长城汽车的车标以什么为背景

今天找车网小编整理了长城汽车的车标以什么为背景相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、长城宝马光束汽车车标
• 2、长城汽车的车标以什么为背景
• 3、换标又换新设计，明明颜值更高了，为什么宝骏反而却越卖越差了？

长城宝马光束汽车车标

应对着新能源电动车的浪潮，长城汽车哈弗和宝马合资企业一同创立了光束汽车，那万里长城宝马光束汽车的汽车车标是什么样的呢？

现阶段万里长城宝马所协作的光束汽车，都还没发布宣布的车子标志。精确而言，光束汽车并没有一个知名品牌，只是一家汽车集团，光束汽车所制造的车型是纯电动车的车型，以紧凑SUV为主导，与此同时还会有纯电动车版本号的MINI车型，预估于2022年生产制造车子。

光束汽车是否发黄

以前有外媒报道宝马与万里长城协作遭受重重的难题，彼此不能达成一致，且交涉一直止步不前，协作很有可能彻底停止。很多人都议论纷纷着“光束汽车是否要发黄？”，宝马层面曾对于此事表明果断否定，也表明协作进展顺利。

事实上万里长城和宝马合资企业创立的光束汽车新项目的确已经基本建设中，第一款车型将于今年发售。从有关途径掌握到，光束汽车协作彼此万里长城、宝马将开发设计一个新平台，该新平台不但将生产制造宝马MINI，还会开发设计生产制造万里长城集团旗下的电瓶车（很有可能悬架“欧拉”标志），而这其中的MINI知名品牌将建成投产2款车型。

MINI建成投产的第一款车型预估为MINICOOPERSE，新汽车也早已在中国开始了路试，EPA工作状况下里程数为177km，NEDC工作状况将超出300km。

百万购车补贴

长城汽车的车标以什么为背景

长城汽车的车标以长城为背景。

长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市 ，主要生产SUV、轿车、皮卡及新能源汽车 等车型。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的SUV、皮卡专业厂、跨国公司。

公司下属控股子公司40余家，员工7万多人 ，拥有4个整车生产基地（皮卡、SUV、CUV、轿车MPV）。具备发动机、前后桥、变速箱等核心零部件自主生产与配套能力。

2019年12月18日，人民日报“中国品牌发展指数”100榜单排名第60位。 2020年1月9日，《2019胡润中国500强民营企业》位列第84位。

长城汽车坚持在技术研发上采取“过度投入”策略，注重有效研发，追求领先。 发动机、变速器、整车造型、整车设计、CAE、试制试验等各个环节都形成了自主的技术、标准以及知识产权。 找车网

截至2017年底，长城汽车累计申请专利7480项，授权专利5704项，覆盖60多个国家和地区。

长城汽车加大研发设施建设，除在日本、美国、德国、印度设立研发中心 ，2017年伴随奥地利、韩国 技术中心的正式运营，长城汽车海外技术中心已有6个 ，全球化研发布局进一步完善。

换标又换新设计，明明颜值更高了，为什么宝骏反而却越卖越差了？

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根据销量显示，2018年宝骏累计售出87.9万辆，而在2019年宝骏累计销量下滑到60.4万辆，相比2018年宝骏销量减少了27.5万辆，在市场中表现一直强势的宝骏，在2019年却遭遇了大幅下滑，究竟是为何？

众所周知，宝骏虽然是上汽通用五菱推出的一个新品牌，但是在品牌定位上，宝骏也一直是走的亲民路线，价格便宜、配置高，背后有着五菱品牌的口碑做支撑，宝骏是三四线城市用户的不二之选。像宝骏730、宝骏510等车型，都极受消费者的青睐，在销量榜单中也是排行前列，可是为什么宝骏突然就下滑巨大呢？这一切可能还要从宝骏换标开始说起。

对于一些了解汽车行业的朋友可能还记得，2019年行业一件关注度非常高的事情就是宝骏换标，用一个新的“钻石”标替换了原来被吐槽许久了的“马头”标。按理来说，对于宝骏来说这是一件好事，会令销量更高才对，因为新标更有档次多了，可为何事与愿违。

原因就在于宝骏换新标并不是单纯换标这么简单，宝骏希望通过这次更换新的车标，褪下以往在大家心中廉价的品牌印象，往高端方向走。虽然宝骏的销量很好，但是在品牌形象和品牌溢价方面却远不及长城、吉利这些自主品牌。

所以换标之后的宝骏同时做了另一件事，更换设计。换标之后宝骏推出了RS-5、RC-6、RM-5、RS-3多款新车，可以发现它们都采用了全新的内外设计，采用新设计的车型不论是档次感还是颜值都提升许多，完全没有以往宝骏的半点影子。但是呢，问题也就出在这里，换标换设计之后它的“身价”也涨了。

拿采用新标新设计的小型SUV RS-3来说吧，这款车型懂的人都知道它其实就是卖得很火的宝骏510升级来的，直白点说就是换标换壳的宝骏510。但是价格却比宝骏510上涨了许多，首先宝骏510的起售价是5.88万起，而RS-3的起售价达到了7.18万，基本看齐了吉利、长安等同级车型的价格。顶配车型也由宝骏510的8.28万元上涨到了8.98万元。

不过价格上涨之后，RS-3的配置却几乎没有提升，比如价格为7.18万的RS-3手动24小时在线精英型和价格6.68万的宝骏510手动乐享型配置基本一致，价格却差了5000元；而同样是顶配车型，8.98万元的RS-3 CVT 24小时在线豪华型配置甚至还不及8.28万元的宝骏510 CVT 优享型，比如说宝骏510就比RS-3多了自动空调、后视镜电动折叠、雾灯等装备。

而像在核心大件方面，RS-3和宝骏510都是搭载相同的1.5L发动机，不过宝骏510手动挡最大马力为105匹，而RS-3手动挡最大马力为99匹，变速箱方面也都是匹配6挡手动和CVT变速箱。不过在CVT车型的价格上，宝骏510的起售价为6.38万元，RS-3的起售价为8.18万元。底盘结构上RS-3和宝骏510都是采用的前麦弗逊后扭力梁结构，并没有什么区别。

看到这里相信大家也就明白，换标又换新设计，明明颜值更高了，为什么宝骏反而却越卖越差了。换标换设计之后，宝骏想提高品牌形象和品牌价值，但对于宝骏的用户来说，它们要的就是性价比。

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