉还有点简陋，但用起来并没有太多可吐槽的，操作便利，屏幕尺寸也能忍。低配车型中控这块是个醒目的手机支架，这样的设计在朗逸入门车型上也能看到，这个支架最大展开宽度可达88mm，足以搭载市面上绝大多数6英寸屏幕的手机。支架下方其实有个2英寸的袖珍屏幕，主要是显示多媒体信息。另外， 低配车型也可以通过手机上的智随车联App应用和车机连接，至起码听歌能放自己手机里的，我认为实用了不少。

三、空间方面

座椅等配置实在看不出太多差别，这里就不细聊了， 个人一个月的体验下来，Polo Plus的储物空间表现比较规矩，没有亮眼的地方 ，最能讨好人的就是挡把前方的储物格，手机钱包一起塞进去都很轻松，如果内部能加上防滑垫就更好了。

拿走盖板之后，放置大件物品就轻松很多，可以摆放三个行李箱，后挡风玻璃的视线还不会被挡得太严重，如果还要放更多东西的话，那么还有后排座椅可以放倒。

四、动力方面

动力总成方面，新车采用的是 1.5L自然吸气发动机搭配5速手动或6速手自一体变速箱 ，发动机最大功率为113马力，最大扭矩145牛·米，和同样动力配置的上一代车型数据差不多。虽然这套动力总成在上代车型身上已经出现，但它绝对不是个老古董，它是在上代2019款车型才新增的角色。这台1.5L发动机属于EA211家族中的一员，它的出现是为了取代更老的1.4L和1.6L机型， 它也成为了上汽大众入门车型的主力配备，在桑塔纳和朗逸上面也能看见它。

其实这个输出数据并不抢眼，也就基本维持了前辈1.6L发动机的输出水平，放在同级别中很难突出，毕竟这级别里有很多人心中的“超跑”本田飞度，它的1.5L发动机最大功率达到131马力。还有一点让人不太爽的是，其它市场的新Polo都是1.0T车型当主力，这台发动机的实力要强不少，如果国产车型之后能够引入这套动力会让大家兴奋不少。看了它的动力配置就知道全新Polo Plus在驾驶方面并不是主打火辣路线，对它的要求或许应该放在轻松好开这个级别。 我认为它的油门响应给人感觉足够灵敏，起步动作干脆利落，马上就进入清爽状态，动力输出很顺畅。

五、 0-100km/h加速测试方面

刚起步表现还比较活泼，前轮还会稍微响下胎，不过没多久这股冲劲就平淡下来，换入2挡之后力道更加衰落，来到3挡已经有点煎熬了，后段乏力确实挺突出，这从中途加速成绩也能看出来。 最终成绩11.72秒，我认为对于一台定位入门的小型车来说，这好像还能接受，成绩也基本和上代车型看齐，没有让大家跌眼镜。 但是这个级别里有本田飞度这样强悍的加速高手，因此Polo(参数|询价) Plus的加速实力对于年轻人来说确实没有太大的吸引力。对了，其它市场主力的1.0T车型，它的官方加速成绩为9.5秒，看到这里就更让人盼着它的登场了。

六、油耗方面

油耗成绩也不算抢眼，7.1L/100km离汽车之家小型车的优秀油耗推荐值还差一点，对手们可以跑出更漂亮的油耗。另外Polo Plus的油箱容积为45升， 我认为对于一台小型车来说还算规矩，一箱油可以淡定跑个500公里以上。 对了，启停功能在Polo Plus上应该是全系标配。

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总结：

全新的Polo Plus成长足够全面，从静态来看，它基本上是每方面都变得更加时尚也更加成熟。不过， 我认为它的定位始终是一台入门的小型车，它的目标似乎更多放在颜值和实用性方面。 动态性能部分，它似乎不打算放更多的心思，哪怕Polo在其它市场车型都装备上1.0T发动机，它也可以继续冷静地坚持动力不变。虽然1.5L的动力总成看似更靠谱，也更容易被中国市场消费者接受，值得推荐购买。

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